如果拿大象和螞蟻比靈活，自然掉頭的速度螞蟻更快。但如果比的是長跑，那小螞蟻大概率只能收獲絕望。進(jìn)入到2023年，很明顯車圈的焦點還是回歸到了傳統(tǒng)企業(yè)身上。之前包括特斯拉打起的價格戰(zhàn)都是小打小鬧，傳統(tǒng)車企玩起價格戰(zhàn)，則是刀刀到肉，動輒6萬、9萬的降幅，即使是BAO師傅這樣在車圈混跡了十幾年的從業(yè)者，也被驚掉下巴，足見傳統(tǒng)車企動起真格時的殺傷力。

不過，在BAO師傅看來，燃油車的降價只是2023年車圈大戰(zhàn)的開胃菜，更多的博弈還是會聚在新能源汽車這塊細(xì)分市場。根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的消息，2月新能源在零售與批發(fā)市場中的滲透率再次雙雙回到30%以上，分別為31.6%和30.6%。而這僅僅是開年后第二個月的成績。根據(jù)BAO師傅拿到的消息，2023年的新能源車型（包含插混）將如雨后春筍般涌現(xiàn)，無論是價格還是體驗，都在狙擊著曾經(jīng)的“出頭鳥”們。此次哈弗二代大狗的上市就是一個非常好的例子。13-17萬的價格，直接狙擊了這一市場上的頭號玩家。哈弗的精準(zhǔn)打擊背后蘊(yùn)藏了怎樣的邏輯？哈弗在風(fēng)起云涌的2023年還會有哪些殺招？BAO師傅近期有幸與哈弗的兩位高管喬心昱（哈弗品牌執(zhí)行副總經(jīng)理）、呂文斌（哈弗品牌技術(shù)總經(jīng)理）展開對話，并對這些問題逐一進(jìn)行了探討。

決戰(zhàn)新能源多項狠招已在路上

眾所周知，哈弗品牌是以燃油車起家，并在SUV與越野車領(lǐng)域獨占鰲頭。不過，這既是哈弗的優(yōu)勢，也是哈弗的劣勢。過去燃油車的玩法，在新能源時代未必適用。在這次的對話中，哈弗的兩位高層就開出了他們認(rèn)為對哈弗“對癥的藥方”。

首先是需要有專門的產(chǎn)品序列，以強(qiáng)化自身的新能源標(biāo)簽，改變?nèi)藗儗τ诠ゾ褪侨加推放频膫鹘y(tǒng)印象。與之配合的是車型需要有著明顯區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車的外形，例如很多新能源車去掉進(jìn)氣格柵就是比較好的例子。當(dāng)然這樣的新品更需要先進(jìn)技術(shù)的加持，根據(jù)哈弗品牌技術(shù)總經(jīng)理呂文斌透露，此前WEY品牌中使用的2檔DHT PHEV技術(shù)將在哈弗新品中開始使用。

有了新的產(chǎn)品、新的設(shè)計語言，新的技術(shù)，還需要新的渠道。哈弗品牌執(zhí)行副總經(jīng)理喬心昱告訴BAO愛車工作室，他們的店端曾經(jīng)遇到過這樣的尷尬，銷售花大力氣成功讓準(zhǔn)備買燃油車的消費者，改變了主意想買PHEV。結(jié)果這個消費者出了店門就直奔某只生產(chǎn)新能源車的自主品牌4S店。喬心昱認(rèn)為，造成如此結(jié)果的核心原因，還是渠道不夠“?！?，不能很好地滿足新能源消費者。所以哈弗要在年底前建成700家新能源專營店，這其中將包含4S，也包含2S，并依舊采用非直營的模式。

不久前，網(wǎng)上流傳出了哈弗系列新品A07和B07的圖片，其中一款是純電車型，一款是PHEV插混車型。此次對話中，兩位高管證實了這兩款新品的存在，并且都將放入新的新能源渠道，他們將是哈弗新能源全新戰(zhàn)略的重要組成部分。

哈弗從來不懼價格戰(zhàn)

不過，哈弗在新的一年中，手中的牌不僅僅有新能源。例如此次推向市場的第二代大狗，就是哈弗祭出的一把利劍。它13-17萬的價格定位，直接鎖定了此前比亞迪宋系列phev的市場空間，針鋒相對的火藥味十足。此外，此次的大狗也僅僅是公布了燃油版與兩驅(qū)phev的價格。據(jù)呂文斌透露，未來哈弗新能源產(chǎn)品線還將配備電四驅(qū)系統(tǒng)，且具備電差速鎖功能。此前，長城集團(tuán)的戰(zhàn)略大會上就曾披露過這一基于檸檬平臺的電四驅(qū)系統(tǒng)，如今這套系統(tǒng)的具體落地方案以及差速鎖方案，大概率會在3月10日長城集團(tuán)的戰(zhàn)略發(fā)布會上正式公布。

除此之外，大狗家族還會迎來一個新的品類，它將更加偏重城市功能，它的出現(xiàn)將意味著大狗家族未來會分成兩個陣營，一個是強(qiáng)調(diào)3/4刻度的越野向產(chǎn)品，一個則是偏重于都市功能的系列。

當(dāng)然，哈弗還有更多的故事可以講。如神話般存在的H6問世之前，哈弗的硬派越野車H5便是很多人的心頭好，但多年過后一直沒有換代。同樣，哈弗的旗艦車型H9也到了該換代的季節(jié)。不久前，哈弗官方公布了一輛全尺寸車型P04的定妝照。這些都將是哈弗未來可以打出的王牌。不過，還有一張，是BAO師傅最在意的。

當(dāng)被問及如何看待如今市場上烽煙四起的價格戰(zhàn)時，喬心昱告訴BAO師傅：哈弗最不怕的就是價格戰(zhàn)，我們從沒打輸過。遙想2018年，彼時哈弗H6已坐穩(wěn)SUV市場頭把交椅，但仍然實現(xiàn)了直降2萬的奮力一搏，生生掀起了市場上的一場貼身肉搏。那背后的邏輯是先以量換利，再讓利換量，以此鞏固H6的絕對王者地位。而后來特斯拉的降價，也多少有著依葫蘆畫瓢的味道。

但在新能源日漸成為市場主力的今天，以量換利的打法應(yīng)該有更深層次的進(jìn)化。皮卡和坦克品牌已然成了長城汽車豐厚的利潤基石，讓長城有足夠的底氣和空間去打價格戰(zhàn)，那這樣的價格戰(zhàn)就應(yīng)該具備更深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。BAO師傅認(rèn)為，盡管目前插混車型將逐步走向舞臺中央，但成本仍然是攔路虎，畢竟兩套系統(tǒng)的疊加，外加電池容量的增長，都會讓PHEV車型成為車系中最貴的那一款。但長城或許將會劍走偏鋒，用此前H6價格戰(zhàn)的經(jīng)驗，把PHEV作為此次開疆拓土的利器，把量做上去，把成本打下來。與此技術(shù)下方為配合，長城會在WEY品牌上使用更為前沿的技術(shù)，重新樹立好品牌的梯度。給不久之后，即將打響的價格戰(zhàn)，賦予更深遠(yuǎn)的含義。

寫在最后：

2023年注定是汽車市場上血雨腥風(fēng)的一年。喬心昱在這次對話中用了一個讓BAO師傅起初沒想通的詞匯：決戰(zhàn)二季度。但伴隨著市場上接連不斷傳來的降價信息，BAO師傅終于理解了個中含義。變才是永恒不變的道理。哈弗乃至整個長城，都已處在在新能源變革的十字路口。第二代大狗的悄然而至或許出乎了BAO師傅在內(nèi)的很多人的預(yù)料，但更大的意外或許將在3月10日降臨，畢竟這剛開年的不到三個月里，中國車市已經(jīng)傳來了無數(shù)個魔幻的消息。不過，也正是這樣如地震般地劇變，正在錘煉出中國汽車界的真正強(qiáng)者，畢竟梅花香自苦寒來，中國車市到了該洗牌的時候了。