車企的良性循環(huán)

2022年，新能源車保持持續(xù)爆發(fā)性增長，真是難得的好消息。根據(jù)蓋世汽車的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，整個2022年，新能源汽車產(chǎn)銷累計分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，市場占有率達到25.6%，高于上年12.1個百分點。其中，純電動汽車全年累計銷量536.5萬輛，同比增長81.6%；插電式混動汽車銷量151.8萬輛，同比增長1.5倍。

叉哥預(yù)計，隨著“口罩”的放開和經(jīng)濟、消費欲望的回春，2023年新能源車月度銷量最高將突破100萬輛，年產(chǎn)銷將各超過800萬輛的數(shù)字。銷量和市占上升了，當新能源市場慢慢飽和，也代表著內(nèi)卷越來越白熱化，正如此前所說：銷量越高成本優(yōu)勢越大，相應(yīng)價格優(yōu)勢也就越大。由此可以進入良性循環(huán)，而反之銷量越低越干不過人家。銷量成為了不止是賺多賺少的問題，一旦銷量掉隊，面臨的將會是多米諾骨牌效應(yīng)的打擊。

小鵬降價10%

因為這種良性循環(huán)，有大廠臨近春節(jié)開啟了價格戰(zhàn)。打響頭炮的是特斯拉，全系降3萬左右，迎來了歷史價格最低點。不久后，執(zhí)行力高的華為也跟上了，問界大部分車型降價2-3萬，其中兩款走量車型更和特斯拉3/Y同價，火藥味十足。

很快，第三個降價的車企也出現(xiàn)了，那就是小鵬。其P7、P5和G3i車型的多個版本價格降低人民幣20000元至36000元，相當于比目前價格低約10%。特別是，小鵬汽車將最暢銷的P7轎車的起價降低了12.5%，最劃算的是P7 625 E ，便宜3.6萬，現(xiàn)在21萬的P7值得擁有，性價比可以了！

網(wǎng)友對于這次降價操作表示認可：尺度拿捏得恰到好處。

為什么網(wǎng)友認可？

近日，小鵬成立智能智造研究院。一直以來，機能強大的車機、全新交互體驗的智能座艙、業(yè)內(nèi)最流暢聰明的智能語音、業(yè)界頂尖的NGP輔助駕駛都是大家選擇小鵬的原因，在未來，自動駕駛將成為標配。質(zhì)量方面，去年12月，P5曾獲評i-VISTA中國智能汽車指數(shù)五星車型，小鵬P7也曾獲C-NCAP五星認證，主動安全純電車型排名第一，并輕松通過550小時海水沖淋測試。質(zhì)量方面，小鵬絕對是過硬的。

而上述講到的，要做到不難，要做好，成本不低。在三家車企之中，小鵬的降價額度雖同另外兩者一樣，但鑒于車型比較入門，單價低，所以其實是最良心，幅度最大。特斯拉28%的毛利率，降價也是理所應(yīng)當；問界交付7.5萬臺，降價成本也不高；而去年中累計銷量超20萬，2022年超12萬的小鵬畢竟單車利潤最低，這時趁價格戰(zhàn)，加速這個良性循環(huán)，是一步好棋。

特斯拉果然是條大鯰魚，作為消費者，各家廠商卷起來，對我們才有最大好處，下一個降價的車企是誰？剩下那幾家該怎么辦？