一心豪賭純視覺方案的特斯拉，這次官宣把超聲波雷達(dá)棄了。

前幾天，特斯拉宣布，自今年 10 月起，面向北美、歐洲、中東和中國臺灣制造交付的 Model 3 和 Model Y 都不再有超聲波雷達(dá)，且自 2023 年起，全球的 Model X 和 Model Y，也將全面取消超聲波雷達(dá)的搭載。特斯拉在純視覺方案的道路上，一條路走到底了，但是問題是，其他車企要超聲波雷達(dá)加激光雷達(dá)，才能搞定的自動駕駛，憑什么特斯拉這么自信，幾顆攝像頭就能搞定？

不僅能搞定，還能做的更好，在某車帝的多車橫評之中，特斯拉MODEL 3和極氪001、比亞迪漢、比亞迪海豹、長安深藍(lán)SL03的同場競技之中，特斯拉的表現(xiàn)一騎絕塵，可謂是以碾壓性的優(yōu)勢，獲得了第一名，足以可見特斯拉在自動駕駛方面的實力。也就是說，特斯拉的純視覺方案完全不輸「視覺+雷達(dá)」方案。

現(xiàn)在常見的汽車?yán)走_(dá)，主要分為這三種：超聲波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)。它們基于不同技術(shù)原理，功能也各不相同。超聲波雷達(dá)的作用距離較短，成本較低，主要用在倒車、自動泊車上。毫米波雷達(dá)，測距原理是把無線電波（雷達(dá)波/電磁波）發(fā)射出去，根據(jù)接收回波與發(fā)送之間的時間差測得目標(biāo)位置距離數(shù)據(jù)，主要用于高速巡航車距保持功能。激光雷達(dá)的工作原理是向目標(biāo)發(fā)射探測信號（激光束），然后將接收到的從目標(biāo)反射回來的信號（目標(biāo)回波）與發(fā)射信號進(jìn)行比較，相對來說，激光雷達(dá)的價格最貴，但是獲得的距離和位置信息也最全面。

而特斯拉之所以舍棄掉雷達(dá)，采用純視覺方案，主要還是因為成本。市面上一個毫米波雷達(dá)的而價格在數(shù)千元左右，一個激光雷達(dá)的價格在一萬元以上，很多造車新勢力的車型，一套雷達(dá)系統(tǒng)需要多個毫米波雷達(dá)和兩個激光雷達(dá)，光是雷達(dá)的成本就要數(shù)萬元。而特斯拉的攝像頭單個成本才10美元，8個攝像頭加起來成本也不過才數(shù)百元人民幣。但是就是幾百元的成本，特斯拉硬是能夠做得比其他雷達(dá)的方案更出色，而且還能讓車主花好幾萬去購買選裝包。

特斯拉的自動駕駛方案，就是讓車模擬人類駕駛的過程：先用視覺辨別，再通過大腦神經(jīng)計算，最后到達(dá)身體執(zhí)行的層面。攝像頭本身沒什么特殊，但是在算法方面，特斯拉確實做的非常出色，不服不行，

但是，我們也不得不說，這種純視覺的自動駕駛方案并非萬能，特斯拉純視覺方案飽受詬病，最主要的原因便是其對于未知障礙物識別能力差。比如說，白色卡車就很容易出現(xiàn)讓特斯拉無法識別，或者將其誤判為白云的情況，導(dǎo)致出現(xiàn)了多起車禍。

在現(xiàn)階段，無論哪家的自動駕駛方案，都不能做到真正的自動駕駛，駕駛者必須時刻保持對于駕駛的注意力，保持對于駕駛的敬畏之心。無論如何，人的生命是無法交給算法的。