2月底，黑龍江哈爾濱的積雪還沒有融化的跡象，我們跟著一汽豐田一起來到這個(gè)充滿魅力的冰雪之城，和皇冠品牌一起來一次雪花飛揚(yáng)、銀裝素裹的冰雪試駕。這次在冰層厚達(dá)1m的湖面上，一汽豐田為旗艦級(jí)7座SUV皇冠陸放和全新皇冠SportCross跨界車準(zhǔn)備了包括但不限于飛坡、賽跑、越野和下賽道等多種激情四射的項(xiàng)目，讓各位在雪霧紛飛中更好的了解車輛性能。

首先介紹一下參與活動(dòng)的車輛：旗艦級(jí)座SUV皇冠陸放，搭載THS豐田混動(dòng)技術(shù)，該系統(tǒng)由前后雙電機(jī)和2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)共同組成，并匹配E-FOUR智能電控四驅(qū)系統(tǒng)；

而全新的皇冠SportCross則有兩臺(tái)，一臺(tái)是傳統(tǒng)的E-CVT 2.5L混動(dòng)系統(tǒng)，另一臺(tái)則是全新的2.4T+6AT混動(dòng)系統(tǒng)，這兩臺(tái)車我們只是進(jìn)行了試乘。

項(xiàng)目一：皇冠陸放下賽道，冰雪版寧賽十分刺激

先來到第一個(gè)體驗(yàn)項(xiàng)目，一汽豐田這次在濱江濕地公園復(fù)刻了浙江寧波賽道。在現(xiàn)實(shí)當(dāng)中寧波賽道是一條半山半平的賽道，轉(zhuǎn)過數(shù)個(gè)彎角過后就進(jìn)入上山賽道——這次一汽豐田出于是雪地試駕的考慮，并沒有把上山賽道也放進(jìn)來，所以我們只要好好體驗(yàn)其他彎角皇冠陸放的優(yōu)秀表現(xiàn)就OK啦。

跑賽道必須得交代一下輪胎的情況，這次賽道體驗(yàn)皇冠陸放車型都換上了釘胎，有效提升抓地力，抓地力上來了，操控的冗余和極限就能得到有效的保證。另外，ESP沒有關(guān)閉，雖然聽起來關(guān)掉ESP會(huì)更加“英雄”，但是呢出于安全考慮，咱們就還是開著吧，順便也看看它介入到底如何。

我們從刀旗這里進(jìn)入賽道，在上面這幅圖中，最外圍的一圈便是寧賽賽道了。其實(shí)寧賽的彎角算是比較陡和急的了，除了考驗(yàn)車手的走線和切彎之外，對(duì)車輛的考驗(yàn)也非常嚴(yán)苛。如果兩側(cè)輪速控制不好，在柏油路面上都很容易Spin，更何況是冰雪路面上。此外，大直道和彎角之間的過渡曲線長(zhǎng)度也十分有限，對(duì)于車和車手的考驗(yàn)難度就更加一層。

進(jìn)入賽道，首先迎來的就是一段大直線，讓人和車都迅速適應(yīng)賽道狀態(tài)，經(jīng)過T1假?gòu)潄淼絋2 90度左轉(zhuǎn)，這第一個(gè)彎角就讓我感受到了E-FOUR的強(qiáng)大，ESP介入并不算突兀，絲滑的溜過了彎角。

經(jīng)過小直線和T3彎角后，又是一段大直線，此時(shí)混合動(dòng)力系統(tǒng)兩臺(tái)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，T4、T5兩個(gè)直角彎道組成的回頭彎也在E-FOUR的協(xié)調(diào)動(dòng)作之下順利通過。經(jīng)過T6回頭彎時(shí)用到吃了一些路肩，這時(shí)候皇冠陸放仍然穩(wěn)如穿了雪地靴的運(yùn)動(dòng)員一樣，從彎角呼嘯而過。

再接下來就是高速?gòu)澓蚑7左轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)過來之后就是現(xiàn)實(shí)中T8、T9、T10、T11組成的山路階段，據(jù)說真正的寧賽賽道T7左轉(zhuǎn)之后就能看到山了風(fēng)景不錯(cuò)但是哈爾濱的雪景一樣漂亮滴很吶。沒有了山地部分那就是高速?gòu)澑咚購(gòu)澕拥退倩仡^彎。雖然說經(jīng)過了3km左右的深度激烈駕駛，但是皇冠陸放并沒有任何明顯的剎車、動(dòng)力衰減，甚至電池電量都還維持在一個(gè)較高位置，確實(shí)是比較出色。

項(xiàng)目二：大、小越野賽道

作為一臺(tái)帶有四驅(qū)系統(tǒng)的SUV車型，皇冠陸放在通過不良路面方面的能力也是可圈可點(diǎn)，因?yàn)橛蠺RAIL模式，所以在面對(duì)交叉軸、泥濘路等越野路況時(shí)，會(huì)比一般的城市SUV要強(qiáng)上一些，再有皇冠陸放在低速期間采用電驅(qū)動(dòng)，在脫困時(shí)低轉(zhuǎn)峰扭的特點(diǎn)也讓其脫困能力更強(qiáng)一些。

在越野賽道試駕中，皇冠陸放在冰雪路面展現(xiàn)出良好的攀爬性能，配備的E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了前后輪扭矩比可在100：0與20：80間自由切換，讓車輛的四驅(qū)系統(tǒng)變得更加智能，精準(zhǔn)；全新調(diào)教的前后懸架，能實(shí)現(xiàn)在2米多高的蘆葦草中越野試駕穿行，可見皇冠陸放的通過性相當(dāng)出色。

項(xiàng)目三：皇冠SportCross和競(jìng)品賽跑，你猜誰更快？

這次冰雪活動(dòng)，一汽豐田很有心的搭了一個(gè)立體交互式賽道，分里外兩圈，賽跑規(guī)則則是皇冠SportCross和競(jìng)品車型在賽道上同時(shí)起跑，分別按順序跑完里外兩圈。這次出場(chǎng)的是皇冠SportCross 2.4T+6AT混動(dòng)版車型。這套動(dòng)力總成最大功率257kW（350Ps），最大扭矩為551Nm，0-100km加速5.8秒，動(dòng)力可謂是非常強(qiáng)勁。

我估計(jì)還有很多小伙伴沒見過2.4T皇冠SportCross，這里花兩百字給大家講一講：皇冠SportCross跨界車基于TNGA-K平臺(tái)，車身尺寸長(zhǎng)寬高分別為4930/1840/1540mm，軸距為2850mm，定位于中大型跨界轎跑車。

這臺(tái)車采用的是橫置前驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式，前懸掛為加強(qiáng)設(shè)計(jì)的麥弗遜，而后懸掛則為多連桿獨(dú)立懸掛，全系匹配AVS自適應(yīng)可變懸架，在駕駛和過彎時(shí)候提供更好的支撐性。

內(nèi)飾則采用雙聯(lián)屏人機(jī)交互界面，座椅門板等部位采用優(yōu)質(zhì)軟皮進(jìn)行包裹，豪華氛圍感拉滿，給用戶帶來尊貴和奢華的享受。

在這個(gè)賽跑的環(huán)節(jié)中，憑借著5.8s破百的強(qiáng)勁動(dòng)力，皇冠SportCross每次都能夠以不小的優(yōu)勢(shì)超越競(jìng)品，更快地回到起始線的位置。

總結(jié)：

這次一汽豐田皇冠品牌的試駕活動(dòng)，是我本人（作者）第一次見到全新一代皇冠SportCross車型，也是第一次深度駕駛皇冠陸放車型開上真正意義上的國(guó)際賽道。無論是寧賽復(fù)刻、還是越野賽道亦或是乘坐著全新皇冠SportCross2.4t+6AT混動(dòng)版和競(jìng)品激情賽跑，都讓我感受到皇冠品牌煥新向上、更年輕的態(tài)度。