近日，隨著數(shù)家造車新勢力陸續(xù)公布了最新銷量數(shù)據(jù)，4月份銷量榜單也隨之出爐。從4月新勢力的交付成績來看，只有理想、哪吒和騰勢三家新勢力車企取得過萬的成績，而曾經(jīng)穩(wěn)坐新勢力第一陣營的蔚來和小鵬已經(jīng)完全掉隊(duì)，兩家的交付量加起來，距離理想還有1萬多輛的差距，確實(shí)表現(xiàn)非常一般。下面，車叔就帶大家一起來看看它們4月份的銷量情況。

理想汽車

4月交付量：25681輛

4月，理想汽車狂賣25681輛，同比增長516.3%，穩(wěn)坐新勢力銷冠，同時(shí)也再度刷新了單月最高銷量紀(jì)錄。目前，理想旗下有L7、L8、L9、理想ONE四款產(chǎn)品。理想之所以能在4月一舉突破2萬輛，正是因?yàn)槠銵系列的第三款車型L7在3月中旬開啟了交付。

作為一款售價(jià)為31.98-37.98萬元的中大型大五座SUV，理想L7在4月份度過了第一個(gè)完整的交付月，銷量破萬，市場表現(xiàn)值得肯定。從產(chǎn)品力上來看，理想L7在科技、舒適配置以及空間方面表現(xiàn)得都相當(dāng)不錯(cuò)，再加上目前在大部分城市還有免稅、綠牌等政策享受，油耗也會(huì)比同級別2.0T車型更低，銷量自然上來了。

哪吒汽車

4月交付量：11080輛

4月，哪吒繼續(xù)實(shí)現(xiàn)了月交付量破萬，為11080輛，同比增長25.7%，排名第二。目前，哪吒共有哪吒S、哪吒U、哪吒V、哪吒GT四款車型在售，其中，哪吒V車系交付4727輛，哪吒U車系交付3821輛，哪吒S交付2237輛，哪吒GT交付295輛，值得一提的是，哪吒GT剛于今年4月18日上市。

從目前產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，銷量仍集中在價(jià)格較低的哪吒V和哪吒U上，而肩負(fù)向上升級轉(zhuǎn)型重任的哪吒S與上月銷量基本持平。想要獲得更大的市場，哪吒汽車急需要在產(chǎn)品高端化和品牌高端化上取得長足的進(jìn)步，但隨著哪吒GT的到來，這款極具個(gè)性、運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)的科技電跑，不僅會(huì)成為年輕消費(fèi)者圓跑車夢的首選，還將助力品牌在聲量與銷量上的全面升維。

騰勢汽車

4月交付量：10526輛

4月，騰勢汽車共銷售新車10526輛，排名第三，目前騰勢僅依靠騰勢D9在打市場。騰勢D9是一款中大型MPV，售價(jià)為33.58-46.58萬元，自去年10月交付以來，月銷量持續(xù)上漲，已經(jīng)成為繼別克GL8之后，表現(xiàn)相對穩(wěn)定的中大型豪華MPV，也創(chuàng)下今年以來30萬元以上新能源豪華MPV銷量第一。

騰勢D9的熱銷離不開比亞迪的強(qiáng)大品牌加持，以及消費(fèi)者對DM-i超級混動(dòng)系統(tǒng)的信賴，其DM-i版本可以提供純電續(xù)航50公里、180公里和190公里三個(gè)版本，而NEDC綜合續(xù)航可以高達(dá)1040公里，入門級也有945公里續(xù)航能力。騰勢品牌的逆襲，證明了依托頭部新能源車企的巨大優(yōu)勢，相信未來隨著騰勢N7的上市，將繼續(xù)推動(dòng)騰勢汽車銷量的上漲。

零跑汽車

4月交付量：8726輛

4月，零跑共計(jì)交付新車8726輛，同比下降了4.0%。雖然整體銷量不及巔峰期，但4月再次回到了新勢力銷量榜前五的位置，排名第四。目前，零跑旗下共有T03、C11以及C01三款車型在售，其中，C系列車型占比超過83%，成為零跑汽車的銷量支柱。

今年3月，零跑完成了所有在售車型的迭代，全面推出2023款新車型，包括三款年度改款車型（2023款C11純電、2023款C01和2023款T03）和一款全新車型（C11增程版），配置升級的同時(shí)車型價(jià)格大幅下調(diào)，降幅最高近6萬元，很大程度上促進(jìn)了消費(fèi)者的購買欲。

極氪汽車

4月交付量：8101輛

4月份，極氪汽車的銷量為8101輛，排名第五，同比增長279.1%，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)3個(gè)月的正增長，也成功成為中國豪華純電品牌銷量冠軍。目前極氪旗下?lián)碛袠O氪001、極氪009和極氪X三款車型，由于極氪X在今年4月中旬才上市，銷售主力依舊是極氪001和極氪009。

值得一提的是，定位新奢全能SUV——極氪X，基于SEA浩瀚架構(gòu)打造，其長寬高分別為4450/1836/1572 mm，擁有2750mm超長軸距，并擁有多元智能場景、超凡性能和極致設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)將于6月份正式交付，有望助力極氪銷量更進(jìn)一步。

車叔總結(jié)

早期新勢力品牌憑借著科技、智能等標(biāo)簽，成功吸引大批年輕人的關(guān)注，但在傳統(tǒng)車企強(qiáng)勢反攻下，兩者技術(shù)和產(chǎn)品差異化不斷縮小，目前新勢力品牌開始明顯分化，很多新勢力品牌甚至都已經(jīng)有逐步退出市場競爭的跡象，比如威馬、天際、恒大，甚至連小鵬都非常危險(xiǎn)了，蔚來好不容易打造了豪華品牌，今年也遭遇發(fā)展困難。而隨著新能源汽車市場競爭愈發(fā)激烈，這樣的洗牌將變得更為迅速，一些弱勢的新勢力品牌將會(huì)加速倒下，誰能堅(jiān)持到最后，讓我們拭目以待。