引言：社會(huì)我濤哥重回北現(xiàn)后，第一時(shí)間就祭出了其積攢多年、并非常擅長(zhǎng)的媒體媒體及營(yíng)銷手腕；伊蘭特前五月銷量低位運(yùn)行，吳周濤一來(lái)就起死回生月銷破萬(wàn)了？

大勢(shì)已去，死馬當(dāng)活馬醫(yī)。

沒有意外，吳周濤重回北京現(xiàn)代扮演“救火隊(duì)長(zhǎng)”角色之后的第一個(gè)月，已經(jīng)連續(xù)五年搖搖下墜的北京現(xiàn)代，突然對(duì)外釋放出了一個(gè)銷量“喜報(bào)”煙霧彈。

萬(wàn)里挑“伊”，王牌歸來(lái)，第七代伊蘭特七月銷量11226臺(tái)，環(huán)比同比均大漲30%以上！

不管你信不信，反正看到北京現(xiàn)代官方對(duì)外發(fā)布、部分媒體老濕積極轉(zhuǎn)發(fā)打CALL的這張營(yíng)銷海報(bào)時(shí)，我是信了。

不信別的，就信汽車媒體圈“大熟人”——社會(huì)我濤哥重回北現(xiàn)后，第一時(shí)間就祭出了其積攢多年、并非常擅長(zhǎng)的媒體媒體及營(yíng)銷手腕。

這其實(shí)也很正常，哪個(gè)品牌營(yíng)銷口線的網(wǎng)紅型boss，玩起這一套來(lái)不是信手拈來(lái)輕車熟路。畢竟衣不如新人不如故，積攢了多年的資源和人脈，關(guān)鍵時(shí)候相互支持起來(lái)既順心又放心。

回到這個(gè)伊蘭特七月月銷破萬(wàn)的營(yíng)銷海報(bào)上來(lái)。

捫心自問，這里面的數(shù)據(jù)“水分”和含金量，究竟有多高？有多水？吳周濤們比誰(shuí)心里都清楚。

多的不說(shuō)，北京現(xiàn)代過(guò)去這五年在中國(guó)市場(chǎng)的銷量走勢(shì)、品牌聲勢(shì)，以及以現(xiàn)代為主的韓系車在華整體態(tài)勢(shì)，但凡汽車圈的大家都懂。

從當(dāng)年的年銷百萬(wàn)輛，一路跌跌不休滑落到了20萬(wàn)輛級(jí)別，今年上半年不足十萬(wàn)輛……

與之對(duì)應(yīng)，北京現(xiàn)代過(guò)去這幾年推出的包括換代索納塔、途勝、勝達(dá)、伊蘭特等重磅車型，有沒有一款真正雄起的？！基本上無(wú)一例外皆淪為了市場(chǎng)“炮灰”。

即便是最“低端”、想要靠低價(jià)換量策略沖一把的第七代伊蘭特，吳周濤的前任杜君保一開始就撂下狠話，“伊蘭特搞不好就辭職”，想要月銷破萬(wàn)、年銷15w+的美好愿景，統(tǒng)統(tǒng)落空。

結(jié)果身為北京現(xiàn)代“骨灰級(jí)”元老的保哥，也灰溜溜地被調(diào)離崗位，這才有了70后年輕干將吳周濤的臨危受命和緊急救火。

細(xì)看第一代伊蘭特上市以來(lái)、尤其過(guò)去一年的小走勢(shì)，不難發(fā)現(xiàn)，跌跌撞撞除了少數(shù)月份偶爾沖到了萬(wàn)輛大關(guān)，其它大多時(shí)候依舊平淡無(wú)奇。

今年上半年連續(xù)幾個(gè)月，甚至僅有三四千臺(tái)的樣子，慘淡的很。

怎么就到了吳周濤們以來(lái)，六月當(dāng)月就“翻倍”漲到了超8000臺(tái)，七月份直接破萬(wàn)……

莫非，之前的銷量數(shù)據(jù)都是“大水貨”？還是說(shuō)我濤哥確實(shí)驚為天人，具有扭轉(zhuǎn)乾坤的“鈔”能力？！

要知道，從車市大環(huán)境來(lái)看，六七八月向來(lái)就是車市的傳統(tǒng)“淡季”，高溫酷暑的誰(shuí)有心情逛車市買車。

同時(shí)別忘了，一段時(shí)期以來(lái)國(guó)內(nèi)國(guó)際大環(huán)境不確定性因素明顯增多，宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩百姓消費(fèi)疲軟，這樣的大背景下，本就沒有品牌力和聲勢(shì)的北京現(xiàn)代，怎么能起死回生逆勢(shì)上揚(yáng)？！

不科學(xué)，太不科學(xué)了，頭發(fā)短見識(shí)更短的筆者，根本理解不了北京現(xiàn)代和伊蘭特的這波“騷操作”。除非有人告訴我說(shuō)，濤哥他們真的下手和“注水”了。

至于注水的方式和手段，包括但不限于向廣大的經(jīng)銷商4S店“壓庫(kù)”，讓經(jīng)銷商們多提車達(dá)到短期內(nèi)廠家批發(fā)銷量數(shù)據(jù)的激增，面子上立馬變得好看多了。

但是，這種方式和手段，“壓”的了一個(gè)月兩個(gè)月，很難壓得過(guò)半年乃至一年，注定不長(zhǎng)久和難以持續(xù)。

所以顯而易見，第七代伊蘭特的單月銷量數(shù)據(jù)激增，水分究竟有多大，用不了幾個(gè)月就能見真章的。

樂逗觀察：

身為一名北京現(xiàn)代老車主用戶，必須承認(rèn)：

以現(xiàn)代為首的韓系車，在諸如可靠性穩(wěn)定性、以及燃油經(jīng)濟(jì)性等方面，確實(shí)擁有類似日系車的一些亮點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。在合資品牌里面，韓系車的“性價(jià)比”向來(lái)也是挺高的。

論技術(shù)和全球化影響力，現(xiàn)代也一點(diǎn)不差，甚至到目前為止仍舊是全球前五的車企集團(tuán)，海外銷量依舊挺強(qiáng)勢(shì)。

在諸如電動(dòng)車、氫燃料等新能源技術(shù)領(lǐng)域，現(xiàn)代汽車的積淀也非常之深。

但是！病來(lái)如山倒，外在及內(nèi)在多方不利要素疊加在一起，導(dǎo)致并注定了，搖搖下墜了好幾年的北京現(xiàn)代，接下來(lái)想要“翻盤”的勝算太過(guò)渺小。

韓系車的品牌力，歷來(lái)也不受國(guó)人消費(fèi)者待見。

產(chǎn)品力沒有了優(yōu)勢(shì)，性價(jià)比也越來(lái)越拼不贏，品牌力甚至快要淪落到被部分強(qiáng)勢(shì)國(guó)產(chǎn)車“鄙視”的地步，燃油車這一塊北京現(xiàn)代還哪里有未來(lái)可言？！

至于技術(shù)維度理論上擁有優(yōu)勢(shì)的新能源領(lǐng)域，“油改電”瞎混了幾年白白耽誤時(shí)間和精力，再大干新能源的話成本、時(shí)機(jī)等統(tǒng)統(tǒng)不占優(yōu)；

血統(tǒng)更純的IONIQ系列產(chǎn)品，一時(shí)半會(huì)兒難以國(guó)產(chǎn)并大規(guī)模投放，而且主動(dòng)權(quán)還不在北京現(xiàn)代、而在現(xiàn)代中國(guó)手里……

一句話，北京現(xiàn)代這盤“爛”棋，別說(shuō)鞏月瓊和吳周濤了，就是把北汽集團(tuán)掌門人姜德義調(diào)過(guò)來(lái)直管，也白搭。

形勢(shì)使然，時(shí)代大環(huán)境使然，北京現(xiàn)代十有八九是“救”不回來(lái)了。

但那還能咋辦，讓我濤哥+曉暉姐在其位謀其職，“死馬當(dāng)活馬醫(yī)”唄。