作者 | Amy

編輯 | 德新

新能源是上半場，智能化是下半場。

而隨著智能汽車發(fā)展，智能座艙也不斷革新，過去智能座艙的各項功能全面開花，競爭愈演愈烈，未來的座艙將如何被定義？

6月15日，博泰車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)始人、董事長應(yīng)宜倫在第15屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上復(fù)盤了過去十多年智能座艙的演變，也對智能汽車和智能座艙做出了多項總結(jié)和預(yù)判：

• 如果智能手機沒有被顛覆，手機與汽車的融合會一直持續(xù)；

• 智能汽車就是智能座艙，智能座艙就是智能汽車；
  

• 下半場智能化，最終屬于技術(shù)寡頭與產(chǎn)品體驗寡頭；

• Vision Pro讓我們看到蘋果汽車的雛形和野心；

• 人工智能、芯片、軟件與Tier 1將更新?lián)Q代；

• 當(dāng)下是「最好又最差的時代」，不要以為自己還活在增長的時代。

01車機車聯(lián)網(wǎng)時代初啟

2009年，蘋果智能手機剛剛面世兩年，消費者初步建立起“智能化”的概念。

與此同時，中國的3G剛剛布網(wǎng)，安卓還停留在谷歌的1.2版本，Siri等語音AI仍未出現(xiàn)。這時車載產(chǎn)品領(lǐng)域是一片藍(lán)海，廣闊天地，大有可為。

博泰順勢而為，推出了全球首個基于智能硬件平臺的消規(guī)級車載產(chǎn)品搶占市場，也就此推開了智能汽車的大門。在這個過程中，博泰最早的一項避開擁堵專利，第三方評估價值7000萬美金，這么多年，博泰累計有6700多項的發(fā)明專利積累。

網(wǎng)絡(luò)方面，博泰基于中國聯(lián)通WCDMA做了全球第一個3G互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，因為先一步，自然成為了聯(lián)通智網(wǎng)運營商中市占率最高的公司。

安卓方面，博泰當(dāng)年也推出基于安卓智能操作系統(tǒng)的車載產(chǎn)品，算是踏入了汽車操作系統(tǒng)的河流。

以及針對車載地圖、車載語音，博泰都有布局。今天看來，這些功能看似稀松平常。

「但回望歷史」，應(yīng)宜倫說，「才發(fā)現(xiàn)不小心打開了一個時代的大門」。

02手機與汽車的融合將會持續(xù)

最早的車載互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品是有爭議的。

國內(nèi)當(dāng)時有聲音嘲諷，「后裝不是Tier 1，只是把大號智能手機裝在車上?！?/p>

嘲諷有時也是靈感的繆斯。2014年，博泰與福特在拉斯維加斯CES展上聯(lián)合推出了第一個手機互聯(lián)產(chǎn)品，把手機投射到車機上。

「汽車行業(yè)，是大行業(yè)小圈子」。剛巧，當(dāng)時福特車聯(lián)網(wǎng)亞太區(qū)的負(fù)責(zé)人，剛好是集度汽車的CEO夏一平。

自從手機互聯(lián)網(wǎng)時代開啟，應(yīng)宜倫認(rèn)為，2014年-2026年，車機互聯(lián)網(wǎng)上，手機與汽車的融合是一個關(guān)鍵話題。

2019年，博泰與五菱發(fā)布基于手機，共享GPU、CPU、NPU算力的手機車聯(lián)網(wǎng)。

華為、小米等手機行業(yè)頭部廠商也加入了汽車領(lǐng)域，小米還投資了博泰，博泰也與華為發(fā)布了第一個HiCar（產(chǎn)品）。

如今，特斯拉、蔚來、星紀(jì)魅族這些企業(yè)，也通過星鏈、軟件、用戶服務(wù)等不同角度進(jìn)入手機行業(yè)。市值近3萬億的蘋果，也加入了造車隊伍。

因此，手機與汽車的融合會持續(xù)，但在未來十年，手機與汽車的互聯(lián)體驗將可能被顛覆。

終有一天，智能汽車就是智能座艙，智能座艙就是智能汽車。

03新勢力崛起，電動化催生萬億行業(yè)

最早2015年是智能座艙元年，涌現(xiàn)了多元化的座艙產(chǎn)品并不斷上車，例如虹膜識別、語音功能、沉浸式座椅。

2015年至今，新勢力、新實力、ICT、新自主和出海等領(lǐng)域，趨勢也逐漸顯現(xiàn)：

• 新能源賽道的比亞迪與寧德時代市值破萬億，超傳統(tǒng)車企；

• 上半場新能源化，下半場智能化，未來最終屬于技術(shù)寡頭與產(chǎn)品體驗寡頭；

• 弱勢外資品牌將在國內(nèi)消失，強勢合資品牌銷量減半，以合資品牌為主的傳統(tǒng)汽車集團將面臨多重壓力；

• 中國汽車進(jìn)入大規(guī)模殘酷淘汰，兼并重組會是主流；

• 人工智能、芯片、軟件與Tier 1更新?lián)Q代是常態(tài)，贏得頭部客戶的企業(yè)強者愈強。

04智能化賽道，比新能源大數(shù)十倍

新能源賽道從2015年起，短短八年，寧德時代從56億人民幣市值最高到1.6萬億，增長了285倍。而智能化賽道比新能源賽道大數(shù)十倍。

油車與智能電動車的銷量，發(fā)生了驚天反轉(zhuǎn)：

• 當(dāng)年合資車企月銷量高達(dá)二十萬臺，現(xiàn)在僅有六七萬臺；

• 2015年，特斯拉年銷5萬臺，去年年銷200多萬臺，八年增長40多倍；

• 2020年，比亞迪年銷40多萬臺，今年直奔300萬臺，三年狂增近10倍。

與此同時，新勢力理想銷量與毛利也開始起色，智能化終將迎來爆發(fā)時代，汽車智能化超乎想象。

而「在舊地圖里，永遠(yuǎn)找不到新世界」。

05座艙淘汰賽會更殘酷

2015年既是電動化元年，也是智能座艙元年。

博泰在當(dāng)年推出了iPDA產(chǎn)品。

而在這八年間，市場也伴隨著血腥的自然選擇：

• 2019年后的第一代車聯(lián)網(wǎng)公司部分消亡；

• 2014年后大多數(shù)手機廠商消失殆盡；

• 新能源智能車時代上半場格局已經(jīng)清晰，有車企被淘汰，下半場更殘酷。

博泰基本上非常幸運地踩中了車機車聯(lián)網(wǎng)、手機車聯(lián)網(wǎng)、新勢力造車等幾個時代機遇。有人說博泰是打不死小強，其實是洞察未來。

2020年以后，智能汽車的架構(gòu)從分散走向集中，從分離控制器到域控制器，再到中央計算控制器，不斷革新。

06外部危機四伏，要抱團迎戰(zhàn)

智能汽車電動化與智能化欣欣向榮的同時，也暗藏危機：

• 海外芯片供應(yīng)收緊甚至制裁，對國內(nèi)汽車90%以上的海外芯片供應(yīng)帶來挑戰(zhàn)；

• 底層軟件工具鏈，幾乎完全依靠國際供給造成的不確定性；

• 中美在大模型上，有較大的差距；

• 整車智能化與下一代無線通訊，給Tier1帶來顛覆式挑戰(zhàn)；

• 面對環(huán)境的不確定，如何抱團形成開放深入且有多贏的商業(yè)模式，十分迫切；

• 消費電子代工巨頭進(jìn)入制造與工藝領(lǐng)域的挑戰(zhàn)與機遇。

應(yīng)宜倫警告，「今天的智能座艙公司很多會逐漸離席，包括現(xiàn)在有強勢收入的企業(yè)。」

關(guān)鍵在于：

• 如何與國內(nèi)、國際的芯片上游建立深度合作；

• 如何控制成本，構(gòu)建抱團生態(tài)抵御寒冬；

• 如何與頭部科技車企擁抱，形成契合的文化價值觀，達(dá)成一致的使命愿景。

  
  

07Vision Pro登場，蘋果野心勃勃

近期蘋果發(fā)布了Vision Pro，這將開啟比2007年iPhone發(fā)布后更偉大的時代，人類正式進(jìn)入空間計算時代。

到2027年，最遲2030年，數(shù)字座艙那時會成為一種全新的生活方式。

2024年，Vision Pro有可能代替電視、電腦這些固定場景的顯示設(shè)備，并用兩到三年實現(xiàn)應(yīng)用生態(tài)的繁榮。

08智能座艙的終極時代，汽車不只是汽車

與Vision Pro類似，蘋果汽車注定承擔(dān)起移動空間計算的使命，成為手機之后的增長主力。

人類最大的移動空間，最大的移動能源，最有可能變成機器人的，就是汽車。

未來不是人戴著眼鏡坐在車?yán)?，而是車就是一個容納人的移動空間計算平臺，完全顛覆用戶體驗。

將Vision Pro放大二十倍，就是蘋果汽車的雛形，也是蘋果汽車的野心（除了自動駕駛以外的部分）。

如果智能汽車再結(jié)合：

車輛內(nèi)外色彩顯示、內(nèi)外影音的變化；

• 腦機接口；

• 星鏈通訊；

• 英偉達(dá)的超級計算能力；

• ChatGPT超級人工智能；

• 馬斯克人形機器人與完全自動駕駛技術(shù)等等。

那將是真正的智能座艙的終極時代。

但仰望星空的同時，我們也應(yīng)該遺憾地意識到絕大部分技術(shù)在美國，極少中國公司具備華為這樣的底層技術(shù)能力。

未來仰望星空之余，更要腳踏實地。

處于這樣一個“最好又最差的時代”，成本是底線，不要以為自己還活在增長的時代，但殘酷的時代仍會誕生偉大的科技創(chuàng)新。