天津公交3路，由躍升里開往下瓦房，全長13km，共設(shè)26站，單程運行時間45-70min不等，主要取決于南京路路況以及客流情況。目前躍升里高峰間隔保持在10分鐘左右。變化無常的路況，加上下瓦房立折無法調(diào)節(jié)回程間隔，3路與其他穿城大線均面臨間隔問題，20分鐘的大檔子是常有的事。終于，借著公交的換乘優(yōu)惠政策以及學(xué)校開學(xué)，3路開始了大小圈運營。 ————————分割線———————— 接下來，up將用今天下午4點的一次乘車經(jīng)歷淺淺聊一下新的調(diào)度模式。 前情提要：up乘坐的車（記為A）與另一輛（記為B）從小營門開始串車，兩車你追我趕地到了海光寺（A在B前）。此時A與B的“重聯(lián)車”距前車D間隔4分鐘，距后車22分鐘。對向車C在南開三馬路把乘客扔給緊隨其后的全程車（C也有可能是空載，這里存疑），之后在南開三馬路口掉頭。 說到這里，第一個讓up很驚訝的事就在于區(qū)間車的終點居然只到南開三馬路，連1號線都接不上。 后來仔細(xì)想想，3路這一道幾乎沒有什么地方可以讓一輛10.5米的大公交輕松掉頭。 緊接著，區(qū)間車C加在了up所坐車A的前面，這讓我一時摸不清頭腦，一般應(yīng)該是補(bǔ)救后面的大間隔才對。不過可能因為公交不敢在路邊停太長時間，所以造成了這一失誤。

正前方：區(qū)間車C，左前方：全程車B，建議將圖片放大。 先不管區(qū)間車能不能很好地補(bǔ)救大間隔，南開三馬路到躍升里沿線功能區(qū)也略顯單一了些。除了延安樓可以服務(wù)熙悅匯這一商業(yè)體，以及凱立家園這個長江道公交換乘大站，其他各站主要是位于居民區(qū)。因此，區(qū)間車是否能很好地分流，up在此打一個問號。 后續(xù)：A與C追上了D并繼續(xù)追趕D的前車E，到躍升里來了個五連串（bian）。五輛車同時進(jìn)躍升里充電，讓這個面積較小的總站有些吃不消。

3路排隊進(jìn)躍升里站。 而再之后，五輛車串車的結(jié)果就是停站時間大大縮短，而之前提到的22分鐘大間隔由于南京路路況進(jìn)一步惡化以及客流積壓，成功被拉到了半小時。不過這次區(qū)間車成功出手，將間隔減半到15分鐘。 總結(jié)：3路的大小圈運營是一次很好的嘗試，雖然區(qū)間車有著分流能力差，接不上地鐵等問題，但個人覺得南開三馬路折返是目前拯救躍升里方向間隔的最優(yōu)解。 End. PS：本人能力有限，也只能算半個坐3路的?？停陨衔淖謨H代表個人觀點，歡迎各位大佬在評論區(qū)討論。