個性從來都不是年輕人的專屬，但有一種個性的態(tài)度，卻是只有年輕人才會擁有。年輕人對于“運動”大多有著極高的熱情，而在汽車領(lǐng)域與運動二字羈絆最深的，莫過于寶馬?？梢赃@樣說，寶馬旗下所有車型都蘊含著深入骨髓的運動基因，但是在此基礎(chǔ)上，唯有寶馬X4進一步彰顯出了專屬于年輕人的那份個性態(tài)度,今天作業(yè)的主角就是這臺個性時尚的寶馬x4。
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動力部分是大家熟悉的B48系列2.0T渦輪增壓發(fā)動機，25i為低功率車型，發(fā)動機最大功率：135kW（184Ps）/5000-6500rpm，最大扭矩：290Nm/1350-4250rpm，與發(fā)動機匹配的是來自ZF的8AT變速箱，有著足夠細密的齒比和迅速靈敏的換擋響應。從發(fā)動機的動力參數(shù)來講，寶馬始終不是很有競爭力的，尤其是這樣的參數(shù)配置一臺SUV車型，車子在低速以及急加速動力遲滯的現(xiàn)象非常顯著，為了能讓這款多功能SUV在國內(nèi)客觀環(huán)境下發(fā)揮出安全內(nèi)的最佳動力與操控，一對一定制的刷ecu是個不錯的選項。
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首先通過專用的設(shè)備進行汽車的系統(tǒng)檢測，確保車輛處于健康狀態(tài)下優(yōu)化升級，之后安裝路試的設(shè)備進行路試的log采集，為國外的程序商提供最為真實的車輛運行信息。最后通過專用的Flash設(shè)備讀出發(fā)動機的控制系統(tǒng)，讀出的程序、路試的log、車友的合理需求、車輛配置的油品等客觀信息一并傳送給國外的程序商，確保程序優(yōu)化的合理性。
其實這需要說明低功率刷高功率并非按照廠家給出的一個標志，而是電腦工程師根據(jù)你發(fā)動機自身的一個狀況來進行調(diào)教升級的，也就是說有些低功率發(fā)動機刷電腦的時候馬力也許會低于高功率的，也可能會高于高功率的。以前廠家會對高低功率的發(fā)動機材質(zhì)進行一些更換，比如排氣支管大小、曲軸、連桿等等這些，高功率使用更好或者更粗的材質(zhì)，但是我們發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在的廠家已經(jīng)不會這樣做，而他們更多的是采用汽車ECU的調(diào)教來實現(xiàn)，因為這樣的成本更低，發(fā)動機也更利用生產(chǎn)和裝配。廠家通過對汽車電腦ECU進行調(diào)教而來的，也機就是說廠家會給一臺發(fā)動機做2套程序，一套高功率版本，一套低功率版本的程序，這樣的目的也是為了能增加車型受眾群體的數(shù)據(jù)量，提高銷售量！
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整體的操作在三個小時左右，定制優(yōu)化好的程序已經(jīng)植入發(fā)動機的電腦，通過專用的設(shè)備檢測后，再次進行路試的log采集，校訂程序優(yōu)化的合理性。

實際路試效果匯總?cè)缦拢?br>
一：通過定制優(yōu)化，起步就能感覺到車子更加的輕盈，加速隨給隨有加速感持續(xù)線性，之前動力遲滯的現(xiàn)象得到不錯改善；

二：換擋邏輯更加的清晰聰明，換擋更加的積極平順，動力與操控的升級整體的駕控更加的舒適線性；

三：聲浪更加的低沉渾厚，2.0T寶馬X4刷ecu升級提動力改善換擋的性價比、安全性非常高。
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改裝不是讓您不顧安全炫耀的去駕駛，而是在您需要動力或者操控的時候它能在保證安全的前提下隨用隨有，這才是改裝的真諦！ecu優(yōu)化是一門科學，希望大家都能夠理智的認識ecu 升級ECU,都能夠"隨心所欲"的駕馭自己的愛車,再也沒有比"靈巧"油門的反應---更能體會駕駛的樂趣了?!希望還在原始ECU模式下,"辛苦"駕駛車輛的會員,盡早體會"足下有感"的升級ECU后的乘駕感受!???