相比奔馳和寶馬，奧迪的一線豪車身份，實(shí)際上是爭(zhēng)議最大的。在網(wǎng)上很多人都認(rèn)可這樣一個(gè)事實(shí)，奧迪要到A6L以上才算是豪車，30萬(wàn)的奧迪A4L和20萬(wàn)的奧迪A3都不算豪車。

從均價(jià)上來(lái)說(shuō)，奧迪的平均成交均價(jià)是32萬(wàn)元，比沃爾沃、雷克薩斯低，僅僅高于凱迪拉克，似乎奧迪和奔馳寶馬確實(shí)差了點(diǎn)檔次。但是本期我們不是來(lái)討論奧迪的品牌地位的，而是想聊這么一個(gè)問(wèn)題，為什么網(wǎng)上豪車的門檻這么高，而現(xiàn)實(shí)中，我們的人均收入?yún)s不算高，甚至有人喊出了，6萬(wàn)8的彩禮是要我們?nèi)业拿鼏?？這樣的振聾發(fā)聵的吶喊。

之所以很多人有著奧迪不算啥豪車的心態(tài)，是因?yàn)槎桃曨l平臺(tái)的發(fā)達(dá)，給了我們有錢人很多，豪車遍地走的錯(cuò)覺(jué)，但是，現(xiàn)實(shí)中真有那么多的豪車嗎？

2022年，以上險(xiǎn)數(shù)據(jù)口徑計(jì)算，國(guó)內(nèi)乘用車銷量為2050萬(wàn)輛，同比下滑3%，其中國(guó)內(nèi)豪華車零售市場(chǎng)銷量為347萬(wàn)輛（含特斯拉），同比下滑2.7%，占乘用車整體銷量的16.9%。

也就是說(shuō)，100個(gè)人買車，只有不到17個(gè)人選擇了豪華品牌，這其中還包括了寶馬1系、奧迪A3、奔馳A級(jí)這樣的入門級(jí)車型。如果擱在往年，這個(gè)比例只會(huì)更低。那你再算算，這些車型是40萬(wàn)以上的車型的比例有多少？可能還不到1%，而真正買得起寶馬7系這個(gè)級(jí)別的百萬(wàn)豪車的，占比可能還不到千分之一。

另外，，截至2022年11月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藬?shù)量已經(jīng)超過(guò)5億人，而2022年全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)4.17億輛，其中汽車3.19億輛，雖然這里面有不少家庭都是共用一款車的，但是這里面還沒(méi)算上單位的車輛，沒(méi)算上工程用車，而且很多家庭遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止有一輛車，也就是說(shuō)，至少有2億人處在有證沒(méi)車的狀態(tài)。

但是為什么我們會(huì)產(chǎn)生豪車遍地走的印象？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是幸存者偏差。無(wú)論我們是在網(wǎng)上還是在現(xiàn)實(shí)中，都會(huì)對(duì)豪車更為印象深刻，而對(duì)于那些普通家用車，我們往往是一掃而過(guò)，根本形不成記憶點(diǎn)。

而很多網(wǎng)紅所謂的豪車，如勞斯萊斯，經(jīng)常是你拍完了我來(lái)拍，拍來(lái)拍去都是一款車，但是這款車在不同的視頻之中都會(huì)出現(xiàn)，讓很多人產(chǎn)生了，勞斯萊斯怎么這么多的印象。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，是短視頻平臺(tái)讓我們認(rèn)識(shí)到了社會(huì)的參差，讓我們知道了，原來(lái)有錢人是這么生活的，但是見(jiàn)過(guò)那樣的風(fēng)景， 不代表我們就身處那樣的階層，生活還是要腳踏實(shí)地。在網(wǎng)上喊再多的“奧迪算什么豪車”“30萬(wàn)以下的車都不算什么好車”，除了打打嘴炮之外，對(duì)于提升我們的生活質(zhì)量沒(méi)有任何幫助，有這功夫不如多去想想怎么掙到更多錢吧。