以下是加拿大站各支車隊(duì)的升級情況，阿斯頓馬丁和梅賽德斯都希望通過升級追近與紅牛的差距。

紅牛

前翼：這里有著微妙的結(jié)構(gòu)變化以提升更高的局部負(fù)載，這和空氣動(dòng)力學(xué)有關(guān)，這種前翼的微小變化需要將整個(gè)前翼都重新制作，即便這個(gè)變化很小。

梅賽德斯

側(cè)箱進(jìn)氣口：從側(cè)箱邊緣移除了外部尖端部分，這樣會(huì)帶來更加清潔的局部氣流，改善流向賽車后部的空氣，同時(shí)減少賽車阻力。

阿斯頓馬丁

發(fā)動(dòng)機(jī)外罩：車身變得更寬，賽車上半部分保持得高度比此前更長，車身的新形狀是當(dāng)前理念的一個(gè)小幅度提升，改善了賽車和其余部分的聯(lián)動(dòng)。

散熱百葉窗：這個(gè)面板的設(shè)計(jì)原理和以前相同，但是為了適應(yīng)新的賽車形狀而重新制作。這個(gè)散熱窗面板的大小和以前一樣，通過改善內(nèi)部氣流為賽車帶來冷卻。

賽車底板：底板邊緣已經(jīng)進(jìn)行過改進(jìn)，將高度更多地向內(nèi)側(cè)傾斜。通過重新分配底板邊緣之間的距離來改善底板的局部負(fù)載，從而保護(hù)賽車結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)更好的性能。

法拉利

無變化。

Alpine

尾翼：修改了尾翼的形狀，包括更厚的尾翼掛架和更大的端板切口，尾翼可以變得更加高效。

后懸架：修改了整流罩的形狀，這種變化增加了賽車后部較低懸架配件的局部負(fù)載。

前角：改進(jìn)了剎車輪轂的入口位置，提升了賽車的剎車?yán)鋮s效果。

邁凱倫

尾翼：新的尾翼總成，有新襟翼和端板的新尾翼總成被帶到了加拿大站，從而提升賽車的有效負(fù)載。

梁翼：研發(fā)了一種新的梁翼形狀以適應(yīng)尾翼的更新。

阿爾法羅密歐

后角 - 為后制動(dòng)管道重新設(shè)計(jì)的冷卻出口 - 后制動(dòng)管道的冷卻出口數(shù)量有所增加，以滿足蒙特利爾賽道對制動(dòng)系統(tǒng)的高要求。

哈斯

尾翼：由于蒙特利爾的賽道特性，哈斯改進(jìn)了尾翼的形狀，以優(yōu)化賽車性能，提升最快圈速。

冷卻百葉窗：為了適應(yīng)蒙特利爾的環(huán)境條件而改善了冷卻窗的范圍。

底板邊緣：底板邊緣的形狀進(jìn)一步得到改進(jìn)，這已經(jīng)被認(rèn)為是圍場內(nèi)最重要的地方之一，根據(jù)上個(gè)賽季生效的規(guī)則，底板邊緣即使是很小的改變，也會(huì)顯著提高賽車整體的空氣動(dòng)力學(xué)效率。

小紅牛

前翼：和最初的設(shè)計(jì)相比，重新設(shè)計(jì)了新的襟翼，減少了翼弦和弧形翼部分。蒙特利爾的賽道需要較低阻力的后翼以獲得最佳單圈時(shí)間，改進(jìn)后的的前襟翼產(chǎn)生更少的前翼載荷。

威廉姆斯

底板主體：整個(gè)賽車底板的形狀都是全新的，包括前圍欄和擴(kuò)散器輪廓，修改后的底板形狀增加了前底板的局部負(fù)載并改善了空氣流入擴(kuò)散器的流量。

發(fā)動(dòng)機(jī)罩：修改后的側(cè)箱形狀，具有更明顯的斜坡，以及重新設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩出口。由于此次更新，流向賽車后部的氣流得以改進(jìn)，并且和底板的更新匹配，同時(shí)威廉姆斯還微調(diào)了賽車的冷卻系統(tǒng)。

后視鏡：對后視鏡和后視鏡支架組件進(jìn)行了小幅度的更新，對后視鏡的輪廓修改以后可以和車身更加匹配，以提供更好的整體性。

Halo：Halo整流罩也經(jīng)過修改，和后視鏡的更新一樣，新的Halo整流罩幾何形狀更加適應(yīng)新的車身，有助于調(diào)節(jié)賽車后部的氣流。

后懸架：后懸架連桿外部的更新，改進(jìn)后的形狀與上述配件的改進(jìn)可以結(jié)合。

后角：后制動(dòng)導(dǎo)管小翼的形狀進(jìn)行了修改，改進(jìn)了賽車的局部載荷。

尾翼端板：新的尾翼端板的形狀也進(jìn)行了小幅度修改，以確保改進(jìn)后賽車可以在一個(gè)整體范圍內(nèi)運(yùn)行。

賽車世界綜合每日賽車報(bào)道