北京時(shí)間3月15日，大眾集團(tuán)線上舉辦年度媒體溝通會(huì)，會(huì)上總結(jié)了大眾集團(tuán)過去一年的工作成果以及并對接下來的規(guī)劃作出展望。

在全球各個(gè)市場的表現(xiàn)

2021年，憑借全球布局、本地化戰(zhàn)略、以及優(yōu)化的產(chǎn)品組合，大眾汽車集團(tuán)在全球各個(gè)市場均取得了長足發(fā)展。

在北美，大眾集團(tuán)在加拿大、美國和墨西哥三個(gè)市場恢復(fù)盈利。包括純電動(dòng)ID.4在內(nèi)的五款SUV新車型備受青睞，即將推出的純電動(dòng)ID. Buzz將成為集團(tuán)在美國市場與消費(fèi)者建立情感共鳴的關(guān)鍵。這一純電動(dòng)車型還將應(yīng)用于拼車等未來自動(dòng)駕駛移動(dòng)出行理念。

大眾集團(tuán)在南美同樣成功扭轉(zhuǎn)局面，連續(xù)推出Taos、Nivus等車型，為實(shí)現(xiàn)盈利和正現(xiàn)金流奠定了基礎(chǔ)。

在歐洲，大眾集團(tuán)的投入已經(jīng)開始獲得回報(bào)。2021年，集團(tuán)領(lǐng)跑歐洲市場，每四輛電動(dòng)汽車中就有一輛來自大眾汽車集團(tuán)。初步數(shù)據(jù)顯示，集團(tuán)超額完成了歐盟（包括挪威和冰島）的車輛二氧化碳排放目標(biāo)。

在全球最重要的增長市場中國，大眾汽車集團(tuán)始終保持著優(yōu)異的利潤率和市場領(lǐng)導(dǎo)地位。大眾在中國擁有16%的市場份額，是第二大競爭對手的近兩倍。大眾旗下的保時(shí)捷、賓利、蘭博基尼均創(chuàng)造了新的銷售記錄。但因?yàn)樾酒?yīng)短缺導(dǎo)致集團(tuán)無法滿足市場的高需求，整體銷量受到影響。

大眾電動(dòng)車的銷量情況

受到芯片短缺的嚴(yán)重影響，大眾汽車集團(tuán)在2021財(cái)年的汽車銷量為860萬輛，同比下降6.3%，較2019財(cái)年減少240萬輛，但集團(tuán)持續(xù)加速推進(jìn)電動(dòng)化攻勢，在全球共交付純電動(dòng)車45.29萬輛，數(shù)量實(shí)現(xiàn)近翻倍增長。

過去一年，大眾純電車銷量位列歐洲市場第一、美國市場第二，中國市場銷量增長超過2020年的4倍。其中，大眾集團(tuán)在中國市場共交付純電動(dòng)汽車9.3萬輛。

雖銷量同比下降，但銷售收入同比增加12%，達(dá)2502億歐元。大眾集團(tuán)的汽車業(yè)務(wù)凈現(xiàn)金流也實(shí)現(xiàn)增長，達(dá)86億歐元（上一財(cái)年為64歐元），同比增長35.4%；凈流動(dòng)資產(chǎn)為267億歐元，與上一財(cái)年的268億歐元基本持平。

大眾汽車集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官Arno Antlitz先生表示：“2021年，我們通過實(shí)現(xiàn)更高利潤率、降低間接成本與盈虧平衡點(diǎn)、遵守資本支出紀(jì)律，提升集團(tuán)整體業(yè)務(wù)的穩(wěn)健性。我們收獲了堅(jiān)挺的業(yè)績和穩(wěn)定的現(xiàn)金流?！?/p>

去年，大眾汽車啟動(dòng)了間接成本管理項(xiàng)目，以提高競爭力，為集團(tuán)的全面電動(dòng)化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型提供資金支持。集團(tuán)提前完成了到2023年削減10%間接成本（不包括研發(fā)和資本支出）的目標(biāo)。

支出方面，汽車業(yè)務(wù)的研發(fā)成本同比增長12.2%，達(dá)156億歐元（2020財(cái)年為139億歐元），研發(fā)支出比率（研發(fā)成本占銷售收入的百分比）保持在7.6%。憑借嚴(yán)格的資本支出紀(jì)律，集團(tuán)的資本支出（從上一財(cái)年的111億歐元）減少至105億歐元，使資本支出占銷售收入的比率降低到5.1%（2020財(cái)年為6.1%）。

大眾的NEW AUTO戰(zhàn)略

大眾汽車集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯在集團(tuán)年度財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上表示：“去年7月，我們發(fā)布了NEW AUTO戰(zhàn)略：到2030年集團(tuán)將轉(zhuǎn)型成為可持續(xù)的軟件驅(qū)動(dòng)型移動(dòng)出行服務(wù)提供者。在不到一年的時(shí)間里，我們在四大戰(zhàn)略領(lǐng)域均取得了重大里程碑。我們正在穩(wěn)步創(chuàng)造未來新的利潤來源，將全力塑造移動(dòng)出行未來?！?/p>

機(jī)電一體化平臺(tái)方面，目前的MEB平臺(tái)正在向逐步成為電動(dòng)出行的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)邁進(jìn)。集團(tuán)將與福特?cái)U(kuò)大合作，基于MEB平臺(tái)生產(chǎn)第二款純電動(dòng)車型，未來6年內(nèi)，福特MEB車型的產(chǎn)量將提升一倍至120萬輛。

集團(tuán)在沃爾夫斯堡總部做出重大決策，將投資20億歐元，緊鄰沃爾夫斯堡主工廠建設(shè)一座流程優(yōu)化的新工廠，生產(chǎn)基于基于SSP（可擴(kuò)展系統(tǒng)平臺(tái)）的第一款大眾品牌車型Trinity。

除此之外，集團(tuán)還將投資8億歐元建設(shè)專注于開發(fā)SSP平臺(tái)的研發(fā)中心。SSP平臺(tái)未來將成為集團(tuán)唯一的生產(chǎn)平臺(tái)，用于生產(chǎn)純電動(dòng)汽車并實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能。

隨著新成員加入CARIAD管理團(tuán)隊(duì)，集團(tuán)軟件實(shí)力得到進(jìn)一步加強(qiáng)。CARIAD將更加注重通過有機(jī)增長和并購?fù)苿?dòng)公司下一階段的發(fā)展。CARIAD已經(jīng)成功整合了Hella的攝像頭軟件業(yè)務(wù)，并與博世合作開發(fā)L3級別的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

2022年，CARIAD將進(jìn)入美國和中國市場，使大眾汽車集團(tuán)能夠根據(jù)全球各個(gè)市場的不同需求定制化軟件開發(fā)。

現(xiàn)在，消費(fèi)者已經(jīng)能夠體驗(yàn)CARIAD帶來的軟件解決方案。集團(tuán)已經(jīng)從去年秋季開始，在車輛上應(yīng)用CARIAD遠(yuǎn)程在線更新及其他新功能，目前已累計(jì)完成了超過5.6萬次遠(yuǎn)程在線更新。

集團(tuán)將在2022年進(jìn)行一次重要的軟件更新，包括啟用新的全旅程駕駛輔助系統(tǒng)2.5，即插即充功能，多點(diǎn)路線規(guī)劃以及升級后的語音控制功能。

CARIAD將于2025年推出統(tǒng)一軟件平臺(tái)2.0版本，覆蓋大眾汽車集團(tuán)旗下所有品牌。集團(tuán)已經(jīng)成功開發(fā)了該平臺(tái)的變量最小化產(chǎn)品。這是集團(tuán)首次在正式投產(chǎn)之前四年便完成對基礎(chǔ)軟件架構(gòu)的測試，這是全新的以軟件為中心的車輛開發(fā)方式。

電池和充電方面，大眾汽車集團(tuán)正在建立一個(gè)覆蓋歐洲、美國和中國的充電網(wǎng)絡(luò)。大眾集團(tuán)計(jì)劃到2025年，在全球建成4.5萬個(gè)大功率充電終端。目前已經(jīng)投入使用的充電終端約為1萬個(gè)，今年將有更多設(shè)施陸續(xù)投入運(yùn)營。

在歐洲，集團(tuán)與意大利國家電力公司成立合資公司，并與英國石油公司合作，即將推出第一批高功率充電設(shè)施。在中國，集團(tuán)的合資公司開邁斯發(fā)展迅速。在美國，集團(tuán)與Electrify America公司制定了全新的擴(kuò)建計(jì)劃，目標(biāo)到2025年建設(shè)1萬個(gè)大功率充電終端。

移動(dòng)出行平臺(tái)是NEW AUTO戰(zhàn)略的另一重要基石。去年，大眾集團(tuán)與合作伙伴對Europcar提出收購，推動(dòng)集團(tuán)該領(lǐng)域快速發(fā)展的重要舉措。交易預(yù)計(jì)將于2022年第二季度完成。自動(dòng)駕駛車隊(duì)也將成為移動(dòng)出行服務(wù)組合的一部分，新款I(lǐng)D. Buzz將發(fā)揮重要作用。ID.Buzz已經(jīng)開始使用ARGO AI的軟件，在慕尼黑進(jìn)行自動(dòng)駕駛功能的道路測試，在美國的測試將于2023年啟動(dòng)。大眾的目標(biāo)是2025年在德國漢堡推出商業(yè)化自動(dòng)駕駛拼車服務(wù)。

大眾正全力向NEW AUTO 核心戰(zhàn)略目標(biāo)轉(zhuǎn)型。

大眾的2022財(cái)年展望

2022財(cái)年，集團(tuán)仍將受到芯片結(jié)構(gòu)性短缺所造成的影響，相較上半年，芯片供應(yīng)有望在2022年下半年得以改善。大眾汽車集團(tuán)預(yù)計(jì)2022年銷售收入將同比增長8%至13%。

營業(yè)利潤方面，集團(tuán)的營業(yè)銷售回報(bào)率預(yù)計(jì)將在7%至8.5%之間。

2022年，汽車業(yè)務(wù)的研發(fā)支出比率預(yù)計(jì)約為7%，資本支出占銷售收入的比率約為5.5%。公司預(yù)計(jì)由柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放事件導(dǎo)致的現(xiàn)金支出將增加，因企業(yè)并購帶來的現(xiàn)金支出將與上一財(cái)年持平。集團(tuán)凈現(xiàn)金流預(yù)計(jì)也將與上一財(cái)年處于相同范圍，其中包括應(yīng)對歐盟對斯堪尼亞的反壟斷訴訟相關(guān)的現(xiàn)金支出。汽車業(yè)務(wù)的凈流動(dòng)資產(chǎn)預(yù)計(jì)將同比增長15%。投資回報(bào)率預(yù)計(jì)將在12%至15%之間。

值得注意的是，集團(tuán)的實(shí)際業(yè)務(wù)表現(xiàn)將取決于國際局勢如何進(jìn)一步發(fā)展，特別是其對全球經(jīng)濟(jì)和集團(tuán)供應(yīng)鏈的影響。

現(xiàn)階段，鑒于事件的未來發(fā)展以及造成相關(guān)影響的不確定性和不可預(yù)見性，集團(tuán)還無法對其在2022財(cái)年內(nèi)對于全球經(jīng)濟(jì)和行業(yè)增長的影響程度做出確切的評估。

但大眾集團(tuán)將充分證明了自身韌性，并將努力應(yīng)對這場危機(jī)。與此同時(shí)，繼續(xù)聚焦NEW AUTO戰(zhàn)略的實(shí)施，邁向零排放和自動(dòng)駕駛的未來。