我國已成為全球汽配第一供應(yīng)商，儼然成為全球汽配采購中心。然而不可回避的是，汽配企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小、產(chǎn)品層次低、附加值低的問題以及汽配供應(yīng)鏈平臺(tái)參差不齊等問題始終困擾著我國汽車后市場的發(fā)展，當(dāng)前汽配行業(yè)急需重新洗牌轉(zhuǎn)型。

雖然，我國汽車維修產(chǎn)業(yè)已達(dá)到相當(dāng)大的規(guī)模，同時(shí)各大汽車生產(chǎn)廠商已經(jīng)將競爭從產(chǎn)品性價(jià)比層面提升到售后服務(wù)層面，有力地推動(dòng)了汽車維修服務(wù)市場的發(fā)展，但隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展以及商業(yè)經(jīng)營模式的轉(zhuǎn)變，汽車后市場將面臨著更為激烈的競爭。

據(jù)了解，近十年來我國汽車市場迅速膨脹，帶來售后市場的蓬勃發(fā)展，市場確還不夠規(guī)范，致使上萬家汽配企業(yè)如雨后春筍般出現(xiàn)。據(jù)廣州胎輪汽配供貨基地了解，他們大多規(guī)模小，無品牌，質(zhì)量安全意識(shí)不強(qiáng)，再加上售后服務(wù)市場的維修水平參差不齊，消費(fèi)者對(duì)汽車維修知識(shí)的極度匱乏，所以只能依靠自身認(rèn)知來選擇產(chǎn)品，因而造成配件質(zhì)量參差不齊，易產(chǎn)生供應(yīng)糾紛。

其實(shí)，汽配產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)平臺(tái)的要求和需求，要求新型的專業(yè)市場不僅僅是一個(gè)傳統(tǒng)模式有形市場，更是一個(gè)整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源、提升行業(yè)在市場所在區(qū)域內(nèi)資源調(diào)配能力和效率的平臺(tái)，這同樣就是新型專業(yè)市場的機(jī)會(huì)。

現(xiàn)階段汽車零部件流通企業(yè)，正由原來的店鋪式銷售向倉儲(chǔ)式銷售+物流配送方式轉(zhuǎn)型。胎輪輪胎汽配運(yùn)營平臺(tái)認(rèn)為今后汽配城的交易功能會(huì)越來越弱化，倉儲(chǔ)配送功能會(huì)越來越強(qiáng)化。隨著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，他們完全可以利用網(wǎng)線、電話和外界取得聯(lián)系，用倉儲(chǔ)就可以解決問題。

未來幾年,汽配供應(yīng)鏈?zhǔn)袌霰貙⒔?jīng)歷一輪殘酷的市場競爭及重新洗牌,只有定位準(zhǔn)、信譽(yù)佳、服務(wù)好的市場才能最終通過考驗(yàn)成為最后的勝利者。因此，行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)需要建立在對(duì)行業(yè)深度理解并高度整合多方資源之上才能實(shí)現(xiàn)相對(duì)可持續(xù)的模式，需要模式與運(yùn)營同時(shí)深耕，才能有機(jī)會(huì)破局。