對于公眾來說，碰撞測試是大家在購車之前了解這款車主、被動安全性的主要方式。尤其是上市時間較短的車型，碰撞測試更是社會上沒有相同車型碰撞先例之前，這是公眾獲知這款車安全性究竟如何的唯一途徑。作為中國最早的汽車碰撞測試體系，C-NCAP一直以碰撞車型豐富著稱。甚至某些時候還會在碰撞測試中，給大家帶來一些驚喜。這不，近日五菱凱捷的碰撞測試中，就出現(xiàn)了意想不到的情況。

五菱凱捷碰撞起火

試驗結(jié)果全網(wǎng)難覓

作為五菱發(fā)布銀標(biāo)后的第一款車型，五菱凱捷被廠家和業(yè)界寄予了厚望。優(yōu)秀的外形設(shè)計與空間，讓它即便熱車緩慢、沒有后排暖風(fēng)、方向盤有異響，也沒能影響它熱銷一段時間。甚至在乘聯(lián)會的MPV銷量排行榜上，本年度1-9月五菱凱捷累計銷量排名第四，似乎已經(jīng)將很多MPV的傳統(tǒng)強(qiáng)者的銷量拋在后面。

這樣的銷量成績，怎能不引發(fā)C-NCAP這樣的汽車安全測試體系對五菱凱捷強(qiáng)烈關(guān)注呢？于是，2021年7月9日，C-NCAP在其官網(wǎng)上，五菱凱捷即將接受其碰撞體系的考驗的通告正式上線。

據(jù)五菱官網(wǎng)顯示，五菱凱捷基于“五星標(biāo)準(zhǔn)”打造，通過了GMS?VIQ4全球最高造車認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。具備六個環(huán)抱式安全氣囊+雙側(cè)貫通式氣簾，還兼具超越同級高強(qiáng)鋼車身結(jié)構(gòu)。那么如此高的安全標(biāo)準(zhǔn)，怎能不讓公眾對于五菱凱捷的碰撞測試結(jié)果充滿期待呢？

但測試結(jié)果卻令人大跌眼鏡——據(jù)C-NCAP此前公開資料顯示，在正面碰撞測試結(jié)束后三分鐘內(nèi)，五菱凱捷的發(fā)動機(jī)艙中突然觀測到明火！這在中國汽車碰撞測試史上實屬罕見。

按2018版C-NCAP碰撞測試規(guī)程，五菱凱捷碰撞測試直接進(jìn)行降星處理。這也是本年度C-NCAP測試的所有車型中唯一一款四星得分的車型。

碰撞測試結(jié)果“沒了”？

撰寫本文時，小編再次查看試驗結(jié)果。但不知為何，C-NCAP目前在其官網(wǎng)、及其主管部門中國汽車技術(shù)研究中心有限公司（以下簡稱“中汽中心”）所屬“CATARC中汽測評”微信公眾號上撤下了所有五菱凱捷的碰撞測試信息，目前相關(guān)渠道關(guān)于此次碰撞試驗的相關(guān)信息均不可見。

C-NCAP官網(wǎng)及“CATARC中汽測評”微信公眾號上，此次五菱凱捷的碰撞測試信息均已下架（注：五菱凱捷是C-NCAP年度第11號車型）

回溯：五菱凱捷因何起火

此次碰撞試驗中，五菱凱捷呈現(xiàn)的結(jié)果實在令人驚訝。稍有汽車交通事故處理經(jīng)驗的駕駛員都會發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在大多數(shù)汽車零部件中，只有兩方面可導(dǎo)致汽車自燃，即油路泄露和電路短路。

我們再來回溯一下五菱凱捷正面碰撞后的狀態(tài)。碰撞后，整車結(jié)構(gòu)完好，車輛四個門窗自動降下方便乘員逃生，同時整車處于斷電狀態(tài)，防止因碰撞造成電氣線路破損導(dǎo)致的短路。同時車身下方的地面上，沒有明顯液體泄露痕跡，也基本排除了因汽油泄露導(dǎo)致的起火。這些都是五菱凱捷碰撞后從試驗車上可以看到的狀況。

但為何碰撞試驗3分鐘內(nèi)發(fā)動機(jī)艙出現(xiàn)明火？讓各位隨小編一同分析一下著火點，就能略知一二。首先我們對比一下C-NCAP公布的五菱凱捷碰撞后機(jī)艙著火點，與剛剛碰撞后五菱凱捷試驗車未著火的相應(yīng)部位，就可獲知，這部分并非汽油供油油路，從形態(tài)來看很像是碰撞后為防止發(fā)動機(jī)侵入乘員艙，發(fā)動機(jī)機(jī)腳斷裂后機(jī)體下沉造成發(fā)動機(jī)橫向位移后，氣門室罩的位置。同時，我們也對比了五菱凱捷商品車狀態(tài)下的機(jī)艙情況，此處應(yīng)裝備啟動電瓶與ECU（發(fā)動機(jī)控制單元）電腦板。

同時，車輛起火時明火范圍小，且未發(fā)生爆燃，也可以排除因燃油泄露導(dǎo)致的車輛自燃。那么基于以上情況，我們可以大膽推測出五菱凱捷碰撞后的真實原因——碰撞后機(jī)艙內(nèi)金屬部件位移，導(dǎo)致啟動電瓶短路，甚至由于電瓶短路蓄積熱量引燃機(jī)艙中某些易燃部件，最終在整車碰撞試驗3分鐘內(nèi)機(jī)艙中出現(xiàn)明火。

這個結(jié)果難道就是五菱遵循的“GMS?VIQ4全球最高造車認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)”下的產(chǎn)物？小編翻遍了國內(nèi)外的搜索引擎和汽車相關(guān)網(wǎng)站，并未發(fā)現(xiàn)這一認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)信息，這讓小編不禁要問，全球最高造車認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)下的產(chǎn)物就會碰撞后自燃嗎？且自燃在碰撞后僅3分鐘內(nèi)發(fā)生，真實碰撞中，一旦遇到車門變形等因素，青壯年尚且不能順利逃出車輛，更何況大多數(shù)人選擇一款MPV是為攜帶一家老小共同出行！進(jìn)一步講，這一問題在比五菱凱捷更廉價的車型的碰撞測試中都沒有遇到過。

2016年C-NCAP碰撞測試僅獲1星的一汽吉林新森雅S80也未發(fā)生碰撞后自燃事件

同時，某些看官看到這兒不禁要問，導(dǎo)致五菱凱捷碰撞后自燃的熱量會不會是發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)產(chǎn)生的？在C-NCAP評價規(guī)程中我們可以發(fā)現(xiàn)，在試驗準(zhǔn)備階段，車輛燃油箱中燃油將被排空，同時工作人員將運轉(zhuǎn)車輛發(fā)動機(jī)直至自然熄火為止。這就說明在進(jìn)行此次碰撞試驗時，車輛發(fā)動機(jī)并未運轉(zhuǎn)。自然可以排除發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)產(chǎn)生熱量及燃油泄露導(dǎo)致車輛碰撞后自燃的影響。

總結(jié)

五菱凱捷碰撞后自燃，從一方面凸顯了五菱“全球最高造車認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)”下車輛最基礎(chǔ)安全性的缺失。另一方面，碰撞測試的組織方，承擔(dān)著全球最大汽車消費市場安全重任的中汽中心卻將五菱凱捷不光彩的碰撞實驗結(jié)果下架，實在有失公允。無論五菱凱捷上市之初如何風(fēng)光，經(jīng)此一試，人民還會被“人民需要什么，五菱就造什么”的口號洗腦嗎？