種種新策略的背后，不但帶來(lái)新一輪的行業(yè)變革，也暴露出網(wǎng)約車行業(yè)正在面臨的挑戰(zhàn)。

“我已經(jīng)很久沒(méi)有用過(guò)滴滴了，現(xiàn)在用高德地圖打車，一下可以出來(lái)幾十個(gè)打車平臺(tái)，既便宜又接單快?！?/p>

曾經(jīng)的宏女士在每次出差落地上海虹橋后，都只能用滴滴打車回到幾十公里之外的花橋，經(jīng)常會(huì)遇到接單不暢坐地起價(jià)等令人不快的現(xiàn)象，但是當(dāng)越來(lái)越多“聚合平臺(tái)”開(kāi)始加入網(wǎng)約車這一市場(chǎng)后，這些“后來(lái)者”更好的調(diào)動(dòng)宏女士們的出行需求，并更好的滿足這些需求。

“聚合平臺(tái)”，是指其本身并不具備司機(jī)團(tuán)隊(duì)，只提供流量入口，接入數(shù)量不等的網(wǎng)約車平臺(tái)，用戶則可以實(shí)現(xiàn)“一鍵下單，多平臺(tái)叫車”。

根據(jù)交通運(yùn)輸部披露的信息，目前市面上的主要聚合平臺(tái)已包括攜程用車、美團(tuán)打車、百度打車、滴滴出行、高德打車、騰訊出行、花小豬出行等。

而從網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)中也不難看出，網(wǎng)約車市場(chǎng)拉開(kāi)了新一輪的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。

數(shù)據(jù)顯示，今年 9月網(wǎng)約車行業(yè)的訂單量出現(xiàn)了顯著的變化，從其首次公布的 5 家主要聚合平臺(tái)的訂單量以及合規(guī)率來(lái)看，高德打車、美團(tuán)打車、攜程用車、百度打車等聚合平臺(tái)總共完成了1.41億訂單，幾乎占網(wǎng)約車市場(chǎng)五分之一的份額。

雖然其仍舊無(wú)法與自營(yíng)模式訂單量相比，但毋庸置疑聚合打車模式還是很受歡迎的。

而聚合平臺(tái)已經(jīng)成為網(wǎng)約車市場(chǎng)重要組成部分的根本原因在于，首先對(duì)于大多數(shù)網(wǎng)約車服務(wù)商來(lái)說(shuō)，由于技術(shù)和財(cái)力有限，需要依靠聚合平臺(tái)的流量和渠道來(lái)獲客。

其次，對(duì)于聚合平臺(tái)來(lái)說(shuō)，由于本身不涉及客運(yùn)服務(wù)，所以運(yùn)營(yíng)成本相對(duì)較低。而對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，聚合打車模式更節(jié)省了不少的時(shí)間與精力。

總之，聚合模式的出現(xiàn)，不僅滿足了乘客高效的出行需求，還為網(wǎng)約車平臺(tái)提供了生長(zhǎng)空間，也提高了網(wǎng)約車市場(chǎng)的效率，使乘客、司機(jī)、網(wǎng)約車平臺(tái)、聚合平臺(tái)四方均在這一模式下受益。

被蠶食的市場(chǎng)

從2021年7月2日，被下架整改且停止了新用戶的注冊(cè)，整整一年多的時(shí)間過(guò)去了，滴滴APP直到現(xiàn)在還沒(méi)能上架。

但就是在這被下架的一年多的時(shí)間，出行行業(yè)的市場(chǎng)已經(jīng)變天。

數(shù)據(jù)顯示，高峰時(shí)期，滴滴市場(chǎng)占有率一度超過(guò)90%。而交通運(yùn)輸部公布的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年8月，暫停新用戶注冊(cè)后，滴滴平臺(tái)的訂單迅速下降，而T3出行、陽(yáng)光出行、神州專車訂單量繼續(xù)不斷上升。

不僅如此，在活躍用戶方面滴滴已經(jīng)被超越。

據(jù)《2022年Q3移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)數(shù)據(jù)研究報(bào)告》顯示，哈啰App活躍用戶規(guī)模躍升至行業(yè)首位，其三季度App季均日活躍用戶數(shù)量突破千萬(wàn)，達(dá)到1000.7萬(wàn)。在今年國(guó)慶前夕，哈啰APP的日活用戶數(shù)量峰值已經(jīng)達(dá)到了1500萬(wàn)人。

雖然根據(jù)易觀分析數(shù)據(jù)，2022年9月，全網(wǎng)網(wǎng)約車總共接到的5.54億單中，滴滴拿到4.04億單，市占率仍然高居73%。但這并不意味著就沒(méi)有可以挖掘的市場(chǎng)。

“目前滴滴積累的優(yōu)勢(shì)仍然明顯，雖然一時(shí)間難以撼動(dòng)，但是以哈啰、美團(tuán)這些新勢(shì)力來(lái)看多是以精細(xì)化的服務(wù)來(lái)獲取用戶，這是網(wǎng)約車發(fā)展過(guò)程中遺留下來(lái)的難題，也比較適合新入局平臺(tái)作為切入點(diǎn)。”業(yè)內(nèi)人士坦言。

顯而易見(jiàn)，愿意闖入已是紅海的網(wǎng)約車市場(chǎng)也是這些聚合平臺(tái)看到了廣闊的發(fā)展空間。

根據(jù)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心發(fā)布的第49次《中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》顯示，截至2021年12月，我國(guó)網(wǎng)約車用戶規(guī)模達(dá)4.53億，較2020年12月增長(zhǎng)8733萬(wàn)，占網(wǎng)民整體的43.9%。

報(bào)告稱，2021年，網(wǎng)約車行業(yè)投資增加，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，智能車聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)發(fā)展為行業(yè)提供了新的機(jī)遇。

根據(jù)威爾森汽車智能決策發(fā)布的《2021出行行業(yè)市場(chǎng)洞察》報(bào)告，2025年中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)規(guī)模預(yù)期將達(dá)到4341億元，2022-2025年中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)規(guī)模復(fù)合增速約為10%。

以最早推動(dòng)聚合打車模式落地的高德為例。2017年，高德推出聚合打車服務(wù)，首批接入了滴滴出行、神州專車、首汽約車、曹操專車等網(wǎng)約車平臺(tái)。

2019年8月，高德將目光轉(zhuǎn)向了傳統(tǒng)出行企業(yè)，并對(duì)外發(fā)布傳統(tǒng)出行數(shù)字化解決方案。并將接入的網(wǎng)約車平臺(tái)分為 “一環(huán)” 和 “二環(huán)”，“一環(huán)” 包括滴滴、T3出行、神州、曹操出行等共8家規(guī)模較大的網(wǎng)約車平臺(tái)，“二環(huán)”則是155家中小規(guī)模網(wǎng)約車平臺(tái)。

在過(guò)去數(shù)年里，高德打車也在通過(guò)各種層面的合作來(lái)補(bǔ)充自身運(yùn)力，比如其2020年11月啟動(dòng)的“好的出租”計(jì)劃，就是希望將出租車運(yùn)力接入平臺(tái)。而依托這些不同背景的運(yùn)力，高德打車的業(yè)務(wù)目前已經(jīng)覆蓋了全國(guó)300多個(gè)城市。

不僅如此，高德在接入不同網(wǎng)約車平臺(tái)的出行服務(wù)外，也接入了加油、火車票、機(jī)票和酒店預(yù)訂等其他出行相關(guān)服務(wù)，幾乎覆蓋所有出行場(chǎng)景下的相關(guān)需求，進(jìn)一步加強(qiáng)了其以地圖導(dǎo)航為起點(diǎn)的核心功能場(chǎng)景定位。

不過(guò)，包括高德在內(nèi)的這些聚合平臺(tái)之間的用戶也高度重合，所以未來(lái)面向聚合打車市場(chǎng)，平臺(tái)之間的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，而競(jìng)爭(zhēng)的核心，就是看誰(shuí)能在自身的細(xì)分場(chǎng)景下，更好的調(diào)動(dòng)用戶出行需求，并更好的滿足這些需求。

網(wǎng)約車市場(chǎng)的下一站

就在在高德易行上線3個(gè)月后，百度地圖也推出了聚合打車服務(wù)；2019年4月，美團(tuán)上線聚合打車模式。

與此同時(shí)，滴滴的流量不斷在被稀釋，2019年6月，滴滴也推出了聚合模式，將如祺出行、斑馬快跑、曹操出行等第三方平臺(tái)接入站內(nèi)。

隨著今年騰訊以及華為兩大互聯(lián)網(wǎng)巨頭的入場(chǎng)，國(guó)內(nèi)聚合打車市場(chǎng)進(jìn)入了混戰(zhàn)期。值得注意的是，大廠爭(zhēng)相進(jìn)入的背后當(dāng)然也有著各自的考量。

例如基于華為自研地圖的聚合打車軟件Petal出行，僅通過(guò)服務(wù)卡片即可進(jìn)入，且其能夠在搭載鴻蒙系統(tǒng)的華為手機(jī)、手表、平板、PC 等設(shè)備間協(xié)同使用。據(jù)悉，從官宣到僅經(jīng)過(guò)兩個(gè)月Petal出行就已憑借華為其龐大的用戶存量上線。

值得一提的是，Petal源自于華為在2020年10月面向海外用戶推出的一款地圖應(yīng)用Petal Maps，去年底作為車載導(dǎo)航應(yīng)用在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)布，并裝載于AITO問(wèn)界M5。

因此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，華為有可能通過(guò)Petal出行提供網(wǎng)約車服務(wù)，從而產(chǎn)生大量道路數(shù)據(jù)用于生成高精地圖，為華為的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)提供充分的信息。

不難看出，大廠通過(guò)聚合打車服務(wù)來(lái)不斷豐富自有業(yè)務(wù)生態(tài)。另一方面，基于流量變現(xiàn)的考慮也是大廠入局的重要因素。

據(jù)媒體報(bào)道，例如騰訊就依托微信生態(tài)推出聚合打車服務(wù)平臺(tái)，進(jìn)一步盤活了自身的流量，有利于其加速流量變現(xiàn)。據(jù)騰訊第二季度財(cái)報(bào)顯示，截至2022年6月30日，微信及 WeChat月活躍用戶數(shù)達(dá)到了12.99億，同比增長(zhǎng)3.8％，幅度不大但仍然保持著持續(xù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

而微信自帶的龐大流量，為其聚合打車服務(wù)提供了獲客便利。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前“騰訊出行服務(wù)”小程序用戶已累計(jì)突破4億，月活躍用戶已超7000萬(wàn)。由此可以看出，用戶使用騰訊出行服務(wù)的習(xí)慣正在養(yǎng)成。

不過(guò)就在聚合打車平臺(tái)解決了網(wǎng)約車平臺(tái)的流量問(wèn)題，緩解了用戶打不到車的尷尬之后，也造成了一些隱患。

例如網(wǎng)約車平臺(tái)過(guò)度依賴聚合打車平臺(tái)的流量，從而導(dǎo)致利潤(rùn)被瓜分，也無(wú)法建立品牌粘性。

目前大部分的網(wǎng)約車平臺(tái)只能借助微信、美團(tuán)、高德這些巨無(wú)霸的流量入口，這或許能解決平臺(tái)短期的獲客需求，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，它們更像是在為聚合平臺(tái)打工，面臨著利潤(rùn)被瓜分、用戶對(duì)品牌認(rèn)知度不夠的問(wèn)題。

另外，合規(guī)問(wèn)題一直是聚合打車平臺(tái)未解的難題。

據(jù)交通運(yùn)輸部披露的10月份信息中，合規(guī)率TOP5的網(wǎng)約車平臺(tái)，合規(guī)率區(qū)間是在84.3%至92.8%，而TOP5聚合平臺(tái)的合規(guī)率區(qū)間是在57.6%至71.8%。

根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》要求，網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)者必須有三證，即《網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)許可證》、《網(wǎng)約車運(yùn)輸證》、《網(wǎng)約車駕駛員證》，而對(duì)上述證件，又有一城一證更具體的要求。

但從監(jiān)管部門發(fā)出的通報(bào)可以看出，一些網(wǎng)約車聚合平臺(tái)審核機(jī)制過(guò)于寬松，直接讓一些不合規(guī)的公司、車輛和司機(jī)進(jìn)入市場(chǎng)，從而造成了一系列的社會(huì)問(wèn)題。

除此之外，當(dāng)聚合平臺(tái)成為網(wǎng)約車平臺(tái)的主要流量依靠，消費(fèi)者也開(kāi)始擔(dān)心未來(lái)聚合打車平臺(tái)是否又會(huì)“挾流量以自重”，成為新的壟斷入口？

還有一點(diǎn)不得不提的是，在網(wǎng)約車平臺(tái)展開(kāi)激烈角逐的過(guò)程中，一直受困于抽成問(wèn)題的網(wǎng)約車司機(jī)們是否能真正受益？

總的來(lái)說(shuō)，隨著網(wǎng)約車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的持續(xù)，聚合模式對(duì)比自營(yíng)不管是從風(fēng)險(xiǎn)控制還是盈利能力上都有著相對(duì)的優(yōu)勢(shì)。

但對(duì)于同時(shí)匯集巨大流量和現(xiàn)金流的網(wǎng)約車市場(chǎng)，從早期的資本混戰(zhàn)到如今以聚合平臺(tái)的方式介入成為出行服務(wù)商的上游玩家，在種種新策略的背后，不但帶來(lái)新一輪的行業(yè)變革，也暴露出網(wǎng)約車行業(yè)正在面臨的挑戰(zhàn)。