雖然 2021 年沒有按計劃進(jìn)行，衛(wèi)冕失敗，但鈴木在賽道上仍然非常接近競爭行列，而這也是鈴木?2022 年更進(jìn)一步的動力與目標(biāo)。新賽車GSX-RR看起來與去年非常相似，但不要被它乍看之下的外表所迷惑……

有些什么新玩意呢？

? 新的引擎

? 車架更新

? 電子系統(tǒng)方面有大變化

? 新的搖臂

? 空氣動力學(xué)套件更新

2022 GSX-RR 看起來確實有了飛躍，而毫無疑問，它最大的改變是新引擎

鈴木追求著更強(qiáng)大的動力，而他們確實有所收獲。在季前測試中，他們發(fā)動機(jī)所爆發(fā)出的動力在成績表中的極速一欄展現(xiàn)了令人眼前一亮的進(jìn)步，現(xiàn)在可以看到GSX-RR的極速可以與一些V4賽車相媲美！

而在鈴木尋求更多動力的同時，他們還需要保持引擎的操控性。關(guān)鍵是不要弄丟易于駕駛的特性，因為引擎一旦丟失之前的優(yōu)點(diǎn)，他們所挖掘出的新優(yōu)點(diǎn)也將可能變得無用，功不抵過。當(dāng)他們開發(fā)新引擎并且車手們嘗試了每一種設(shè)定時，我們一直聽說鈴木意識到現(xiàn)在他們需要在電子方面多做工作，以充分利用新引擎相比舊引擎所多出的動力。很長一段時間以來，關(guān)于電子系統(tǒng)設(shè)定方面的討論一直是鈴木會議的關(guān)鍵點(diǎn)，車手們總是在這方面尋求改進(jìn)。

而我們對鈴木 GSX-RR 的了解是，它具有出色的轉(zhuǎn)向特性，但與 V4賽車 相比動力要低些許，因此鈴木車手必須努力控制好彎速與線路，并將出彎部分做好，好以免在直道上丟掉太多位置，并且所有細(xì)節(jié)處理的好壞，都將影響輪胎的磨損狀況，因此，深入研究電子系統(tǒng)設(shè)定能夠幫助鈴木在降低這方面的損失，從而使得側(cè)重彎速的GSX-RR賽車從劣勢轉(zhuǎn)變?yōu)閮?yōu)勢。

鈴木還在季前測試中嘗試了一些新的空氣動力學(xué)套件，但據(jù)我們所知，當(dāng)卡塔爾揭幕戰(zhàn)來臨時，鈴木的空力套件似乎不會改變。

作為參考，以上是鈴木目前的空力套件，也是我們猜測會在卡塔爾站看到的空力套件。

而這是我們發(fā)現(xiàn)的第一個新的空力套件。請注意，風(fēng)翼空隙的間距更近，上層風(fēng)翼與整流罩的連接處比起42號車手照片中的要更靠下一點(diǎn)。此外，如果你看右邊的風(fēng)翼（于車手而言是左邊），你會發(fā)現(xiàn)風(fēng)翼尾端（更靠近車手的那一端）有一個小的踢邊，或者說是翹起。實際上，這款空力套件與本田2019年空力套件的頂部風(fēng)翼非常相似。

但是，車手們對這副空力套件的反饋似乎是負(fù)面的，因為我們只在雪邦測試中看到了幾次，而在之后的曼達(dá)利卡測試期間根本沒再出現(xiàn)過。

這是鈴木的第二副也是最后一副的新空力套件。這一對比，風(fēng)翼的區(qū)別就更明顯了。

看起來，上層風(fēng)翼連接在車頭的位置似乎變得更低了，現(xiàn)在能清楚地看到風(fēng)翼邊緣的下垂部分，就像耳垂一樣的那部分，且與我們之前看到的鈴木都不同。而這個下垂部分到底會起到什么效果，這個問題我們還是留給空力專家來解答……

鈴木在季前測試中進(jìn)行了一些車架更新，這就是其中之一。我們之前實際上已經(jīng)見過這副車架，它與去年在米薩諾測試中首次看到的碳粘合車架相同。但鈴木也有一些其他小更新，可無法從外部直接看到，因為它們要么位于車架內(nèi)部，要么被整流罩所覆蓋。

從整體上來看，我們認(rèn)為鈴木會讓一些車隊感到擔(dān)心?；蛟S他們只有2輛賽車在賽道上，但他們一定會在 2022 年產(chǎn)生不小的影響。米爾和林斯在季前測試中都表現(xiàn)出色，他們的單圈速度都有了很大的提高，而鈴木的正賽速度也和我們以前看到的一樣強(qiáng)勁。

隨著馬力的增加和不斷努力尋找通過電子設(shè)置最大限度地發(fā)揮優(yōu)勢并限制劣勢的方法，鈴木的 2022 年賽車可能會成為他們本希望在 2021 年拿出的武器。

請留意未來正賽中彎角里的那一抹淺藍(lán)，因為鈴木正在為 2022 年大放異彩而不斷努力。