汽勢(shì)Auto-First|劉天鳴

在燃油車時(shí)代，得B級(jí)車者得天下。如今，汽車產(chǎn)業(yè)加速向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，B級(jí)車的市場(chǎng)地位依舊不減，豪華品牌、合資品牌、中國(guó)品牌均推出重磅新能源B級(jí)車，市場(chǎng)呈現(xiàn)出百家齊放態(tài)勢(shì)。

今年上海車展上，上汽集團(tuán)就提出 “新能源汽車發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃”，在未來3年持續(xù)推出8款新能源車型，滿足主流市場(chǎng)和主流人群的用車需求。

作為上汽集團(tuán)自主事業(yè)的基石，榮威積極響應(yīng)新能源戰(zhàn)略，在全新品牌定位下，打造了全新新能源產(chǎn)品序列"D 家族 "，并推出首款中高級(jí)純電轎車D7，直擊新能源B級(jí)車市場(chǎng)，滿足消費(fèi)者綠色移動(dòng)出行的同時(shí)，為上汽集團(tuán)“新能源汽車發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃”貢獻(xiàn)堅(jiān)實(shí)力量。

需求旺盛的B級(jí)市場(chǎng)

在汽車產(chǎn)業(yè)加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)程中，新能源汽車市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)從早期的“啞鈴型”向“紡錘型”轉(zhuǎn)變，15萬-25萬元價(jià)格區(qū)間的B級(jí)車將逐步成為新能源汽車市場(chǎng)乃至純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的主流細(xì)分市場(chǎng)之一。

B級(jí)純電動(dòng)車市場(chǎng)無論是在增幅還是份額，均呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，5月，純電動(dòng)批發(fā)銷量48.0萬輛，同比增長(zhǎng)48.0%，環(huán)比增長(zhǎng)10.0%，其中，B級(jí)純電動(dòng)車批發(fā)銷量達(dá)到13.7萬輛，同比增長(zhǎng)80.0%，環(huán)比增長(zhǎng)5.0%，占純電動(dòng)份額29.0%。

市場(chǎng)銷量反饋出消費(fèi)需求，B級(jí)純電動(dòng)車乃至于B級(jí)純電動(dòng)轎車將像燃油車市場(chǎng)那樣，成為兵家必爭(zhēng)之地。

但從目前B級(jí)純電動(dòng)轎車市場(chǎng)來看，主流合資品牌受限于轉(zhuǎn)型進(jìn)程，在該細(xì)分市場(chǎng)布局甚少，更多的精力放在傳統(tǒng)燃油B級(jí)轎車市場(chǎng)和插電式混動(dòng)B級(jí)轎車市場(chǎng)之中。包括新勢(shì)力在內(nèi)的中國(guó)品牌正加緊布局B級(jí)純電動(dòng)轎車市場(chǎng)，新產(chǎn)品如雨后春筍層出不窮。

眼花繚亂的自主B級(jí)純電動(dòng)轎車之中，能夠滿足消費(fèi)者需求且極具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品偏少，并不是任何一款產(chǎn)品都能在市場(chǎng)“吃得開”。若按照產(chǎn)品力拉一張排位表，或許也就比亞迪海豹、深藍(lán)SL03等車型能夠在B級(jí)純電動(dòng)轎車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。

除了比亞迪海豹、深藍(lán)SL03等車型外，集星云平臺(tái)、全新魔方電池、VGA六合一電驅(qū)等上汽集團(tuán)領(lǐng)先純電動(dòng)技術(shù)于一身的D7，將成為B級(jí)純電轎車市場(chǎng)上的新秀，為消費(fèi)者帶來高品質(zhì)純電動(dòng)移動(dòng)出行體驗(yàn)的同時(shí)，進(jìn)一步刺激B級(jí)純電轎車的用戶增量市場(chǎng)。

后置后驅(qū)的三劍客

在高速增長(zhǎng)的B級(jí)純電轎車市場(chǎng)之中，比亞迪海豹、深藍(lán)SL03與年內(nèi)上市的D7如何能夠站穩(wěn)腳跟，無外乎優(yōu)異的品質(zhì)感和領(lǐng)先的三電技術(shù)。

尤其是在品質(zhì)感上，消費(fèi)者不僅追求高品質(zhì)的乘坐需求，更要愉悅、放松的駕駛體驗(yàn)。因此，打磨駕駛體驗(yàn)便成為眾多車企的必修課。在這堂必修課上，比亞迪、深藍(lán)和榮威不約而同地將目光放在后驅(qū)上。

后驅(qū)車型有著靈活操控、車身更加平穩(wěn)、起伏更小等諸多先天優(yōu)勢(shì)，能夠?yàn)橄M(fèi)者帶來更精準(zhǔn)的操控體驗(yàn)。

與燃油車時(shí)代一樣，純電動(dòng)汽車依舊存在前驅(qū)、后驅(qū)的問題。由于電動(dòng)機(jī)具有響應(yīng)速度快、輸出扭矩大等特點(diǎn)，采用前驅(qū)的產(chǎn)品更容易出現(xiàn)扭力轉(zhuǎn)向或打滑現(xiàn)象，影響操控體驗(yàn)。而在采用后驅(qū)形式的純電動(dòng)產(chǎn)品，驅(qū)動(dòng)輪與轉(zhuǎn)向輪各司其職，零部件布局更加合理，在駕駛樂趣和操控上是前驅(qū)純電動(dòng)汽車無法媲美的。

以D7為例，其配備的VGA六合一電驅(qū)能夠提供155 kW的最大功率，零百公里加速僅需6.3秒。

值得注意的是，消費(fèi)者對(duì)于后驅(qū)純電動(dòng)產(chǎn)品保持較高的熱情，以后驅(qū)為賣點(diǎn)的比亞迪海豹和深藍(lán)SL03的銷量便是最真實(shí)的寫照。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前5個(gè)月，比亞迪海豹累計(jì)銷量達(dá)3.4萬輛，深藍(lán)SL03累計(jì)銷量達(dá)到3.2萬輛。

雖然D7更多的產(chǎn)品信息暫未釋放，但后驅(qū)帶來的操控性和優(yōu)異的加速性能，勢(shì)必會(huì)得到消費(fèi)者的青睞，有望與海豹、SL03組成“后驅(qū)中高級(jí)純電轎車三劍客”，成為B級(jí)純電動(dòng)車市場(chǎng)的三駕馬車。

底子殷實(shí)的D7

作為拉開榮威新能源轉(zhuǎn)型序幕的重要車型，D7的“家底”絕不止后驅(qū)以及VGA六合一電驅(qū)帶來的優(yōu)異加速性能，更是將設(shè)計(jì)、技術(shù)融于一身，展現(xiàn)了一臺(tái)中高級(jí)轎車應(yīng)有的品質(zhì)。

得益于全新的品牌電感化設(shè)計(jì)語言，D7契合了消費(fèi)者熱衷的簡(jiǎn)潔干練的外觀，在純粹一體的前臉之中，前大燈等細(xì)節(jié)更加精致。尾部造型圓潤(rùn)寬厚，飽滿而富有張力。

4890mm的車身長(zhǎng)度搭配修長(zhǎng)優(yōu)雅的側(cè)面線條，營(yíng)造出平衡的美感。同時(shí)，1872mm的車身寬度、1510 mm的車身高度，加之星云平臺(tái)的高度集成化，讓車內(nèi)空間利用率最大化，帶來優(yōu)異的乘坐空間，即便身高1.8m的成年人落座后排，也能得到116mm的膝部空間，打消了消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)汽車后排空間小的顧慮。447L的前后備箱總?cè)莘e，更是滿足消費(fèi)者各種場(chǎng)景下的儲(chǔ)物需求。

榮威D7配備了上汽集團(tuán)研發(fā)的全新魔方電池，采用高效安全的CTP技術(shù)、創(chuàng)新的LBS躺式電芯布局，并提供兩種電池容量，對(duì)應(yīng)CLTC綜合續(xù)航里程分別為510 km和610 km。

此外，D7所配備的魔方電池?fù)碛形逯胤雷o(hù)機(jī)制，通過軟硬件協(xié)同，構(gòu)筑了一道堅(jiān)固的安全防線。

汽勢(shì)觀：在百花齊放的B級(jí)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)之中，榮威中高級(jí)純電轎車D7與比亞迪海豹、深藍(lán)SL03將以“三劍客”形象，重構(gòu)市場(chǎng)格局。同時(shí)，D7憑借星云平臺(tái)、魔方電池、VGA六合一電驅(qū)等硬核實(shí)力，完全有實(shí)力在市場(chǎng)上闖出一片天。

對(duì)于榮威來說，D7打響了全面進(jìn)軍新能源汽車市場(chǎng)的第一槍，未來3年，榮威還將涵蓋轎車、SUV、MPV等多種車身形式的產(chǎn)品布局，持續(xù)為消費(fèi)者帶來高標(biāo)準(zhǔn)、高品質(zhì)的移動(dòng)出行體驗(yàn)。