3月29日，小米舉行了一場發(fā)布會。

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比較有趣的是，在疫情的影響下，蘋果把發(fā)布會拆成多場分別發(fā)布不同產(chǎn)品之后，雷軍同學(xué)也采用了類似的發(fā)布方式：上下半場。

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3月29日發(fā)布了傳說中的安卓機(jī)皇：11 Pro和小米11 Ultra。

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這款堆料誠意滿滿的手機(jī)有多強(qiáng)呢？

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不服跑個分。

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不過，這并不是重點。

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重點在下半場，第二天，3月30日，小米發(fā)布公告，稱成立了一個全資子公司，要造車。

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要不是距離愚人節(jié)還有兩天，真的會以為這是一個愚人節(jié)消息。

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畢竟，小米造車的傳言傳了有一段時間了，最終都被辟謠。甚至有鼻子有眼，和長城合作，也被長城無情的否認(rèn)了。

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星空君掐指一算，從小米造手機(jī)到現(xiàn)在，恰好十年。

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十年來，小米成長為最年輕的世界五百強(qiáng)巨頭，培育了龐大的米家產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。

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2013年，小米大獲成功之際，雷軍跑到美國，拜訪了特斯拉老板馬斯克。

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回國后，雷軍投資了蔚來，后來又投資了小鵬汽車。

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在開往新能源車的大道上，小米一往無前。

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幾乎所有人都認(rèn)為，小米造車，只是時間問題。

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CouterPoint與Canalys兩家數(shù)據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)分別發(fā)布了2020年度全球智能手機(jī)出貨報告，受行業(yè)大環(huán)境影響，數(shù)據(jù)顯示2020年全球智能手機(jī)出貨量比往年略有下降。但是華為、OPPO、小米為首的國產(chǎn)品牌憑借出色的出貨數(shù)據(jù)名列前茅。

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在銷量前十大品牌中，中國品牌占據(jù)了7個。合計銷量上，中國品牌也是絕對優(yōu)勢碾壓其他國家的品牌。

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從某種意義上講，正是小米開創(chuàng)了中國手機(jī)品牌的先河。通過整合手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈（蘋果打好了基礎(chǔ)），實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈共贏。

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隨后華為、OPPO、VIVO等一眾品牌將中國的手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)做到了全球極致。

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當(dāng)然了，部分領(lǐng)域，比如核心芯片，還欠缺那么一點點火候，即便如此，中國的手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈迸發(fā)出強(qiáng)大的生產(chǎn)力。

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這一次，輪到新能源車了。

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新能源車的技術(shù)含量要比手機(jī)高，代工更為復(fù)雜，但經(jīng)過多年的積淀，在特斯拉的引領(lǐng)下，新能源車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)非常成熟。

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甚至，用不了十年，中國的新能源車將像手機(jī)一樣，席卷全球。

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拭目以待吧。