10月25日，據(jù)媒體晚點(diǎn)Auto報(bào)道，問(wèn)界銷售體系再次迎來(lái)大調(diào)整，華為或?qū)⑷娼庸軉?wèn)界銷售體系。 AITO問(wèn)界所有銷售人員都將加入華為全資子公司 “深圳慧通商務(wù)有限公司”，成為華為的編外員工，換簽將在明年全部完成。據(jù)了解，華為慧通是華為的全資子公司，其主要的經(jīng)營(yíng)范圍為各類終端的售前與售后業(yè)務(wù)。

該新聞一出，馬上引發(fā)了廣大網(wǎng)友關(guān)注。有網(wǎng)友評(píng)論表示：覺(jué)得華為造車與不造車都不是最好的選擇，最好的選擇是成立一家獨(dú)立運(yùn)營(yíng)但是適當(dāng)控股的全新汽車公司。當(dāng)然，直接入股現(xiàn)有的汽車公司也可以。至于接管別人的銷售體系，并不是一個(gè)好的選擇。

還有網(wǎng)友表示：賽力斯完全沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)。感覺(jué)和接管也沒(méi)啥區(qū)別，調(diào)整后是否有售車資質(zhì)得華為說(shuō)了算。

針對(duì)此事，AITO問(wèn)界汽車和華為都緊急進(jìn)行了回應(yīng)。雙方都表示：該消息為不實(shí)新聞。此外，還表示問(wèn)界汽車自上市以來(lái)一直得到消費(fèi)者們的熱愛(ài)和認(rèn)可，為了給消費(fèi)者提供更好的銷售及服務(wù)體驗(yàn)，華為將進(jìn)一步加大直營(yíng)門店的建設(shè)。同時(shí)，強(qiáng)調(diào)華為和問(wèn)界之間是合作關(guān)系，雙方在研發(fā)、制造和銷售等領(lǐng)域都有合作。

值得注意的是，在今年3月華為明確表示不造車，華為任正非簽署《關(guān)于華為不造車的決議》后，對(duì)華為標(biāo)志在汽車設(shè)計(jì)上的露出提出了嚴(yán)格要求，強(qiáng)調(diào)不能使用華為/HUAWEI出現(xiàn)在整車宣傳和外觀上，這個(gè)決定對(duì)于一直以來(lái)以華為品牌作為宣傳的賽力斯來(lái)說(shuō)，影響頗大。

6月，市面上又有媒體報(bào)道，華為智選車業(yè)務(wù)正在建設(shè)有別于當(dāng)前手機(jī)賣場(chǎng)的汽車銷售門店，專門用于銷售華為智選車生態(tài)聯(lián)盟車型，其中包括目前已在售的AITO問(wèn)界系列及規(guī)劃中的奇瑞、江淮、極狐等合作車型。該消息也引發(fā)了業(yè)內(nèi)猜疑，問(wèn)界與華為的關(guān)系緊張。

此外，今年受特斯拉在1月掀起價(jià)格戰(zhàn)的影響，問(wèn)界系列銷量也受到了波及，處境不容樂(lè)觀。雖說(shuō)在特斯拉宣布大降價(jià)后，問(wèn)界也跟進(jìn)降價(jià)，旗下三款車型最高下調(diào)3萬(wàn)元，但價(jià)格下調(diào)了卻沒(méi)有刺激到銷量的提升。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：2023年1至9月，AITO問(wèn)界零售銷量分別為4469輛、3512輛、3625輛、2437輛、4083輛、5668輛、4240輛、6243輛、7025輛。

對(duì)于問(wèn)界銷量的低迷，賽力斯方面也作出了不少調(diào)整。例如在6月底與華為成立“AITO問(wèn)界銷服聯(lián)合工作組”，負(fù)責(zé)營(yíng)銷、銷售、交付、服務(wù)、渠道等業(yè)務(wù)的端到端閉環(huán)管理。8月，成立AITO問(wèn)界事業(yè)群，進(jìn)一步提高管理效率、快速響應(yīng)決策，以聚焦核心業(yè)務(wù)，推動(dòng)創(chuàng)新發(fā)展。

除了深化和華為的合作，還在9月12日推出了問(wèn)界新M7，售價(jià)24.98萬(wàn)元起，定位大五座的豪華智駕中大型SUV。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示：“問(wèn)界新M7”的累計(jì)大定量已超過(guò)6萬(wàn)輛。對(duì)于問(wèn)界新M7爆單，華為余承東也直言稱到“起死回生，真不容易”。

按照官方計(jì)劃，問(wèn)界M9將于今年12月發(fā)布。隨著問(wèn)界新M7的熱銷、問(wèn)界M9的到來(lái)，問(wèn)界品牌銷量或迎來(lái)大大提升。