這幾天，特斯拉開放充電樁的事兒在網(wǎng)上引起了熱議。

事實(shí)上，早在2021年，特斯拉在歐洲就已經(jīng)開啟了“充電網(wǎng)絡(luò)開放試點(diǎn)計(jì)劃”，開始向非特斯拉車輛開放自家的充電樁。估計(jì)是取得的成效不錯(cuò)，因此如今也對(duì)中國大陸開啟了這項(xiàng)試點(diǎn)計(jì)劃。

眼下，特斯拉先開放了10座特斯拉超級(jí)充電樁，面向37款非特斯拉車輛，另外還有覆蓋25個(gè)省份/直轄市的120座目的地充電樁開放。雖然目前看起來不多，不出意外的話，未來開放的城市以及充電樁數(shù)量會(huì)進(jìn)一步提升的。

需要承認(rèn)的是，在充電基礎(chǔ)設(shè)施的快速布局與覆蓋上，像特斯拉這種自營充電樁是做出了重要貢獻(xiàn)的。畢竟，總體來說，眼下充電設(shè)施的密度與數(shù)量依舊是不夠充足的，如果僅靠第三方的充電品牌，連現(xiàn)在的這種布局程度都難以達(dá)到。

不過，從整體來看，各家各自為戰(zhàn)地自營充電樁也在一定程度上在限制了充電設(shè)施發(fā)揮效力。各品牌的充電樁只能自家品牌的車型使用，對(duì)于其他品牌來說就只能是擺設(shè)。這回特斯拉將自家的充電渠道放進(jìn)了公共充電池，算是開了一個(gè)好頭。

不可否認(rèn)的是，此舉之中會(huì)有著利益的驅(qū)動(dòng)。比如說之前特斯拉在歐洲開放充電樁的時(shí)候就有分析稱，特斯拉開放的充電樁將為其帶來可觀的充電收益。但不管怎么說，特斯拉開放充電樁對(duì)于整個(gè)充電領(lǐng)域終究還是有著十分積極的影響意義的。

當(dāng)下，特斯拉一共有著1600多座超級(jí)充電站、700座目的地充電站。隨著試點(diǎn)的進(jìn)一步深入，特斯拉對(duì)外開放更多的充電設(shè)施只是時(shí)間的問題。隨著這部分“有生力量”的加入，將在很大程度上改善充電便利性與補(bǔ)能效率的問題。

可以預(yù)見的是，在特斯拉的帶頭之下，后面應(yīng)該會(huì)有更多汽車自營充電站加入進(jìn)來。如此一來，自營與第三方充電的界限就模糊了起來，而整個(gè)充電領(lǐng)域?qū)⒈粡氐妆P活。

對(duì)于公眾來說，今后可能無需再看是哪家的充電樁，進(jìn)去就能充，補(bǔ)能的體驗(yàn)感得到了很大提升。而體驗(yàn)感的提升也會(huì)反過來促進(jìn)新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展，進(jìn)而又會(huì)推動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展。對(duì)于各品牌來說，開放的充電設(shè)施也會(huì)進(jìn)一步帶來更多的收益。對(duì)于整個(gè)充電領(lǐng)域來說，資源設(shè)施也得到了充分的利用，可謂是多方共贏。

當(dāng)然，開放充電樁的途中必然也會(huì)存在著一些問題與陣痛。比如說兼容性問題，像特斯拉超級(jí)充電樁引以為傲的充電速度，在其他品牌的車型上是否能夠發(fā)揮充分發(fā)揮實(shí)力；后面各品牌的車型在各品牌的充電樁上的適配問題，這都要在發(fā)展的過程中逐步驗(yàn)證與解決。

除此之外，對(duì)于自家品牌原本的車主來說，自營充電樁的開放短期內(nèi)估計(jì)會(huì)令他們多少有些不舒服。畢竟，會(huì)有更多其他品牌的車主來跟自己搶樁用，可能會(huì)在一定程度上帶來自營充電樁使用緊張的問題。

不過，隨著越來越多的品牌加入，充電樁的開放范圍與程度不斷擴(kuò)大，再加上整體充電設(shè)施布局的進(jìn)一步拓展，這些問題都將迎刃而解。

古往今來，固步自封畫地為牢都是不可取的，開放與共贏才是長久發(fā)展之道。特斯拉已然做了表率，那么下一個(gè)會(huì)是誰呢？