今天一時興起來聊聊公交取暖那些事?？紤]到哈爾濱冬季的氣候條件，城市公交車內(nèi)溫度是否達(dá)標(biāo)絕對是每年冬季不可或缺的重大民生議題，當(dāng)然今年也不例外。11月24日，新聞夜航發(fā)布了如下報(bào)道，今年由交通集團(tuán)與飛翼客運(yùn)混合運(yùn)營的335路成功拿下“首殺”。

“純電車開暖風(fēng)要加油”、“公司不掏錢加油”，視頻中司機(jī)傳達(dá)的信息大致可分為這兩方面，撲面而來一股年度“經(jīng)典老番”的氣息。對于后者，哈爾濱民營公交企業(yè)對線路運(yùn)營投入資金的缺口是長久存在的問題，也是“老番”持續(xù)“連載”的根本原因。與國營公交不同，民營車企的運(yùn)營資金是否充裕更多取決于公司本身財(cái)力，這也導(dǎo)致了哈市民營線路服務(wù)質(zhì)量的參差。公司手頭若是缺錢那必然要能省則省，明確了這一點(diǎn)便足以解釋視頻中乃至全市公交的“供暖難”現(xiàn)象。對于各家民營車企的運(yùn)營現(xiàn)狀今日暫不展開討論，想要了解新聞事件原委的看到這里就可以退出了；接下來，咱們來從工作原理的層面談?wù)勅绾巫屪鳛楫?dāng)前全國主力車型的純電動車熱起來。本文純屬雜談，不含任何專業(yè)領(lǐng)域知識，可放心觀看。

柴與電

從物理學(xué)的角度講，想要獲取熱量就必須要“燒”些東西。傳統(tǒng)燃料車型由于基于熱機(jī)原理設(shè)計(jì)，供暖系統(tǒng)使用熱源一般可以跟隨發(fā)動機(jī)；而應(yīng)用于純電車的供暖系統(tǒng)可依照熱源分為柴暖與電暖兩大類——顧名思義，一個要燒柴油一個要燒電。類比來看，我們很容易將純電車暖風(fēng)系統(tǒng)想當(dāng)然地認(rèn)為是電暖。電暖作為可以與發(fā)動機(jī)同步補(bǔ)充能源的供暖方案，確實(shí)已有了較為廣泛的應(yīng)用，例如北京公交集團(tuán)便是忠誠的電暖愛好者。但電暖的工作同時也增大了電量損耗，對于相同容量的電池而言勢必會影響電池的續(xù)航性能，且氣溫越低影響越明顯。

試想這樣的情景：在零下20度的戶外，你正要打開手機(jī)，卻發(fā)現(xiàn)手機(jī)“凍沒電了”，必須到室內(nèi)“緩一緩”才能開機(jī)。車用電池也面臨著類似的問題，嚴(yán)寒天氣是對電池性能的極大挑戰(zhàn)。可以說對于哈爾濱等東北城市，最終能夠批量上線運(yùn)營的純電車型都是經(jīng)過測試改進(jìn)的佼佼者，但即便如此也出現(xiàn)了部分車型運(yùn)營不足五年便因電池衰減而被迫報(bào)廢的慘劇。在這樣嚴(yán)酷的環(huán)境下，倘若在加裝電暖那無疑是為本就不樂觀的電池性能雪上加霜。因此，在采購車輛時各公交企業(yè)不約而同地將目光轉(zhuǎn)向了柴暖。柴暖最大的優(yōu)勢顯而易見，依靠額外的燃油獲取熱量，不占據(jù)電池資源。但這一優(yōu)勢也帶來了困境——車輛運(yùn)營必須同步進(jìn)行充電與加油，不加油就永遠(yuǎn)吹不出暖風(fēng)；而加油又要收取額外的費(fèi)用，這令部分經(jīng)費(fèi)本就不寬裕的車企犯了愁。于是，在缺乏硬性規(guī)定的大背景下，大量車企毅然決然走上了擺爛之路。針對此類現(xiàn)象，哈爾濱率先出臺管理規(guī)定，劃定暖風(fēng)供應(yīng)上限溫度與車內(nèi)運(yùn)行下限溫度，并由交通集團(tuán)率先表態(tài)熱車、由媒體對不合規(guī)線路進(jìn)行監(jiān)督曝光，所以也就有了文章開頭的“經(jīng)典老番”。而在綏化、佳木斯等城市，由于當(dāng)?shù)孛駹I運(yùn)營方高度單一化甚至壟斷化，暫未進(jìn)行集中整治，車輛全天保持“零油”運(yùn)行，暖風(fēng)開足馬力，只不過在吹涼風(fēng)。

暖風(fēng)與空調(diào)

每當(dāng)類似有關(guān)暖風(fēng)的新聞爆出后，總會有人發(fā)問：“這種天空調(diào)車怎么還不開空調(diào)？”、“兩元錢的車怎么還能這么冷？”，試圖將關(guān)于暖風(fēng)的討論與空調(diào)車漲價綁定，此類論調(diào)體現(xiàn)出對于公交的某些誤解與偏見。根據(jù)上文，我們不難理解公交空調(diào)與暖風(fēng)是分工明確的兩套系統(tǒng)。與小型私家車?yán)錈犸L(fēng)共用一個出風(fēng)口的設(shè)計(jì)不同，國內(nèi)幾乎全部公交空調(diào)風(fēng)道只能輸出冷風(fēng)，暖風(fēng)系統(tǒng)只負(fù)責(zé)輸出熱風(fēng)（假設(shè)柴油加滿）；因此因暖風(fēng)供應(yīng)不足而對空調(diào)寄予過高期望顯然有些委屈空調(diào)了，空調(diào)表示它也愛莫能助，這種情況下開啟空調(diào)只會在徐徐涼風(fēng)裹挾下盡享“冰窖”體驗(yàn)。

其次說到票價，這是一個很有價值的問題；對于空調(diào)車漲價兩元這一結(jié)果，從不同視角出發(fā)可能會有不同的評價。而從司機(jī)與車企實(shí)際作為來看，這2元的分量大概并沒有部分人所期盼的那么高尚，并不意味著更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)或更強(qiáng)的社會責(zé)任感。換句話說，空調(diào)車之于哈爾濱的意義早已變了味，曾經(jīng)審視空調(diào)的視角早已被人為淘汰。在世紀(jì)初部分線路普客、空調(diào)混跑的年代，空調(diào)車象征著一種更加舒適的選擇；而在車企爭相將空調(diào)視為財(cái)富密碼的今天，空調(diào)車的門檻一降再降，乘客失去了選擇也失去了服務(wù)，2元票價的意義也逐漸被“恰爛錢”的潮流蠶食，逐漸淪為空調(diào)安裝工本費(fèi)，在現(xiàn)行制度下不再與空調(diào)是否工作掛鉤。如此的吃相確實(shí)很難看，但哈市占比巨大的民營車企作為漲價運(yùn)動的始作俑者，本身就是以利益為首要導(dǎo)向，這便又回到開頭“民營缺錢”的問題了，期望“多交錢多辦事”僅僅是一場自我感動。而至于季節(jié)性浮動票價的設(shè)想，我對其表示贊賞，該設(shè)想本身也十分貼合哈爾濱的氣候條件并可在一定程度上限制當(dāng)下的空調(diào)內(nèi)卷化，可行性很強(qiáng)，期望能夠早日實(shí)現(xiàn)。

要想評價“2元值不值”，應(yīng)該去夏天的車廂質(zhì)問空調(diào)，而非在冬天的車廂質(zhì)問暖風(fēng)。暖風(fēng)對于北方城市而言是絕對的剛需，而空調(diào)只是選裝設(shè)備。因此暖風(fēng)的工作與否與車輛票價高低或服務(wù)高級與否無關(guān)，保證暖風(fēng)正常工作事實(shí)上是司機(jī)運(yùn)營的義務(wù)——回到最開始的新聞，這也是此則新聞揭露問題的大前提。透過“不開暖風(fēng)”事件，我們看到的是車隊(duì)、公司運(yùn)營的失職與民營公交普遍亟待提高的服務(wù)準(zhǔn)則；而要解決如此的問題，需要的是依靠相應(yīng)的規(guī)章制度為行業(yè)劃定準(zhǔn)繩，而這一切與車輛收1元還是2元、安裝空調(diào)與否并無直接聯(lián)系。

問題無疑是存在的，我們需要對問題的發(fā)現(xiàn)與討論，但在輿論的海洋中，節(jié)奏與矛盾轉(zhuǎn)移不會受到歡迎。以空調(diào)為誘因來對暖風(fēng)進(jìn)行抨擊，帶偏了討論風(fēng)向，混淆了討論主題。誠然，我并不是在奢求每個人都成為有專業(yè)見解的真車迷，但私以為人與人的交流應(yīng)當(dāng)至少要少一些無知與誤解。

2021年11月25日

【寫在后面】《五言亂語》是本人全新開設(shè)的專欄板塊，內(nèi)容以主觀隨想為主，主題涵蓋運(yùn)轉(zhuǎn)心得、制片技巧、公交新聞評論等等（畢竟我自己也不知道會想寫什么），專業(yè)性幾乎沒有，文風(fēng)簡單明快，適合各年齡段閱讀；本系列將長期更新，更新時間不定，期待有緣下次再見。