中國高鐵究竟有多牛？僅掉頭方式，西方不少列車就得追10年，同樣作為高鐵發(fā)達(dá)國家卻被中國超越的日本更是眼紅極了，這下某些人還要吹日本嗎？中國高鐵不僅在運(yùn)行里程和速度上超越日本新干線，而且僅掉頭方式上，中國高鐵列車就領(lǐng)先世界十年。

1978年，中國第一次接觸到了日本新干線，這條速度飛快的鐵路第一次讓高鐵的概念進(jìn)入了國內(nèi)，也在中國人心中種下了發(fā)展高速鐵路的種子，而如今這顆種子終于長成了參天大樹，中國的高鐵即使技術(shù)稱之為全世界最為先進(jìn)無法另某些人信服，但在運(yùn)行里程和高鐵網(wǎng)絡(luò)上，中國高鐵絕對有獲得世界第一桂冠的資格，截止到2020年底，中國高鐵營業(yè)總里程就達(dá)到了3.79萬千米，同時(shí)中國高鐵部分線路也達(dá)到了350千米每小時(shí)的高速，其余線路也基本達(dá)到了250或者是200千米每小時(shí)的運(yùn)行速度，而除了這些已經(jīng)投入運(yùn)營的高鐵線路，中國還在進(jìn)行八橫八縱高鐵規(guī)劃，要讓大城市之間交通時(shí)間縮小到四個(gè)小時(shí)，城市群之間城市交通時(shí)間縮小到一小時(shí)甚至是半小時(shí)，可以說在100到1000千米距離范圍內(nèi)，高鐵相比速度更快的飛機(jī)擁有絕對的便利性優(yōu)勢，而1000到1500千米之間優(yōu)勢相當(dāng)，但如果中國高鐵未來繼續(xù)提速，利用磁懸浮技術(shù)將時(shí)速提升到400千米甚至是600千米后，飛機(jī)的優(yōu)勢恐怕就只能體現(xiàn)在跨國甚至是跨洲飛行上了。

高鐵固然快速，但乘坐高鐵的過程中也難免會(huì)讓人產(chǎn)生一個(gè)疑問，那就是動(dòng)輒8節(jié)車廂或者是16節(jié)車廂的高鐵究竟是如何在抵達(dá)終點(diǎn)站后進(jìn)行掉頭的呢？事實(shí)上就中國高鐵來說，需要掉頭的情況非常少，因?yàn)橥ǔ碚f高鐵在前進(jìn)方向的前后都有駕駛室，因此在到站后根本不需要掉頭，只需要駕駛員離開駕駛室，進(jìn)入另一個(gè)方向的駕駛室就可以駕駛列車離開這座車站，趕往檢修站點(diǎn)或者是下一個(gè)需要運(yùn)行的車站，而如果因?yàn)槟承┫鄬μ厥獾脑虮仨毜纛^，那么一般來說會(huì)有多種方法可供選擇，最簡單的方法就是燈泡線，列車駛?cè)胍粭l巨大的圓形軌道，等到回到原點(diǎn)后原本的車頭就向著來時(shí)的方向了。

但是很顯然并不是每一座城市的車站都有設(shè)計(jì)燈泡線的空間，因此高鐵還能選擇通過三角線來進(jìn)行掉頭，從三角線的一個(gè)角駛?cè)?，在第二個(gè)角向第三個(gè)角倒車，最后從這個(gè)位置向最初的角開去，就完成了一次掉頭。

而普速列車的掉頭則和高鐵的掉頭頗為不同，因?yàn)槠账倭熊囶^本身前后就各有一個(gè)駕駛艙，因此只要脫掛后再通過道岔的轉(zhuǎn)換開到原本車尾的位置與車廂再度鏈接，再讓駕駛員換個(gè)駕駛室，列車就能向著相反的方向開去，除此之外還有一種相對古老的轉(zhuǎn)盤掉頭方式，脫掛后的車頭駛?cè)胲壍滥┒艘粋€(gè)直徑和車頭長度相當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)盤上，然后利用機(jī)械甚至是人力推動(dòng)的方式讓轉(zhuǎn)盤180度旋轉(zhuǎn)，最后車頭駛出轉(zhuǎn)盤，這就完成了一次掉頭。

簡單來說，中國高鐵是極少需要掉頭的，反而是相對更多使用普速列車的美國和其他國家鐵路需要在列車到站后進(jìn)行掉頭，這種掉頭不僅對車站設(shè)施提出較高要求，也浪費(fèi)了大量時(shí)間，因此對于爭分奪秒的中國高鐵來說，不必要的掉頭流程自然需要被舍棄。