從經(jīng)典的1963年Jeep Wagoneer到家喻戶曉的Jeep 2500，硬漢形象始終貫徹Jeep品牌核心。自由光在改款之前，外觀方面總是飽受爭議，不過改款后的全新自由光外觀設計變得更加迎合主流市場審美，符合作為一臺“切諾基”的應有形象（自由光英文名是Cherokee，即切諾基）。

目前在售的指南者、自由光以及大切諾基都有一個高性能版，英文名為Trailhawk版，是全系最強通過性版本，這次來到Jeep的專屬越野場地，就是為了體驗一下自由光最高版本車型。還記得2014款進口3.2L高性能版的自由光售價高達52.99萬元，此次國產(chǎn)之后換裝2.0T發(fā)動機，在保證幾乎同等動力水平的情況下，售價大幅下調(diào)至31.98萬元。

下面先為大家總結(jié)一下自由光Trailhawk車型的特殊亮點：

1.具有低速四驅(qū)模式（巖石模式），2.92倍低速扭矩放大功能。

2.后橋機械式電控差速鎖。

3.Selec-Speed智能攀巖模式，也稱傻瓜模式。

本次越野體驗項目中涵蓋側(cè)坡通過、高角度攀爬、木樁穿行、交叉軸、碎石路等特殊路段，試駕全程我都是開啟“傻瓜模式”完成的。打開此模式需先開啟低速四驅(qū)模式，也就是說先按下駕駛模式旋鈕上的左上按鈕，再按下右下按鈕。

開啟后擋桿掛入“M”手動模式，注意，此刻并不是進入手動換擋模式，而是通過“+”“-”擋位來控制當前車輛的時速，從1km/h至9km/h之間調(diào)節(jié)，此刻駕駛員可以完全釋放雙腳，不需要控制油門和剎車踏板，只需負責調(diào)整方向即可。

在Selec-Speed智能攀巖模式下（傻瓜模式），自由光Trailhawk將通過這些爛路變成一件輕而易舉的事，可以有效地通過電腦來判斷和控制油門和剎車力度，當然扭矩放大功能和電子輔助系統(tǒng)也會由電腦接管。

通過交叉軸和碎石路段時，車輛可以果斷鎖止空轉(zhuǎn)車輪，將動力傳遞至具有附著力的輪上，避免動力流失。自由光Trailhawk的前后保險杠與普通版車型不一樣，角度更大的接近角和離地角讓它進一步提升通過性。

作為全系頂配車型，2019款自由光2.0T四驅(qū)高性能旗艦版在外觀方面與普通版還是有很大區(qū)別的，最明顯的就是車頭和車尾都配有紅色的拖車鉤，而且車身前后保險杠采用黑色硬塑料材質(zhì)，看起來很野性。

內(nèi)飾整體和其他配置車型大相徑庭，中控面板和真皮座椅上采用紅色縫線，前排座椅靠背上縫上了Trailhawk的標識，增添了一份特殊與專屬感。

自由光Trailhawk采用優(yōu)科豪馬的GEOLANDAR SUV輪胎，是一款兼顧靜音并具備復雜路況通過性的輪胎，輪胎尺寸為245/65 R17。實際體驗發(fā)現(xiàn)，這款輪胎的綜合實力還是很強的，有助進一步提升車輛通過性。

與其他高功率車型一樣，自由光Trailhawk采用一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率265馬力，最大扭矩400牛·米，搭配一臺來自采埃孚的9速自動變速箱。動力表現(xiàn)不在話下，保證了公路性能和通過非鋪裝路面的性能。

可以說自由光Trailhawk的推出對同一級別的硬派SUV來說是一個不小的沖擊，出色的通過性能在同級別中的確難尋對手，對于執(zhí)著于越野樂趣的朋友們而言，這樣的價格與配置還是很有競爭力的。