????本系列第二篇，仍然轉(zhuǎn)自Motorsport.com，作者Giorgio Piola&Matthew Somerfield?

????由于法拉利在2021賽季將僅有的兩個(gè)升級(jí)token用在了賽車(chē)后端的升級(jí)，他們沒(méi)有辦法對(duì)其鼻錐結(jié)構(gòu)做出結(jié)構(gòu)性調(diào)整，但為了優(yōu)化鼻錐周?chē)臍饬饕约斑m應(yīng)更激進(jìn)的“斗篷”，法拉利仍然設(shè)法收緊了前翼支架之間的距離。

????法拉利的S-duct出口處安置了兩組共八片翼片，這些翼片用于偏轉(zhuǎn)S-duct出口周?chē)臍饬鳎ㄎ覀兎Q為螃蟹腿）

????和之前講到的邁凱倫一樣，法拉利也曾經(jīng)在2020年的FP中測(cè)試過(guò)2021款的原型底盤(pán)，他們的初始設(shè)計(jì)方案和FIA預(yù)想的一樣——沿規(guī)則定義的邊緣斜線進(jìn)行修剪。當(dāng)然，法拉利除此之外也做了很多努力，比如在修窄部分的中間設(shè)置的一組r形外洗翼片，后輪前設(shè)置的一系列翼片和一塊連接兩個(gè)垂直翼片的水平strake。法拉利還在輪胎內(nèi)側(cè)設(shè)置了一組魚(yú)翅狀翼片以減輕輪胎可能產(chǎn)生的湍流（紅色箭頭處）。

????雖然早期版本的底板使用了常規(guī)的斜切式，但在伊莫拉站的周末我們就看到了法拉利的z形邊緣底盤(pán)的升級(jí)，這支意大利車(chē)隊(duì)為優(yōu)化切口處的氣流走向還在切口前設(shè)計(jì)了一塊斜置的strake（紅色箭頭處）以幫助實(shí)現(xiàn)預(yù)想的氣動(dòng)性能。

????在推出z形邊緣底盤(pán)的同時(shí)，法拉利也對(duì)底板外緣的導(dǎo)流翼片設(shè)計(jì)進(jìn)行了大刀闊斧的修改以使得它們的效果與新底盤(pán)相匹配。

????這張圖展示了法拉利在西班牙站使用的高下壓力版尾部套件，可以看到尾翼使用了相當(dāng)大的攻角，下方還設(shè)置了一組T-wing（俗稱晾衣架）

????上圖可以與下面這張圖進(jìn)行對(duì)比，下圖是法拉利使用過(guò)的一組低下壓力套件，可以看到低下壓力版本并沒(méi)有采用T-wing

????法拉利在阿塞拜疆站的周末則使用了下壓力適中的尾部設(shè)置，雖然和低下壓力版本一樣沒(méi)有使用T-wing但尾翼的主翼面是勺形的，這樣的設(shè)計(jì)能使得尾翼中間下沉的部分產(chǎn)生更多的下壓力，同時(shí)減少翼尖部分產(chǎn)生的阻力。

????法拉利也設(shè)計(jì)了不同版本的前翼，在下圖中我們可以看到兩個(gè)版本前翼的調(diào)節(jié)裝置設(shè)計(jì)存在一定差別，這決定了前翼能夠調(diào)節(jié)的翼幅長(zhǎng)度，也注意兩個(gè)版本的前翼端板外側(cè)踏面的設(shè)計(jì)多有不同。

????r形外洗翼在賽季的后期又回到了底盤(pán)上（紅色箭頭處），同時(shí)我們可以注意到尾翼端板下半部分的修改——法拉利選擇增大這個(gè)部分的面積

????法拉利將2021賽季的升級(jí)token主要用在了尾部，其中一個(gè)就用于升級(jí)變速箱支架（Gearbox Carrier，不知道譯對(duì)了沒(méi)）的部分，以便于更好地發(fā)揮變速箱性能。

????在鼻錐下方，兩個(gè)前翼支架中間的位置，法拉利設(shè)計(jì)了一個(gè)氣流分離器（下圖中的黃色高亮部分），這個(gè)裝置可以調(diào)節(jié)前翼下方的氣流并充分利用之后的氣流斗篷。同時(shí)我們還注意到分流器和斗篷之間存在一個(gè)小進(jìn)氣口。

????法拉利在整個(gè)賽季中使用了相當(dāng)多不同版本的剎車(chē)通風(fēng)導(dǎo)管設(shè)計(jì)以適應(yīng)不同場(chǎng)景下的剎車(chē)散熱需求，同時(shí)起到氣動(dòng)方面的優(yōu)化作用

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????下圖是去掉部分剎車(chē)整流罩的前剎車(chē)部分，對(duì)比上下兩張圖可以發(fā)現(xiàn)法拉利在整流罩下預(yù)留了大量空間供空氣流通。

????將外整流罩取下之后我們就能夠法拉利新設(shè)計(jì)的剎車(chē)碟，這樣的“開(kāi)窗”式設(shè)計(jì)也有助于從剎車(chē)碟開(kāi)孔處派出的熱量導(dǎo)向周?chē)臍饬魍ǖ?。在賽季末期，法拉利還提前研發(fā)了2022版本的剎車(chē)碟原型，采用了全新材料、不同的截面設(shè)計(jì)和打孔布置方式。

????下圖展示了SF21的前懸掛部分設(shè)計(jì)，法拉利采用了這樣的框架式結(jié)構(gòu)以節(jié)省重量，同時(shí)保持所需的剛度。另外我們也能看到，他們?cè)谕茥U的支撐結(jié)構(gòu)上做出了一定的調(diào)整，這讓推桿能夠安裝在更靠外側(cè)（紅色箭頭處）的地方。

????下圖一是勒克萊爾使用的方向盤(pán)，下圖二則是賽恩斯使用的方向盤(pán)，我們可以清楚地看到兩位車(chē)手使用的方向盤(pán)配置最大的差別就在于離合器撥桿的位置，勒克萊爾使用了法拉利傳統(tǒng)的單側(cè)魚(yú)骨式撥桿，賽恩斯則為了盡快適應(yīng)這臺(tái)法拉利并發(fā)揮出速度，選用了類似于他在邁凱倫時(shí)期使用的雙側(cè)離合器撥桿。

????從背面視角我們能更清楚地看到賽恩斯使用的離合器撥桿配置

????這張圖展示了法拉利使用的前剎車(chē)加熱器（譯者吐槽：看著像個(gè)垃圾桶……），這些加熱/冷卻設(shè)備能夠保證賽車(chē)上的每個(gè)部件都處于最佳工作溫度

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????這是一張“螃蟹腿”的側(cè)面視角近照

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????底板z形切口處的r形鰭片近照

????法拉利在整個(gè)賽季的過(guò)程中也使用了不同形狀大小的冷卻口以及和之前介紹過(guò)的邁凱倫相似的駕駛艙旁邊的百葉窗式開(kāi)槽：

????這張照片攝于比利時(shí)站周末，法拉利在比利時(shí)站選用了低下壓力的尾部套件。注意尾翼翼面上的綠點(diǎn)，這些點(diǎn)位作為形變的參考點(diǎn)供FIA審查賽車(chē)尾翼變形情況是否合格

????這張圖展示了法拉利在蒙扎使用的不同前翼，可以看到最上面兩片翼片的形狀有明顯不同

????法拉利的動(dòng)力單元一角，攝于俄羅斯站周末

????SF21的擴(kuò)散器外沿近照，不難注意到法拉利在擴(kuò)散器的轉(zhuǎn)角處設(shè)置了類似格尼襟翼的一片金屬片

????下面兩張圖展示了SF21整個(gè)尾部的一些細(xì)節(jié)，其中值得注意的是美國(guó)站（下圖一）和墨西哥站（下圖二）使用的不同尾部散熱口大小

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????法拉利整個(gè)賽季都在后輪前方的這片區(qū)域內(nèi)設(shè)置了皮托管

????SF21的破風(fēng)板部分以及側(cè)箱肩翼/氣流偏轉(zhuǎn)器近照，可以看到法拉利的百葉窗設(shè)計(jì)和邁凱倫存在明顯差別，他們并沒(méi)有采用完全水平的百葉窗，而是將之布置成了一個(gè)扇形

????我們?cè)俑拷赜^察一下破風(fēng)板的部分，法拉利采用的雙回旋鏢式設(shè)計(jì)也和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手存在明顯差別，他們也設(shè)計(jì)了更多的開(kāi)槽

????裝有剎車(chē)加熱器的SF21的另一張照片，同時(shí)我們可以清楚地看到底盤(pán)上的turning vane陣列，它們和鼻錐下方的斗篷共同構(gòu)成了一個(gè)大型的氣動(dòng)套件

????在蓋板移除之后，我們能看到SF21前懸掛的一些細(xì)節(jié)部分

????一個(gè)法拉利定制的冷卻裝置——這東西可以放在頂部T架的頭上，里面可以放置一袋干冰（譯者吐槽：看起來(lái)像是一盒抽紙）

????最后來(lái)張法拉利弔圖，希望今年法拉利真的能重回爭(zhēng)冠行列吧……