2023年CFMOTO賽道嘉年華上海站，6月11日在上海天馬賽車場如期舉行，此次賽道活動不僅有剛剛上市的450SR-S以及新款的250SR，更有還未上市的450NK試駕，XO狒狒金卡納體驗等等。

春風(fēng)的賽道活動有兩個特點，首先就是參與人數(shù)眾多，據(jù)說此次上海站報名的人數(shù)過千，經(jīng)過層層篩選之后依然還有近百人的車友參與。其次，春風(fēng)的車主普遍比較年輕，而且小姐姐比較多，這一點我相信很多摩友對此深有感觸。春風(fēng)450NK初體驗

當(dāng)然小編此行的目的并非是只是參與此次賽道活動，更多的是體驗兩款新車型“450SR-S”和“450NK”！而之前450SR-S到店之后小編有簡單試駕并且拍攝過視頻，這一次能夠在賽道當(dāng)中更加全面的體驗一下，也是一次難得的機會。而450NK則是還未上市的全新車型，能夠有機會搶先試駕，還是在賽道上，這種機會更加難得。

先聊聊春風(fēng)450NK吧，在如今仿賽當(dāng)?shù)赖那闆r下，已經(jīng)很少有廠家愿意把精力放到街車上，春風(fēng)能夠接連推出新款街車，確實讓很多街車控們大飽眼福。隨著800NK開啟了春風(fēng)NK系列新篇章之后，450NK沿用800NK的設(shè)計語言早在意料之中，同時也意味著今后NK系列都將會是這一風(fēng)格。

因為沒有800NK那么大塊頭，所以450NK看上去相對比較瘦小，而且只有165kg的重量堪比250車型，所以不少人會覺得它沒有大排氣場。但真正喜歡街車的車友會欣喜若狂，一方面它的顏值并不低，另一方面極致的輕量化和纖細的車身，也意味著450NK有著絕佳的操控性。

首先是一個小場地的金卡納繞樁體驗，雖然450NK和450SR是同平臺車型，但是450NK的街車設(shè)定讓它的低轉(zhuǎn)爆發(fā)力更強，在低檔位的情況下油門并不是那么好掌控，外加上場地比較小，所以繞樁并不能行云流水一般。一檔不好掌控，二擋速度過快，場地的面積限制了這臺車的發(fā)揮，當(dāng)然也跟小編技術(shù)不好有很大關(guān)系。

不過較輕的車身和極為靈活的操控，以及強悍的低轉(zhuǎn)表現(xiàn)，還是很適合玩金卡納的，只不過450NK需要一個更大的場地。而在這個小場地里，特技車手玩的不亦樂乎，各種翹頭、翹尾、滑胎輕松拿捏。其實在試完金卡納之后，對于450NK并沒有一個很清晰的認知，于是有了接下來臨時加入的賽道體驗。

賽道上的450NK可以說是如魚得水，猶如掙脫束縛的脫韁野馬一般按耐不住。450NK的低轉(zhuǎn)表現(xiàn)加速性能出色，甚至有超過450SR的趨勢，二擋即可輕松破百，并且二擋情況下表顯最高時速達到了110km/h，這個水平已經(jīng)超過了這個級別應(yīng)有的水準了。提速感迅猛，加上輕盈靈活的操控，讓450NK在賽道上超車更加容易。

不僅體感上的加速要比450SR來得更加猛烈，而且450NK的操控更加兇狠。因為沒有大面積導(dǎo)流罩，450NK的靈活性更加出色，不管是來回翻身，還是超車切線，450NK給人的感覺是要比450SR強的，這一點是體驗過450NK賽道騎行人的一致觀點。因為轉(zhuǎn)向舵角和騎行姿態(tài)的變化，450NK不僅騎起來更加放松、更有掌控感，而且在壓彎的時候甚至更有信心。

廠家給450NK的定位是城市穿梭機，出色的加速在每次紅綠燈時領(lǐng)跑，靈活的操控更無懼堵車，更能暢享壓彎的樂趣，而舒適的騎行三角，也更加適合日常通勤。就小編個人而言，在大包圍的跑車和裸感的街車當(dāng)中，更喜歡后者帶來的駕駛感。
春風(fēng)450SR-S賽道體驗

首先要說的就是，春風(fēng)聯(lián)合Insta360推出了全新功能，通過春風(fēng)專屬的APP讓Insta360 X3能夠直接通過車把按鍵控制，對于經(jīng)常使用Insta360的車友來說，這個功能的方便性不言而喻了吧，特別是在使用延長桿之后，再也不用停下來，通過相機按鍵開始/停止錄像功能。

還有一個非常吸引人的功能就是，450SR-S通過Insta360 X3錄制的視頻，可以在視頻畫面當(dāng)中顯示各種行車數(shù)據(jù)，包括時速、傾角、海拔、坐標甚至是賽道圖等等。不過目前僅450SR-S支持這一功能，而且要通過安卓端導(dǎo)出視頻，才能在畫面中顯示這些數(shù)據(jù)。蘋果端的功能正在緊鑼密鼓開發(fā)當(dāng)中，后期也將適配其他春風(fēng)車型。

這一次的賽道用車均為純原廠狀態(tài)，除了拆掉后視鏡之外，與量產(chǎn)車型沒有任何區(qū)別。很顯然廠家對于450SR有著足夠的自信，事實證明也的確如此。

在此之前，小編就拿到過當(dāng)?shù)亻T店的450SR-S試駕車拍攝過，對于這臺車還算是比較熟悉的。不管是性能還是操控，450SR在這個級別的車型當(dāng)中，都是表現(xiàn)突出的佼佼者。而單搖臂版本除了配置上與標準版有所不同之外，動力部分完全相同。

這一次的賽道體驗，除了試試Insta360的功能之外，小編其實更感興趣的是TCS功能，在賽道里面有沒有用這一點還是很值得期待的。首先要知道的是450SR-S并非電子油門，原理是通過ABS系統(tǒng)+機械式節(jié)氣門搭配ECU電噴系統(tǒng)配合控制實現(xiàn)。如果調(diào)校的不好就會出現(xiàn)簡單粗暴的切斷動力來實現(xiàn)放置牽引力過剩的情況，反之調(diào)校的好就不會來的那么突兀。

在賽道里能夠用到TCS的情況不多，而且需要刻意的去觸發(fā)TCS，比如在出彎的時候猛給油，讓后輪的牽引力大過抓地力，從而出現(xiàn)打滑的情況讓TCS工作。小編試過幾次，450SR-S的TCS工作時儀表上的圖標會閃爍提示，會感覺到TCS短暫的介入限制動力輸出，但不是那種粗暴的切斷，相對來說體驗感還是很不錯的。至于在濕滑路面上表現(xiàn)如何，賽道里沒有這個條件去嘗試。

另外，450SR-S的可調(diào)節(jié)前減震和強化的后剎車，在賽道當(dāng)中也能夠感受到配置提升帶來的變化。在P房前的大直道尾速能超過100的情況下大力剎車入彎，前減震并沒有出現(xiàn)因為支撐性不足導(dǎo)致觸底帶來的車身不穩(wěn)定，單用前剎車其實也足夠，當(dāng)然如果想要以更穩(wěn)定的姿態(tài)入彎，帶點后剎車是是很有必要的，很多車友對450SR前單碟剎表示擔(dān)憂，實際上完全沒有必要，因為在賽道當(dāng)中的激烈駕駛遠勝過日常騎行對剎車的需求。

動力部分的表現(xiàn)依然驚艷，低轉(zhuǎn)表現(xiàn)強勁加速感充沛，畢竟是4秒俱樂部的實力，高轉(zhuǎn)的延展性同樣出色，雖然在這個賽道用不上太高的速度，但是每檔轉(zhuǎn)速拉爆也是基礎(chǔ)操作，發(fā)動機轉(zhuǎn)速后段的加速依然給力，動力反而是最不需要擔(dān)心的。

最后還有一點要說的是，450SR-S更換隱藏式排氣之后，聲浪好像更好聽了，另外還有回油時候的“放炮聲”，這一點小編個人還是很喜歡的，這個聲浪其實不太需要后期改裝，已經(jīng)能夠達到一點改裝的效果了。
自己玩車才能造好車

春風(fēng)他們的團隊很年輕，充滿活力與激情，現(xiàn)場表演特技的兩位都是他們自己的員工，而且還在用XO狒狒教甩尾的技巧，技術(shù)確實非常不錯。同時，他們公司很多女性員工都騎車，這一點與其他大部分國產(chǎn)品牌有很大不同。

另外，這一次參加活動的兩位產(chǎn)品經(jīng)理，直接從工廠騎車過來的，這么熱的天，以他們的身份完全可以很舒服的坐車或者開車過來。真正喜歡玩車的人才會堅持騎行，會騎車的產(chǎn)品經(jīng)理更知道摩友的需求，這是春風(fēng)更懂年輕人的一大秘訣。這里順便說一句，春風(fēng)的產(chǎn)品經(jīng)理都很年輕，很容易跟車友打成一片，而且樂于聽取車友們對產(chǎn)品提出的意見。而他們的領(lǐng)導(dǎo)也敢于給年輕人機會，為什么春風(fēng)能夠如此成功，善于營銷只是一方面，更多的還是要靠強有力的產(chǎn)品抓獲消費者的心。這種賽道活動他們的領(lǐng)導(dǎo)也非常重視，據(jù)說春風(fēng)的老板有個賽車夢，后面可能會有春風(fēng)自己的賽道，敬請期待吧。