這篇文章侄子我代筆，行文風(fēng)格會(huì)更加嚴(yán)謹(jǐn)一點(diǎn)，知識(shí)來源還是我叔。 文章會(huì)分為發(fā)動(dòng)機(jī)/變速箱部分和底盤部分，其他無關(guān)緊要，車的核心還是三大件。 簡介

銳志/mark x相對(duì)于前輩mark ii，無論是在漂移賽事還是場(chǎng)地賽事出現(xiàn)的頻率都明顯更低。 首先是發(fā)動(dòng)機(jī)變了，沒有以前jz系列的狂暴，變速箱也從有手動(dòng)可選變成了僅僅只有愛信6at。 其次是相對(duì)于前輩來說，尺寸有了明顯的增長，但主要集中在更長的軸距，更長的車身，可是寬度的改善并不到。 難道銳志真的只是國內(nèi)特供的改裝車？它的潛力在全球來說難道很差嗎？ 事實(shí)上銳志較大的尺寸下，靜態(tài)車身抗扭轉(zhuǎn)剛性也僅有16000多，這個(gè)數(shù)值和同年代的寶馬3系、雷克薩斯初代is差不多。而更大的尺寸與重量就變成了更大的劣勢(shì)了？ 首先，要明確國內(nèi)的銳志在基礎(chǔ)用料上并沒有偷工減料，與日本版的區(qū)別主要是底盤件的不同，畢竟是較早期較早引進(jìn)的合資豪華轎車。有些老一輩的玩家會(huì)認(rèn)為合資車必然偷工減料，但核心問題還是成本，銳志在06年到10年，定位堪比寶馬3系，所以成本比較充裕。 其次對(duì)比傳說中的咬地鯊is200 3sge，銳志也具有更加出色的穩(wěn)定性，經(jīng)過deck的輕度改裝后可以在日本筑波賽道達(dá)成1分05.7xx的成績。 【【東方JDM熟肉】Type R FK8改裝版賽道首秀被吊打？SPOON Type R vs SYMS WRX STI vs DECK 銳志MARK X-嗶哩嗶哩】 https://b23.tv/GbKpGby deck官方宣傳，應(yīng)該是膜片lsd 2way經(jīng)過重新調(diào)教后得出最快成績1分04.6，原廠6at https://deck-mark-x.jimdosite.com/ 所以，完全可以肯定的是，在一些賽道上都經(jīng)過改裝的銳志并不會(huì)比咬地鯊慢。 發(fā)動(dòng)機(jī)有什么玩法

首先要明確的是如果保持歧管噴射，那實(shí)際上我們的5gr與2gr，區(qū)別本來就不大，無論是通過曲軸套筒加大排量，還是移植2grfe發(fā)動(dòng)機(jī)，區(qū)別都不大，進(jìn)排氣會(huì)有一點(diǎn)區(qū)別。特供5gr與3.0 3gr除了排量連螺絲都一樣。 采用原廠的愛信a960E6at變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)可以做機(jī)械增壓

保留原廠變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行自吸特調(diào)

保留自然吸氣，移植六速手動(dòng)j160變速箱，因?yàn)橄蘖康膅rmn手動(dòng)版本已經(jīng)提供了手動(dòng)變速箱的接口參考，所以要定制接口轉(zhuǎn)接不是問題

機(jī)械增壓

以下均采用原廠活塞連桿，符合街車用途 1. 2.5排量5Gr

機(jī)械增壓套件下來，工時(shí)費(fèi)+馬力機(jī)特調(diào)應(yīng)該不超過4萬

原廠2.5排量的情況下進(jìn)行機(jī)械增壓能夠具有最好的隔熱性，gr系列發(fā)動(dòng)機(jī)本身就是非常懼怕高溫的，沖缸并不少見。這個(gè)排量下使用rotrex離心式機(jī)械增壓，本體型號(hào)為c30-94，永山動(dòng)力宣稱可以達(dá)到飛輪330匹，400Nm。珠海速倍克宣稱經(jīng)過酒精噴射可以達(dá)到360匹，不過這兩家都是通過滾筒馬力機(jī)進(jìn)行測(cè)試，所以會(huì)有較大的誤差。 增壓的峰值基本是0.5~0.6個(gè)大氣壓。

下面是選用了原廠加大噴油嘴440cc

2. 3.0排量還原3Grfe

價(jià)格就是多了幾千塊，升級(jí)到3.0排量 很顯然這是一個(gè)尷尬的排量，沒有增加多少容積的同時(shí)又降低了隔熱性，幾乎沒有提升。

還是永山動(dòng)力保持0.5個(gè)大氣壓的增壓值功率跟2.5相比沒有變化，扭矩提高到410NM。 而HKS提供的機(jī)械增壓套件，采用體積尺寸稍小的gt7040離心式本體，0.6個(gè)大氣壓下針對(duì)這個(gè)排量也只有330匹，不過計(jì)量單位是英制馬力，等于永山335美制馬力。扭矩沒找到數(shù)據(jù)，不過針對(duì)2.5排量只能達(dá)到331.5Nm，所以3.0排量也不可能超過400Nm。這個(gè)套件對(duì)扭矩的增加不明顯。 3.采用3.5排量

3.1單純的擴(kuò)缸3.5排量與原來的2.5區(qū)別不大，價(jià)格就是又多了兩三千。馬力和扭矩會(huì)有小幅度上漲。如果要追求400匹，就必須采用鍛造活塞連桿。 3.2 移植2gr fse缸內(nèi)直噴，再進(jìn)行機(jī)械增壓，原廠動(dòng)力就有310多匹，通過rotrex規(guī)格更大的型號(hào)0.45個(gè)大氣壓，能夠具有400~420匹的馬力。包括二手發(fā)動(dòng)機(jī)的大修重組、移植所需的東西總是用10~12萬，看成色，用不用二手件。該方案由上海lm提供， 上海銳志案例最多的廠子。

雖然是有更高的功率可以選擇，采用更低的壓縮比和鍛造連桿，并加入酒精噴射。國內(nèi)能夠hold住的上限是500hp。深圳恒和3.6排量機(jī)械增加也有400以上。但是對(duì)于街車用途來說，這些都太夸張了。 本段小結(jié)

如果沒有打算移植缸內(nèi)直噴型號(hào)再進(jìn)行機(jī)械增壓，突破400匹，也不想通過鍛造活塞連桿。 那么保持2.5排量是一個(gè)很好的選擇，通過酒精噴射的支持下330~360匹都是比較容易克服的。更厚的缸壁也能具有更好的隔熱性，相鄰氣缸之間的高溫不會(huì)互相加劇影響。對(duì)于這么一個(gè)很怕熱的機(jī)器來說，不是很建議街車采用大排量增壓。 變速箱

國內(nèi)特供的2.5以及配套變速箱其實(shí)有一個(gè)好處，終傳比比較大，齒比更密一點(diǎn)，加速效果會(huì)更好。 3.0版本的變速箱好處就是能夠承受更大的扭矩，愛信a960e 可是美國直線加速賽最喜歡用的at變速箱之一，在1500匹的改裝車上你也能看到它，不過當(dāng)然經(jīng)過強(qiáng)化。 原廠活塞連桿400出頭的扭矩，對(duì)于這個(gè)變速箱還是相當(dāng)輕松的。最多原廠變速箱更換3.0的液壓變矩器就更輕松了。 限滑差速器可以直接與86/brz通用，或者直接移植86玩家不要的原廠差速器，鎖止率大概為20~30% 如果想要更綿密的加速體驗(yàn)，又不差錢，也完全可以移植愛信8at縱置版本，移植難度也不大，基本是跟著2grfse移植的，用什么變速箱電控問題反正都一樣難。 手動(dòng)變速箱

Grmn官方限量手動(dòng)版只有100臺(tái)，但也提供了手動(dòng)變速箱與gr系列發(fā)動(dòng)機(jī)的接口設(shè)計(jì)參考。 該手動(dòng)變速箱型號(hào)也與gt 86完全一致，也是20多年前咬地鯊所用的手動(dòng)變速箱J160。這個(gè)變速箱的好處就是同類型里面是比較輕巧的，體積也相對(duì)友好。 理所當(dāng)然，通病也是一樣的，這個(gè)變速箱如果保持自然吸氣，扭矩?fù)嗡?00出頭，那還在承受范圍以內(nèi)。 可如果需要到更高功率和扭矩的時(shí)候，第三第四檔齒輪很容易崩碎。 自然吸氣的玩法

毫無疑問必須要搞3.5排量，自然吸氣排量越大就一定越好。 1. 采用原廠擴(kuò)缸

這是比較常見的玩法，保持3.5排量，特調(diào)后功率基本都超310hp。 原廠2.5排量特調(diào)一般能提高15以上，3.0排量提升幅度也差不多。 如果采用減厚度的活塞達(dá)到3.6排量，在經(jīng)過二階段bc 266°凸輪軸，經(jīng)過優(yōu)化的排氣歧管，也可以接近350hp。 以前也有人嘗試進(jìn)一步的削薄缸壁后達(dá)到3.7排量，到那時(shí)候的特調(diào)技術(shù)不太理想，馬力也沒超過320。 擴(kuò)到3.5價(jià)格全落地應(yīng)該3萬，特調(diào)費(fèi)用另算，一般七八千，其他雜七雜八的看地方。 深度改裝方案應(yīng)該要6萬 以上數(shù)據(jù)主要是上海Lm提供 2. 移植2grfsr

這款發(fā)動(dòng)機(jī)原廠就輕松超過310匹，經(jīng)過專業(yè)的特調(diào)，330匹。通過排氣歧管的改裝350~355匹都相當(dāng)輕松。 不過全套移植+特調(diào)的價(jià)格基本就得6萬多，做到三百五十匹就得7萬多了。好處就是仍然有進(jìn)一步升級(jí)的空間，原廠加大排量深度改裝基本到頭了。 fse原廠特調(diào)的設(shè)定下明顯也更加省油，比原廠加大排量多出來的成本可能開著開著就回來了，而且也會(huì)具有更好的低扭。 底盤改裝

在這里既然有主機(jī)廠以及大型改裝廠親自做示范，照著做能夠降低摸索成本。如grmn、deck 進(jìn)行對(duì)比的是，上海某車友喪心病狂的大幅度改造，以下簡稱車友。 【如此改車為哪般？——【銳350 F-Coupe】-嗶哩嗶哩】 https://b23.tv/97sOXfw 【谷口信輝の手排銳志《MARK X》-嗶哩嗶哩】 https://b23.tv/HxkKh9Q 轉(zhuǎn)向，車友老款銳志采用is 2.8圈機(jī)械液壓轉(zhuǎn)向。deck、grmn則是新款2.4~3.6圈隨速可變電子轉(zhuǎn)向，但不固定，而且這套系統(tǒng)路感傳遞幾乎沒有。

動(dòng)力，grmn,deck新款3.5 2gr fse原廠動(dòng)力飛輪310多 pk 車友2grse+272°凸輪軸，dyno輪上30xhp。

變速箱grmn手動(dòng)/deck 6at/車友移植Is250手動(dòng)

限滑差速器grmn有86同款的oem機(jī)械式lsd，deck采用2way磨片，但是車友的is250波箱并沒有l(wèi)sd。deck后期版本是改裝的lsd

車身強(qiáng)化:grmn會(huì)進(jìn)行焊點(diǎn)增加，deck移植is的運(yùn)動(dòng)底盤件。車友，，，丟了超過100kg的額外加強(qiáng)件，將前后艙上下都做成封閉式，在abc柱中加入4130管材焊死加強(qiáng)，并且焊死后門但是，，，似乎并沒有增加焊點(diǎn)，沒說就是沒有。而豐田原廠的特色就是不做過多加法，所以車身管材上沒有變化。

車頂，grmn的碳纖維車頂，deck疑似原廠無天窗，車友也移植的原廠無天窗

懸掛，grmn的原廠增強(qiáng)懸掛、deck采用沒有比grmn的定制絞牙。車友采用gs f的前車架懸掛總成，后面是is f的副車架與懸掛總成，并且經(jīng)過加工后減少后總懸掛壓縮行程，拉伸則保持不變。

輪胎，grmn原廠，，不知道。deck采用265r18的re71r，車友是285r19的米其林cup2

整車質(zhì)量，三車測(cè)試時(shí)都未拆空，grmn版估計(jì)1500kg內(nèi)，deck估計(jì)1530kg內(nèi)，車友？1650kg吧。

對(duì)比一下，deck后期改裝lsd的版本1:04.6，前期1:05.7xx，re71r輪胎。測(cè)試車手nob估計(jì)，移植lsd版手動(dòng)快一秒。grmn在更低的改裝程度下也能達(dá)到05.x 而思域FL5 原廠ps4s則是1:05.729，因?yàn)樵瓘S懸掛很跳，所以是在舒適模式跑出來的。采用cup2估計(jì)快1秒多。具有原廠oem規(guī)格的SD 對(duì)比中發(fā)現(xiàn)手動(dòng)版本的銳志，如果經(jīng)過更加精心的優(yōu)化，都是改裝的情況下，不會(huì)比fl5慢。無論是動(dòng)力還是車重，都還有很高的開發(fā)潛力。 要知道fl5原廠的避震已經(jīng)相當(dāng)硬朗了，后期頂多換個(gè)短簧。但是在動(dòng)力上，原廠的底盤結(jié)構(gòu)最多只能控制350~380匹。hondata給出的420匹一階，讓測(cè)試車手苦不堪言。 上一代的fk8在官方字幕組翻譯的節(jié)目改裝對(duì)比中，標(biāo)題就是被吊打了

車友的老銳志，天馬城際據(jù)說是1分14.x，大概率車友自己開的 【【賤貓圈速】正統(tǒng)紅頭思域刷爆天馬，F(xiàn)L5 Type R尚能飯否？-嗶哩嗶哩】 https://b23.tv/8y8KCva 而fl5 實(shí)測(cè)成績1:13.48，拋開車手技術(shù)原因，畢竟車友本身能夠做出如此系統(tǒng)化的另類改裝技術(shù)不會(huì)很差，那么兩輛車的差距并不大。甚至理論上，車有這臺(tái)喪心病狂的銳志同車手還會(huì)快一點(diǎn)。 但是仍然對(duì)不起285寬的cup 2輪胎以及軸上三百零幾的馬力，對(duì)于天馬這種有落差的stop go賽道，過于笨重的車身，加上原廠2850軸距顯然有極大的劣勢(shì)。這種改法更適合高速灣偏多的f2級(jí)別賽道，比如浙江和寧波，大量硬連接的封閉式剛性增強(qiáng)，雖然沒有增加焊點(diǎn)，也足以很自信的說比主機(jī)廠grmn版本剛性還要更強(qiáng)。 grmn是不會(huì)用多余的、不太必要的加強(qiáng)件來推出限量版，包括最新的雅力士grmn，都是增加焊點(diǎn)以及使用效能更高的焊膠。 如果對(duì)我自己來說，我有這樣一臺(tái)銳志，我會(huì)采取手動(dòng)自吸，高度輕量化的形式，將車重控制在1300kg以內(nèi)甚至更少。 對(duì)車友的另類改法點(diǎn)評(píng)

1. 這位車友通過額外的管材填補(bǔ)備胎槽的剛性缺失非常的喪心病狂，但很顯然這是不必要的，只需要把備胎槽切割更換剛性更高的平板即可。本來就已經(jīng)采用封閉式的鋼管了，沒必要多此一舉，換成航空鋁板，還能進(jìn)一步輕量化，而不會(huì)額外增加鋼材重量。 2. 其實(shí)對(duì)于機(jī)艙來說只要下面的副車架形成閉合，并且具有足夠高的剛性，機(jī)艙上方是不需要加入過多補(bǔ)強(qiáng)的。只需要采用主機(jī)廠同款的加強(qiáng)件即可。 3.由于明顯較高的車身重量，又反過來要求更強(qiáng)的剎車，更寬大的輪胎，進(jìn)一步增加了簧下質(zhì)量。對(duì)于高速賽道來說無所謂，超高的車身剛性穩(wěn)定性也更好。但是對(duì)于Stop go賽道，速度較低的賽道，簡直就是噩夢(mèng)。 總結(jié)

銳志并不是一臺(tái)慢車，他并不比新時(shí)代的性能車有明顯的落后，比起前輩咬地鯊，也沒有弱化。但是需要較為細(xì)致的改裝和升級(jí)，改裝成本也并不低。 如果想知道我和叔叔會(huì)給銳志標(biāo)定一套怎么樣的改裝方案，就請(qǐng)留言或者私信。還有別的題材要排期呢，如果沒人看的話就不寫個(gè)人改裝方案了。