引言：改革開放距今已經(jīng)歷了41年，成果可謂碩果累累。改革開放改變了中國，也改變了人民的生活水平。這種改變不是簡單的變化，而是從點(diǎn)點(diǎn)滴滴起的翻天覆地般的變化，悄然滲透到了生活的方方面面。衣食住行，行雖然是人民基本需求最后一個，但在改革開放中是最明顯的，也是最能有感觸的。

1.?地方交通

1.1農(nóng)村

1.1.1畜力車

上世紀(jì)五、六十年代，農(nóng)村基本上都是畜力車。那時牲畜在農(nóng)村地區(qū)占有重要地位，日常出行和農(nóng)業(yè)活動都少不了。常用的牲畜有牛、毛驢、騾子等。去鎮(zhèn)上趕集、過年跑親戚諸如此類的遠(yuǎn)行少不了畜力車的身影。

1.1.2自行車

上世紀(jì)七八十年代，自行車受到了越來越多人的歡迎。舊三大件：手表、自行車、縫紉機(jī)，自行車就擺第二位。在農(nóng)村，自行車也成為了婚姻嫁娶時男方給女方聘禮中的大物件。那時的人們追求“飛鴿”“永遠(yuǎn)”牌，我爺爺娶奶奶的時候沒錢，只好買“鳳凰”牌。即使這樣，我爺爺也是村里第一個買上自行車的。

1.1.3摩托車

自進(jìn)入九十年代以后，燒汽油的摩托車開始出現(xiàn)在農(nóng)村，那時常見的摩托車品牌有嘉陵和本田王等。到現(xiàn)在，街上還能看到嘉陵摩托在跑。滿箱的汽油，可以行駛幾十里地去縣城采買年貨，停放不占地方，載重能力遠(yuǎn)超自行車，維護(hù)簡單。在農(nóng)村，土路行車可不好走，摩托卻完全能勝任，在小路甩開膀子跑，深受農(nóng)村人民喜愛。除了男式摩托，九十年代后期女式摩托也開始流行起來。

1.1.4農(nóng)用車輛

上世紀(jì)末，隨著農(nóng)業(yè)機(jī)械化的發(fā)展，村里出現(xiàn)了很多農(nóng)用車。農(nóng)忙時，大家用它們運(yùn)莊稼糧食。平時，大家辦事也會派上用場。那時，比較常見的農(nóng)用車有拖拉機(jī)、四輪車、三輪車等。拖拉機(jī)那突突突的標(biāo)志性聲音大概這輩子都不會忘記。

新世紀(jì)初，隨著改革開放的推進(jìn)，農(nóng)村地區(qū)發(fā)生了翻天覆地的變化?；蒉r(nóng)政策的施行和政府財政對農(nóng)業(yè)的補(bǔ)貼讓農(nóng)村人錢袋子鼓起來了，所以大家的出行工具也緊隨起了城市潮流。

1.2城市

1.2.1公共汽車

改革開放政策的到來，“引進(jìn)來、走出去”讓我國的客車工業(yè)和公交行業(yè)自主生產(chǎn)公交車已經(jīng)不是難事，但想要在技術(shù)上進(jìn)行突破，可謂相當(dāng)困難。前置發(fā)動機(jī)車型的結(jié)構(gòu)相對簡單，技術(shù)不算復(fù)雜，因此公交車輛全部為前置發(fā)動機(jī)客車。不僅僅公共汽車，一些短途客車也是用這種前置發(fā)動機(jī)客車。

上世紀(jì)80年代初，我國引進(jìn)了國外先進(jìn)卡車技術(shù)平臺，在發(fā)展重型卡車的基礎(chǔ)上，也使得國內(nèi)的客車工業(yè)向著大型化和專業(yè)化發(fā)展。其中，鉸鏈客車成了公交車的一個研究方向。與此同時，另一研究方向是后置發(fā)動機(jī)。引進(jìn)的國外技術(shù)使我們繞過許多彎路，能更快地制造出更有技術(shù)含量的客車。后置發(fā)動機(jī)客車的應(yīng)用，也使得大型客車擺脫了卡車的影子，擁有了客車的專屬底盤?？蛙嚦闪霜?dú)立的一條車輛研究方向。

隨著新世紀(jì)的到來，全球變暖讓人類意識到了化石能源的危害性以及能源危機(jī)，天然氣和液化石油氣等清潔能源陸續(xù)進(jìn)入人們的視野。天然氣公交車、電公交車等高技術(shù)的新能源車輛開始出現(xiàn)?，F(xiàn)在，政府正在積極推行電公交車中，我家城區(qū)（四線城市）目前已全部替換完畢。

1.2.2城軌

城軌是在改革開放期間發(fā)展起來的，可以說是見證了改革開放的變化。

1981年，北京地鐵首次正式對公眾運(yùn)營，受廣大市民好評。這是中國首列運(yùn)營地鐵，距離改革開放政策實(shí)施才三年。

1992年，我國首座淺埋型大跨度雙層地鐵車站北京地鐵西單車站建成通車。地鐵開始進(jìn)入高速發(fā)展時期。

1993年，我國首條高架道路與軌道并行的一體化線路上海地鐵1號線南段通車試運(yùn)行。繼北京軌道交通，上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)逐步開始建設(shè)。上海成為中國第2個建設(shè)軌道交通的城市。

1997年，廣州軌道交通1號線首段試運(yùn)行，廣州成為第3個開啟地鐵時代的城市。

新世紀(jì)開始，城市軌道交通建設(shè)再次提速。

2002年，世界首條磁懸浮商業(yè)運(yùn)營線上海磁懸浮列車示范線開通運(yùn)營。從改革開放才開始建設(shè)地鐵的中國，開始在城軌交通上面趕上了世界的步伐。

2004年，我國首條代建制模式輕軌津濱輕軌一期開通，拉開了中國輕軌建設(shè)的序幕。同時，改革開放的前沿深圳，地鐵1號線通車這是改革開放帶來的經(jīng)濟(jì)增長的典型體現(xiàn)。深圳地鐵網(wǎng)絡(luò)開始布局。

2005年，國內(nèi)首個綜合交通樞紐在南京建成。同年，我國首條跨座式單軌線路輕軌開始運(yùn)營。其穿樓而過的設(shè)計，在當(dāng)時簡直不可想象。

軌道交通快速地助推了城市化的進(jìn)程，到現(xiàn)在軌道交通已經(jīng)不僅限于城市內(nèi)，例如廣州的地鐵軌道四通八達(dá)，連接起了整個粵港澳大灣區(qū)。中國城市軌道交通成為了國家名片，盡管它發(fā)展的時間只有改革開放那么長。

2.?城際、跨省、出國

2.1鐵路

1978年，鄧小平訪問日本，體驗了新干線，說了這樣的話“現(xiàn)在正合適坐這樣的車”。

1983年，到火車站開始擴(kuò)建，新一代火車開始建設(shè)，我們的目標(biāo)就是新干線。

1988年，大同機(jī)車廠最后一臺蒸汽機(jī)車出廠，蒸汽機(jī)車從此在中國鐵路史上成為過去，綠皮車時代來臨。

1992年，大秦鐵路通車，我們有了自己的鐵路重載專線。那條鋼鐵長龍，根本就數(shù)不清到底有多少節(jié)車廂。

1998年，首列國產(chǎn)動車組“春城號”誕生，國內(nèi)火車開始提速。

2006年，世界公認(rèn)最難修建的鐵路的在世界的屋脊跑起來了，青藏鐵路將是我們永遠(yuǎn)的驕傲。

2008年，350公里每小時的高鐵列車“和諧號”正式運(yùn)營，中國鐵路進(jìn)入了高速時代。

2010年，中國高鐵刷新世界速度紀(jì)錄，中國鐵路技術(shù)達(dá)到了世界領(lǐng)先水平。

2014年，中國列車登陸美國，改革開放政策剛提出是還在做蒸汽機(jī)車的我們，已經(jīng)得到世界認(rèn)可。

2017年9月21日，“復(fù)興號”正式投入運(yùn)營，立硬幣不倒傳說成現(xiàn)實(shí)，各大視頻平臺均出現(xiàn)大量高鐵立硬幣視頻，外國友人也參與進(jìn)來。

中國鐵路線建設(shè)在改革開放41年來變化實(shí)在太大。改革開放期間，我們成功的從跟隨到同跑，再到領(lǐng)跑，實(shí)現(xiàn)了神話一般的超越。