受MU5735班機失事影響，今日（22日）航空板塊持續(xù)走低，中國東航領跌。軌道交通板塊走勢分化，高鐵指數(shù)收漲1.9%。

除航空板塊受挫外，同步下跌的還有旅游出行指數(shù)，且午盤后跌幅加大，49只成分股中40只收跌。曲江文旅領跌，報收9.73%，國旅聯(lián)合收跌9.58%，嶺南控股跌8.72%、君亭酒店跌6.23%，云南旅游跌3.74%。

交通板塊走勢分化

3月22日早盤，航空板塊個股集體下挫，航空板塊大跌2.3%，中國東航一度跌超7%，后小幅恢復；機場服務板塊跌1.2%，白云機場跌1.3%，深圳機場、上海機場等跌幅居前。

午盤后，航空板塊保持低迷，行控制數(shù)收跌于1.5%，中國東航6.15%領跌，華夏航空跌1.91%、*ST海航跌1.08%、南方航空跌0.9%，中國國航跌0.31%。

事故發(fā)生后，東方航空表示，目前已經(jīng)將該公司所有737-800執(zhí)飛航班的飛機全部控制在地面，空中的航班落地后不再執(zhí)行航班。

官網(wǎng)信息顯示，今日東方航空從昆明長水機場飛往廣州白云機場的航次減少至4趟，機型為波音789、空客321和空客320，分別中轉(zhuǎn)成都、杭州和南京，平均總時長在20小時以上。23日起航班增加4趟直達航班，機型皆為波音738，同時增加的還有中轉(zhuǎn)拉薩、西安、迪慶的航線，機型包括新增空客20N。

除中國東航外，多家航空公司或減少或取消了今日往返昆明與廣州之間的航次：南方航空和廈門航空都減少至2個航次，機型為空客350-900（359）大型機；深圳航空、中國國航、四川航空、海南航空的相關航次則需要從周三起才陸續(xù)可訂。

值得注意的是，今日早盤高鐵板塊走強，指數(shù)上漲1.65%與航空板塊大跌形成反差。截至午盤，創(chuàng)業(yè)板股通業(yè)科技漲停，威奧股份、祥和實業(yè)(603500)、晉億實業(yè)(601002)、神州高鐵(000008)漲停，日月明、研奧股份、必得科技、雷爾偉等漲幅居前。

下午開盤后，高鐵指數(shù)繼續(xù)上漲，40只成分股中32只個股收漲，6只個股漲幅超過5%，4只個股漲停。

事故發(fā)生后，有乘客表示會暫時換一種出行方式。“昨天看到消息后就把機票退了，還是先改坐高鐵比較安心?！?原本計劃從杭州出發(fā)的小李對記者表示，工作群里做出同樣選擇的同事還有不少。

近幾年受疫情影響，航空公司業(yè)績多數(shù)告虧。

按中信證券行業(yè)分類，航空行業(yè)下共有中國東航、中國國航、南方航空、吉祥航空等在內(nèi)的8家航司，除春秋航空和*ST海航扭虧外，其余6家航司2021年業(yè)績皆預告虧損。

其中，中國國航預計2021年1-12月歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損擴大至145億元至170億元，預虧金額居首；南方航空預計凈利潤虧損113億元128億元；中國東航預計凈利潤虧損110億元至135億元；吉祥航空預計凈利潤虧損3.3億元至4.2億元；華夏航空預計凈利潤虧損6900萬元至1.05億元。春秋航空預計2021年凈利潤盈利3500萬元至5200萬元；*ST海航預計凈利潤盈利45億元至62億元。

相對航空公司，軌道交通業(yè)績表現(xiàn)較好。

國證高鐵的48只成分股中，近30只成分股公布了2021年的業(yè)績預告，10家公司業(yè)績預增，3家公司扭虧為盈。

其中，京滬高鐵預計2021年1-12月歸屬于上市公司股東的凈利潤盈利為46.09億元至50.94億元,同比上年增長42.75%至57.77%；龍溪股份預計凈利潤盈利2.83億元至3.13億元,同比上年增長89.14%至109.19%；天鐵股份預計凈利潤盈利2.95億元至3.12億元,同比上年增長:50.44%至59.1%。

不過有私募基金經(jīng)理對記者表示，“今日航空和高鐵盤面出現(xiàn)較大分化，是突發(fā)事件后的情緒波動所導致，有一定的即時性。從長期來看，還是會回到基本面上”。

根據(jù)各航空公司最新公布的2月主要運營數(shù)據(jù)，主要航空公司客運數(shù)據(jù)穩(wěn)中有升。

比如，中國東航客運運力投入（按可用座公里計）同比上升42.45%，旅客周轉(zhuǎn)量（按客運人公里計）同比上升48.45%。中國國航及所屬子公司合并客運運力投入同比上升23.1%，環(huán)比下降6.3%；旅客周轉(zhuǎn)量同比上升28.6%，環(huán)比上升1.1%。南方航空客運運力投入同比上升43.12%，旅客周轉(zhuǎn)量同比上升50.76%。吉祥航空客運運力投入同比上升28.89%，旅客周轉(zhuǎn)量同比上升31.62%。

國泰君安分析師岳鑫在研報中表示，2021年航空業(yè)曾短期展現(xiàn)國內(nèi)大循環(huán)下超預期盈利恢復，其具有可重復的內(nèi)在邏輯。岳鑫認為在國內(nèi)大循環(huán)下，若國內(nèi)疫情控制良好，航司仍有望恢復一定的盈利能力。一方面，國內(nèi)出行心理建設已基本完成，一旦疫情得控，需求將快速恢復。同時，考慮中國航空消費持續(xù)滲透，預計需求將較2019年恢復增長。另一方面，國內(nèi)市場以往高盈利能力被市場低估，對國際過剩運力回投的消化能力有望超預期。

加強航空安全，強化隱患排查

事故發(fā)生后，民航局火速下發(fā)《關于加強航空安全工作的緊急通知》和《關于做好民航空防安全工作的通知》，對全行業(yè)加強當前航空安全工作提出具體要求，表示要切實加強安全工作組織領導，強化風險防控和隱患排查治理，嚴格執(zhí)行規(guī)章制度和運行標準，切實履行安全監(jiān)管職責。

民航局提出，要堅持人民至上、生命至上，牢固樹立安全發(fā)展理念，堅持安全第一、預防為主、綜合治理的方針，正確處理“四個關系”，統(tǒng)籌抓好航空安全和疫情防控，做到“兩手抓、兩手硬”，切實提高安全工作的警覺性和政治敏感性，嚴格落實安全責任，堅守民航安全底線。

民航局還表示，各地區(qū)、各單位要切實加強民航領域安全隱患排查，舉一反三，從飛機保養(yǎng)維修情況、飛行天氣情況、人員資質(zhì)、操作技能、空防安全等方面，立即、全面排查隱患。航空公司要嚴把放行關，增強機組搭配力量，同時加強運控部門的飛行動態(tài)監(jiān)控和風險管控，對飛行中發(fā)生的任何不正常情況及時報告，并給予機組及時、必要的技術和決策支持。

記者注意到，事故發(fā)生后，中國東航官網(wǎng)、App、微信小程序預定界面已全部顯示為黑白背景。據(jù)悉，失事飛機機型為B737－800，于2015年6月22日交付東航云南分公司，機齡6.8年。

公開消息顯示，中國東航公司總部位于上海，是我國三大國有骨干航空運輸集團之一。公司主要業(yè)務范圍為國內(nèi)和經(jīng)批準的國際、地區(qū)航空客、貨、郵、行李運輸業(yè)務及延伸服務。公司的第一大股東為中國東方航空集團有限公司，持股比例40.10%，實際控制人為國務院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會。

此次涉及的下屬公司東方航空云南有限公司的前身是中國云南航空公司，成立于1992年7月。十年后，東航集團以原東方航空集團有限公司為主體組建成為新的航空運輸集團，將其納入其中。

2010年，中國東航以云南分公司為平臺，與云南省國資委合資成立東航云南，合資公司注冊資本36.62億元，中國東航占比65%，云南省國資委占合資公司占35%。

中國東航2021年半年報顯示，東航云南2021年上半年營收為35.17億元，同比增長57.50%；凈利潤0.33億元，同比減虧7.95億元；旅客運輸周轉(zhuǎn)量為6998.03百萬客公里，同比增長82.31%，承運旅客552.91萬人次，同比增長74.86%。截至2021年6月30日，東航云南共運營B787-9、B737系列機型飛機合計82架。