3月31日，華為再次強(qiáng)調(diào)華為不造車。MYAUTO認(rèn)為繼續(xù)釋放這個(gè)信息跟之前“賽力斯問界”統(tǒng)一更名“HUAWEI問界”引發(fā)的擔(dān)憂有關(guān)，也算是被廣汽降級(jí)為供應(yīng)商之后采取的一種補(bǔ)救措施。為啥華造車這件事會(huì)激起車企的強(qiáng)烈反應(yīng)，以至于華為需要用這種方式再次表明立場(chǎng)?這與華為所處的生態(tài)環(huán)境以及華為自己的實(shí)力有關(guān)。

　　先來看華為在汽車方面的布局。自從手機(jī)業(yè)務(wù)被美國敲了數(shù)記悶棍之后，華為加速向智能汽車方面傾斜。在華為的合作伙伴中，不僅包含了絕大多數(shù)本土車企，也包括奧迪、寶馬、大眾等國際知名客戶。大家最為熟知的，當(dāng)屬華為Hicar了。

　　華為Hicar只是華為其中的一個(gè)環(huán)節(jié)，“賽力斯問界”統(tǒng)一更名“HUAWEI問界”東風(fēng)小康這邊不僅僅想利用華為強(qiáng)大的銷售渠道，同時(shí)也有華為與賽力斯的合作比其他大多數(shù)車企更深的原因。MYUATO前幾天探店HUAWEI問界M7和HUAWEI問界純電動(dòng)的時(shí)候，恰逢車載鴻蒙 OS處于升級(jí)期。這個(gè)車載鴻蒙 OS也是華為其中的一個(gè)重磅產(chǎn)品。

　　除此之外，華為在自動(dòng)駕駛方面也很有幾把刷子。華為早在N年前就與北汽極狐一起推出了具有自動(dòng)駕駛功能的汽車。這些年華為在融合感知和關(guān)鍵技術(shù)方面的突破，帶激光雷達(dá)的汽車漸漸成為潮流?？梢哉f，華為與造車新勢(shì)力的唯一區(qū)別，就是資質(zhì)和落地的工廠了。

　　這樣來看，華為如果選擇造車的話，對(duì)于車企來說就會(huì)出現(xiàn)掀桌子的效果。又或者說華為可能會(huì)因此成為汽車界的“東北農(nóng)嫂”。這對(duì)于實(shí)力強(qiáng)勁的整車企業(yè)來說，絕對(duì)是不可接受的。由此來看廣汽埃安在其戰(zhàn)略車型AH8車型方面降級(jí)與華為深度合作項(xiàng)目可能并不僅僅是錢的問題，而是車企擔(dān)憂華為不會(huì)甘于一直做供應(yīng)商而敲的邊鼓。

　　對(duì)華為來說，做供應(yīng)商是能賺不少錢，但華為一直都在求變，從問界到極狐、阿維塔等等，HUAWEI的每一次突破都會(huì)引發(fā)連鎖反應(yīng)。去年，華為的智能汽車解決方案BU營收21億元，雖然不足華為數(shù)字能源業(yè)務(wù)的二十五分之一，但是華為在汽車界的朋友圈很強(qiáng)，從年報(bào)來看華為已經(jīng)上市了30多款智能汽車零部件。這里面很多東西是車企不太繞的過去的。如果華為拋開車企單干的話，后果往往也是車企很難承受的。

　　對(duì)華為來說，即便他們已經(jīng)擁有隨時(shí)推出新車的能力，但距離巔峰對(duì)決還為時(shí)尚早。因此，先給車企吃顆定心丸，讓車企們自己去卷才是最好的選擇。說難聽點(diǎn)，別以為小米搶到了最后一塊牌照。小米離汽車還遠(yuǎn)著呢!身處內(nèi)卷的市場(chǎng)，未來車企也會(huì)迎來倒閉浪潮，到時(shí)候殼資源會(huì)缺嗎?華為選擇造車還是不造車，真正起作用的開關(guān)并不在廣汽埃安手中。最關(guān)鍵的是，哪碗飯更香而已。