眾所周知，從汽車市場各大競品相互之間的較量中不難看出，以往基本上都是合資車是作為國產(chǎn)品牌對標(biāo)的對象，比如中級轎車中的凱美瑞和帕薩特等。SUV領(lǐng)域中的CR-V和RAV4等也是如此，倒是哈弗H6崛起后才打破了這一點(diǎn)局面。MPV領(lǐng)域里面的別克GL8，更是很多車型輪番沖擊的對象。

但是，當(dāng)汽車行業(yè)變換到新能源賽道后，合資車與國產(chǎn)車卻來了一個大反轉(zhuǎn)，尤其是在合資車所壟斷的轎車市場，無論是A0級轎車、A級轎車和C級轎車等細(xì)分市場中，國產(chǎn)車與合資車較量的天平，正在偏向國產(chǎn)車這一邊。國產(chǎn)車成為合資車對標(biāo)的對象，正在成為不爭的事實(shí)。

前不久，比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版正式上市，不到10萬元的起售價在市場中引起了熱議，同樣也讓不少同級別合資轎車感受到了前所未有的壓力，以至于很多車友和網(wǎng)友都說，比亞迪秦PLUS DM-i無疑就是在A級轎車市場中投下的“深水炸彈”，其帶來的影響絕對是不可小覷。

眾所周知，在過去的一年里，包括秦PLUS系列等在內(nèi)的比亞迪秦家族，全年累計銷量達(dá)到了341943臺；日產(chǎn)軒逸全年累計銷量突破42萬臺；大眾朗逸全年累計銷量為351130臺；卡羅拉全年累計銷量為252790臺；速騰全年總銷量為227556臺。從單車型的銷量中不難看出，比亞迪秦家族已經(jīng)超過卡羅拉和速騰，并對朗逸形成了有效的威脅。

近期網(wǎng)上流傳的一張朗逸VS某國產(chǎn)混動的對比，很容易讓人想到比亞迪秦，畢竟，目前來看，國產(chǎn)A級轎車?yán)锩嬉仓挥斜葋喌锨啬軌蜃尷室莞械搅思贡嘲l(fā)涼。雖然說這個對比圖存在著質(zhì)疑，但直白且露骨的對比，從某種程度上來說，上汽大眾朗逸真的是感受到了前所未有的市場壓力。

畢竟，在反超日產(chǎn)軒逸無望，又遭到比亞迪秦強(qiáng)有力的沖擊，壓力山大的朗逸有所反應(yīng)就對了。其實(shí)，不只是大眾朗逸有壓力，日產(chǎn)軒逸同樣感同身受，這不，為了確保其市場地位的穩(wěn)定，日產(chǎn)軒逸也推出了限時7.98萬，經(jīng)典開回家的感恩季活動。其目的也是不言而喻。

為了應(yīng)對來自競品的施壓，吉利汽車旗下的帝豪L混動車型，也推出了3萬元的優(yōu)惠活動。即將上市的長安逸達(dá)預(yù)售價也定在了8.99萬-11.09萬元。從這些A級轎車的反響來看，9.98萬起的比亞迪秦PLUS DM-i這枚“炸彈”施加的壓力，讓競品感到如芒在背已經(jīng)是不爭的事實(shí)了。

寫在最后：說實(shí)話，大眾朗逸和日產(chǎn)軒逸的反應(yīng)，從某種程度上來說，合資轎車真的是感受到了不小的壓力，這在以往的市場較量中基本上是沒有出現(xiàn)過這樣的情況，正所謂：三十年河?xùn)|三十年河西。當(dāng)汽車行業(yè)面臨著百年之變局之際，國產(chǎn)品牌換道超車帶來的影響，合資競品真的是難以忽視了，你說呢？

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