原作者：LCK6125HGC

審核、修改：伴著寂寞的旅程、巧克力和果凍、金魚本魚等

太原的三開門公交車

? ? ? ? 作為一個(gè)車迷，自然非常關(guān)注太原公交的新車運(yùn)營情況。在2019年太原公交購入了184臺(tái)中通三開門公交LCK6120EVG3A11投入運(yùn)行，所有車迷都十分期待這種新型公交可以為太原公交注入新活力。那么在這兩年的運(yùn)用中，三門公交的實(shí)際表現(xiàn)是否有預(yù)期的那么好呢？接下來我將就這個(gè)問題展開闡述。

局促的車內(nèi)空間

? ? ? ? 由于此次購入的中通三門為12m級(jí)，空間相比較三軸公交車相對(duì)有限，在石家莊和濟(jì)南等城市的三軸公交車上采用的低入口，三號(hào)門三踏的設(shè)計(jì)并不適合使用，下方圖片是石家莊三軸的布局，可以看到明顯的后山。

? ? ? ?而太原的三門采用了全車低地板的設(shè)計(jì)，這在太原公交尚屬首次。車輛布局如下圖：

? ? ? ? ? ?這里可能有人會(huì)問了低入口和低地板到底有什么區(qū)別呢？太原公交現(xiàn)有的12m級(jí)客車均為一級(jí)踏步設(shè)計(jì)，而一級(jí)踏步公交車又分為低入口和低地板結(jié)構(gòu)。根據(jù)2017年1月1日GB 19260-2016《低地板及低入口城市結(jié)構(gòu)要求》開始實(shí)施，此標(biāo)準(zhǔn)之前為推薦標(biāo)準(zhǔn)，本次升級(jí)為強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)；同年11月，為適應(yīng)該國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)變化，中機(jī)車輛技術(shù)服務(wù)中心發(fā)布《關(guān)于調(diào)整汽車公告產(chǎn)品強(qiáng)制性檢驗(yàn)項(xiàng)目的通知》，通知明確產(chǎn)品公告申報(bào)系統(tǒng)新增產(chǎn)品名稱“低地板城市客車、低入口城市客車”（定義如下）：

? ? ? ?低地板城市客車：車廂內(nèi)（雙層客車為下層車廂）從前乘客門至最后軸中心線（或超過中心線）間的中央通道區(qū)地板形成一個(gè)無踏步的單一區(qū)域，每個(gè)乘客門踏步都是一級(jí)踏步的城市客車。

? ? ? ?低入口城市客車：車廂內(nèi)（雙層客車為下層車廂）從前乘客門至車輛驅(qū)動(dòng)橋前的乘客門后立柱間的中央通道區(qū)地板形成一個(gè)無踏步的單一區(qū)域，此區(qū)域的每個(gè)乘客門踏步都是一級(jí)踏步的城市客車。

? ? ? ?從基本定義來講，低入口結(jié)構(gòu)是包含在低地板結(jié)構(gòu)里的，這里以主流的兩軸+前后雙乘客門結(jié)構(gòu)的公交車為例，低地板結(jié)構(gòu)是指車內(nèi)的無障礙區(qū)域從前乘客門一直延伸到后軸中心線及以后（如下圖左），低入口結(jié)構(gòu)是指車內(nèi)的無障礙區(qū)域從前乘客門延伸到中乘客門后立柱位置（如下圖右）。因此，我們平常所說的低地板化公交車，一般是包含了低入口車型的。

? ? ? ?為了實(shí)現(xiàn)低地板設(shè)計(jì)，后驅(qū)動(dòng)橋必須進(jìn)行相應(yīng)改動(dòng)需采用輪邊驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)。目前市面上大部分商用車新能源驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是由中央電機(jī)通過傳動(dòng)軸連接一個(gè)傳統(tǒng)的后橋，傳動(dòng)效率較差，系統(tǒng)構(gòu)成復(fù)雜，同時(shí)由于驅(qū)動(dòng)橋占用較多空間，后輪位置有較高隆起，即使能做成低地板，實(shí)際留給后車廂的寬度卻只有很小一部分。而輪邊驅(qū)動(dòng)橋則無須擔(dān)心，其集驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、承載等多種功能于一體，可以最大化節(jié)省車輛底盤的空間，應(yīng)用到公交車上，后輪包的通道寬度上有著明顯優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也能夠大大減輕車身重量，降低電耗水平，同時(shí)圓柱齒輪輪邊橋，可實(shí)現(xiàn)100%制動(dòng)能量回饋能力，通過內(nèi)部水管冷卻系統(tǒng)，可有效提高減速器可靠性和壽命。大家可以通過下圖看出兩者的區(qū)別。

? ? ? ?由于此設(shè)計(jì)，造就了兩個(gè)巨大的后輪輪包，通往三號(hào)門的過道十分狹窄，有時(shí)只站立一人就會(huì)十分擁擠，在高峰時(shí)期此問題更加明顯，甚至有時(shí)候會(huì)影響乘降效率。

? ? ? ? 同時(shí)，三門還在車輛前部加裝了三個(gè)地鐵座，坐在此處的乘客需要將腿放在過道內(nèi)，導(dǎo)致此處無法站人，使得站立空間進(jìn)一步下降。

? ? ? ? 上文我們提到過，低入口車輛后部會(huì)有高出前部的部分，稱為后山。這里實(shí)際上不僅僅是后驅(qū)動(dòng)橋的安放處，還會(huì)安裝一些其他必要的設(shè)備，但是三門采用的全車低地板設(shè)計(jì)并沒有留出這個(gè)空間，所以三門在車尾進(jìn)行了封尾，用于安放各種設(shè)備，減少了一排座位，使得本就不高的載客量更加捉襟見肘了。

? ? ? ? 從上面來看，為了在12m級(jí)客車上實(shí)現(xiàn)三開門的設(shè)計(jì)，實(shí)際上導(dǎo)致其與同時(shí)期購入的10m級(jí)比亞迪k8載客量不相上下，與采用了短后懸設(shè)計(jì)的中通n10更加無法相比。從此可以看出，面臨大量的客流時(shí)，三門可能會(huì)有一些力不從心。

并不是十分合理的運(yùn)用

? ? ? ? 在2020年初投入運(yùn)行后，三門運(yùn)行于3路，19路，27路，57路，814路等大客流線路：

? ? ? ?在今年初部分三門又轉(zhuǎn)配至306路運(yùn)行。拿它來舉例，雖然其是3字頭，定義為城郊線路，但是客流十分表現(xiàn)十分可觀，高峰期基本上每一輛車都是人滿為患。筆者在二月份前往小店區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)的途中乘坐了晚高峰時(shí)期的306路，上車位置位于始發(fā)后的第五站人民北路，可以用爆滿來形容，甚至我在賈家寨下車時(shí)還必須吼一聲司機(jī)才開門，下車都是問題。

? ? ? ?同時(shí)，筆者作為一個(gè)pover，也會(huì)去錄制各個(gè)線路的前方展望，拿最近錄制的3路來舉例，和306一樣的問題，始發(fā)不過五站就已經(jīng)吊門站臺(tái)上的乘客必須等待下一趟車。可誰知道下一輛車會(huì)不會(huì)又是如此情況呢，對(duì)乘客出行也造成了不便。其余線路基本也是如此，可見，載客量較低的三門并不適合在大客流線路運(yùn)行。

? ? ? ?最初太原公交的意愿是購入三開門公交車投入大客流線路增加乘降效率，但是其在實(shí)際運(yùn)用中忽視了一個(gè)問題，三門載客量較低，可能原來只需要一臺(tái)12m車輛就可以搭載的乘客，現(xiàn)在需要兩臺(tái)12m三開門車輛。如果這樣的話，就必須多投入比原有配車更多數(shù)量的三門才可以滿足客流條件。

? ? ? ??根據(jù)上述我提出兩點(diǎn)建議:

? ? ? ?1.適當(dāng)加密高峰期配車為三門的線路的車距，保障乘客可以有車坐，避免出現(xiàn)等了兩三輛車還上不去的情況

? ? ? ?2.拆除車輛前部的三個(gè)地鐵座，改為站位，這樣可以保證高峰期客流巨大的情況下，載客量仍然處于較高的水平。

? ? ? ?中通三門于19年購入，運(yùn)行兩年多以來車迷對(duì)其批評(píng)不斷，包括關(guān)門時(shí)“摔門”的問題，電機(jī)聲音巨大的問題。但是在我看來，這并不影響它是一款成功的車型，畢竟它是太原對(duì)全車低地板車型的嘗試。

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? ? ? ? “瑕不掩瑜”是我國古代對(duì)玉石的瑕疵的描寫，這個(gè)成語可以完美形容中通三門。它可能有不完美，但它為太原市民兢兢業(yè)業(yè)服務(wù)，等它功成身退的那一天，它是我們心中一款值得紀(jì)念的公交車。? ? ? ?