而免征購置稅政策，最早于2014年開始實施，原計劃到2017年到期，但考慮到該政策對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的積極作用，后于2018年和2020年分別延期至2020年與2022年。

在2020年4月份出臺的《關于新能源汽車免征車輛購置稅有關政策的公告》中，明確了該政策將在2022年繼續(xù)執(zhí)行，為期一年。 但該政策是否延續(xù)？延續(xù)多久？一直未有消息。

要知道，三大政策中，免征購置稅政策的力度是最大的。

目前車輛購置稅的比例為10%，具體的計算方式為：

購置稅=[(價稅總計/1+增值稅率13%）]*10%

最直觀的表現(xiàn)就是：消費者可通過購置稅免征政策，在購買新能源汽車時，節(jié)省下幾千至數(shù)萬元的費用。

我們以目前市場中的熱門車型——比亞迪漢 DM-i為例，若以售價為23.58萬的121KM尊貴型來計算，我們可通過免征購置稅政策，減少2.08萬元的購車費用。

若在購置補貼明確取消的境況下，若是在2023年同時取消購置稅的免征政策，這將會對新能源市場的供需兩側(cè)，都產(chǎn)生一定的抑制作用，今年的車市發(fā)展也將迎來更多的下行壓力。

但對于國內(nèi)車市而言，新能源車市已成為了銷量增長的主要抓手。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年1-6月狹義乘用車累計銷量同比下滑7.2%；而新能源板塊逆勢上揚，1-6月累計銷量同比增長169.1%。

故業(yè)內(nèi)的普遍預期，還是新能源購置稅減免還將繼續(xù)。正如乘聯(lián)會秘書長崔東樹所言：“2023年還是應該繼續(xù)免一年車購稅，因為2022年面臨著新能源汽車補貼的退出，如果在2023年征收車購稅，那么對新能源汽車將是較大沖擊。”

而此次對于購置稅減免政策的官方定調(diào)，對于市場預期給予了充分的正面回應，也將極大有利于提振市場信心、穩(wěn)定市場情緒。

況且新能源汽車板塊在今年上半年的市場中，展現(xiàn)出了強大的韌性。在產(chǎn)業(yè)政策的保駕護航下，下半年的新能源車市值得期待。