個人推薦指數(shù)三星半。三年前讀過Jane的《美國大城市的死于生》，最近在豆瓣上發(fā)現(xiàn)了還有紀錄片，便在油管上找到了片源。B站也有不過聲音和字幕不同步。

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我印象中《大城市的死于生》主要提出了城市不要有太嚴格的功能分區(qū)，提倡混雜而居，城市最重要的是安全與neighbor，在高速公路與鐵軌經(jīng)過的城市雖然提高城市的地價，但是臨近高速與鐵軌的房子價格卻非常便宜，因為隔離感和噪音。

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城市是用來干什么的？或者說建筑是用來干什么的？我的回答城市是用來居住的，是以人為核心，而不是用來裝飾或者是僅僅從外面看起來好看或者獨特。從人的居住屬性來考慮，那些高高的塔樓，他們幾乎沒有什么公共空間。經(jīng)濟學(xué)中有一個名詞叫摩天大樓定律，意思是世界最高大樓的開工建設(shè)與商業(yè)周期的劇烈波動之間關(guān)系密切，世界最高大樓的興建通常是經(jīng)濟衰退到來的前兆。

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也許有人會說，我們需要城市化，需要GDP，但高樓越多就代表越發(fā)達嗎？發(fā)達國家新西蘭，他們的首都奧克蘭，高樓兩只手數(shù)的過來。

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在紀錄片的結(jié)尾，導(dǎo)演指出如今CN的拆遷和新蓋的許多密集郊區(qū)的樓盤，未來會重蹈美國1950年代的覆轍。在過去的幾十年間CN與ＵＳ相比發(fā)生了太大的變化，比如現(xiàn)在CN的城市實體店鋪已經(jīng)開始凋零，傳統(tǒng)意義靠門面房盯著的街道已經(jīng)開始逐漸消失，除了肉身需要出門的服務(wù)，都可以通過互聯(lián)網(wǎng)解決，再加上一些數(shù)字游民、自由職業(yè)還有主播 的興起，人們可以幾個月足不出戶把所有問題解決，傳統(tǒng)意義的街道作用功能部分開始消失。而且再未來幾十年，如果機器人大量代替人工，不知道具體又會給如今帶來什么樣的變化。如果人與人之間的關(guān)系發(fā)生改變，那么又將如何？

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紀錄片中的高速公路、高架橋所帶來的問題，現(xiàn)在CN各個城市通過修建地鐵來解決，地鐵與高速公路雖然都是與住宅有著隔離，但是兩者的設(shè)計初衷不同，地鐵是公共交通工具，公路由于私家車的原因與早高峰的原因會造成堵車，降低效率，而地鐵車次是經(jīng)過規(guī)劃的，不會有堵車問題，而且減緩了交通壓力。而且現(xiàn)在的新加坡通過政策，提高車主擁有汽車成本，鼓勵大家公共交通出行來減緩交通的壓力。

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不得不承認，城市化過程中如果通過拆遷舊樓，把低收入人群比如老年人口或者單親家庭還有無業(yè)游民他們集中安置在城市的郊區(qū)成片的樓盤中，由于這些人群本身的消費能力差，不能形成相應(yīng)的商業(yè)配套，反過來又不能提供給他們的工作崗位，他們自身由于文化原因只能在線下從事工作，距離市中心的工作的時間成本又太高，就會形成今天天水圍的局面。好的方法是將這些低收入人群打散融入城市之中，讓城市接納他們，給他們以平等的機會。

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我們需要考慮的是如今有許多三線四線的城市，ZF瘋狂的C遷集中蓋高樓，將來這些樓必定是拆遷不起，而且由于年代久遠，老樓的維修保養(yǎng)成本越來越高，有經(jīng)濟能力的年輕人會搬出去買新樓，而那些老人的戶主和收入低的戶主多半不會搬走，搬走的人越多，剩下的物業(yè)管理必定會越來越差，最糟糕的是冬天暖氣會停。ZF則會把職能部門往未開發(fā)的郊區(qū)重新劃地遷移，那么老城會成為新的貧民窟。