那張李斌李想何小鵬肩并肩坐在一起的照片還歷歷在目，而眼下的理想汽車卻拋下了另外兩兄弟獨自狂飆。

上個月，理想汽車交付了超過25000輛，反觀蔚來與小鵬，只有六七千的銷量。并且，這種理想與蔚來小鵬“漸行漸遠(yuǎn)”的狀態(tài)已經(jīng)持續(xù)有一段時間了。

另外值得一提的是，理想已經(jīng)連續(xù)兩個季度實現(xiàn)盈利，而其他兩兄弟在想的依舊是怎樣努力減少虧損盡快實現(xiàn)扭虧為盈?；诖?，資本市場也給予了良好的反饋，如今理想汽車的市值，就算蔚來與小鵬加一起也抵不過。

用著“落后技術(shù)”的理想，怎么就成了新勢力的老大？

從第一款車?yán)硐隣NE開始，爭議就始終伴隨理想汽車左右。這款拿著1.2T三缸機(jī)、用著燒油發(fā)電“脫褲子放屁”增程技術(shù)的車很多人都不曾看好。然而，理想就僅憑著這一款車從新能源早期的混戰(zhàn)中活了下來，并且成功躋身新勢力三巨頭。

時至今日，依然有不少人對于增程式混動嗤之以鼻，但市場早已證明了一切。對于消費(fèi)者來說，技術(shù)落不落后并不重要，重要的是技術(shù)所帶來的實際體驗。

盡管眼下新能源汽車發(fā)展勢頭很猛，但續(xù)航與補(bǔ)能的焦慮仍舊是客觀存在的。如同其他插電式混動技術(shù)一樣，理想的增程式混動很好地彌補(bǔ)了這個問題。

并且，與其他插電式混動不同的是，由于發(fā)動機(jī)只用于給電池充電，車輛驅(qū)動全靠電機(jī)，單論純電的駕駛體驗感，理想的車還要來得更為純粹。當(dāng)然，如此一來，燃油經(jīng)濟(jì)性就沒有那么友好了。好在，來到后面的L系列，理想也換裝了效率更高的發(fā)動機(jī)，在一定程度上改善了這種缺陷。

除了增程混動的技術(shù)路線，在產(chǎn)品的整體定位上，你依然能看到理想對于消費(fèi)市場的精準(zhǔn)拿捏。

要知道，盡管有了L系列，理想的產(chǎn)品矩陣依然算不得豐富。但就是在這種狀態(tài)下，理想還是取得了亮眼的市場表現(xiàn)，那就需要每款車都足夠有吸引力才行。

從理想ONE到L系列，理想一直都踐行著配置拉滿的策略。雖然L系分出了Air、Pro和Max，但僅在駕駛輔助硬件以及功能等方面存在些許的差異，大體上的配置依舊是一樣的。座椅通風(fēng)加熱按摩恨不得每個座位都配上，還有空懸、大屏和冰箱，統(tǒng)統(tǒng)都往車?yán)锶?/p>

盡管不少人吐槽理想這種在車內(nèi)裝“大彩電”和“冰箱”的風(fēng)向，但不可否認(rèn)的是，消費(fèi)者真的很受用?！耙苿拥募摇边@一理念被理想深刻踐行，也正是通過這一理念與市場定位，理想精準(zhǔn)地圈定了奶爸、家庭用車的受眾群體，并且把這些群體所可能用到的東西一股腦地全塞進(jìn)了車?yán)铩?/p>

說起來，能做到這些李想功不可沒。作為創(chuàng)辦過汽車之家的人，李想的確會更善于把控汽車市場的需求，知道消費(fèi)者想要的是什么。坊間對于其“一名優(yōu)秀的產(chǎn)品經(jīng)理”的形容倒也貼切。

除此之外，李想“金句頻出”的營銷功力也為理想汽車火熱助力不少。當(dāng)然，一些時候的心直口快并不值得提倡和學(xué)習(xí)。

照眼下的勢頭，理想距離全面盈利應(yīng)該不遠(yuǎn)了，曾經(jīng)肩并肩的另外兩家兄弟需要加把勁了。