長(zhǎng)安福特用低于20萬(wàn)的起價(jià)，賦予今年最重磅的車(chē)型銳際，這是一件牽一發(fā)而動(dòng)全身的事。

正如發(fā)布會(huì)上，長(zhǎng)安福特全國(guó)銷(xiāo)售服務(wù)機(jī)構(gòu)總裁楊嵩所說(shuō)：銳際之于長(zhǎng)安福特，好比中途島戰(zhàn)役之于美日之間的太平洋戰(zhàn)局。這場(chǎng)戰(zhàn)役成為歷史的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，銳際也承托著福特在華逆風(fēng)翻盤(pán)的責(zé)任。??????

?不破不立的銳際?

能被寄予如此厚望的銳際是一款什么樣的車(chē)？早在年初的上海車(chē)展直至剛剛落幕的廣州車(chē)展，Escape（銳際）的消息便從沒(méi)間斷過(guò)。外形傳承至海外版；定位高于國(guó)內(nèi)的現(xiàn)款翼虎，低于銳界；2.0T動(dòng)力參數(shù)領(lǐng)先同級(jí)；四驅(qū)系統(tǒng)成為標(biāo)配；全新的SYNC+車(chē)機(jī)系統(tǒng)更加智能......

這一系列“利好”消息逐漸讓銳際的輪廓變得清晰，越來(lái)越多的關(guān)注點(diǎn)被集中到銳際的身上。積攢的曝光量在12月19日上市發(fā)布會(huì)前夕集中爆發(fā)，使得價(jià)格成為吊足胃口的最后懸念。

最終，全系四驅(qū)+2.0T的三款車(chē)型售價(jià)依次為18.98萬(wàn)、20.48萬(wàn)和21.88萬(wàn)。

在發(fā)布會(huì)后，大鵬君的朋友圈有人評(píng)價(jià)為“四驅(qū)的車(chē)賣(mài)出兩驅(qū)的價(jià)格”。在汽車(chē)行業(yè)冷了一年的2019年年末，長(zhǎng)安福特當(dāng)了一回價(jià)格屠夫，直接將合資中型SUV的起價(jià)降到20萬(wàn)以?xún)?nèi)，即便頂配也不過(guò)22萬(wàn)，總算為自己的星星之火添了一把猛柴。

不破而不立。

其實(shí)這種以?xún)r(jià)格換市場(chǎng)的方式，在今年以來(lái)被許多廠家所采用。與其他品牌在經(jīng)銷(xiāo)商成交價(jià)上敢于放量不同，此次銳際，長(zhǎng)安福特直接從廠家層面給予最大誠(chéng)意，實(shí)則減輕了經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)售壓力和溝通成本。所以無(wú)論是發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)氛圍，還是會(huì)后大鵬君所接觸到的經(jīng)銷(xiāo)商反饋，都對(duì)這款車(chē)型的銷(xiāo)售預(yù)期充滿(mǎn)信心。

對(duì)于長(zhǎng)安福特過(guò)去幾年的糟糕表現(xiàn)，常被歸罪于產(chǎn)品更新和經(jīng)銷(xiāo)商體系。首當(dāng)其沖便的產(chǎn)品更新緩慢，但從全新?？怂?、金牛座、銳界ST的連續(xù)發(fā)布，福特復(fù)蘇的狀態(tài)有目共睹。其次經(jīng)銷(xiāo)商隊(duì)伍的退化問(wèn)題，也在楊嵩帶領(lǐng)的全國(guó)銷(xiāo)售服務(wù)機(jī)構(gòu)的梳理和整治下，得以良好解決。

故而，從內(nèi)“憂(yōu)”轉(zhuǎn)為內(nèi)“優(yōu)”過(guò)程中的長(zhǎng)安福特，亟需銳際作為一針興奮劑激活市場(chǎng)。

?三大件實(shí)力“越級(jí)”?

既然被放至這么重要的位置，銳際的產(chǎn)品實(shí)力一定不容小覷。它全系搭載2.0T雙渦流渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率248馬力，峰值扭矩393?！っ祝c之匹配的是8速手自一體變速箱，官方給出的零百加速時(shí)間為7.5秒。值得注意的是，該發(fā)動(dòng)機(jī)可以燒92號(hào)汽油。

這套動(dòng)力總成此前已搭載在福特銳界上，但身為“小弟”，銳際的動(dòng)力調(diào)校卻更為激進(jìn)，功率和扭矩都有所放大。不僅在自家如此，它與合資中型SUV其他競(jìng)品相比，如大眾探岳、雪佛蘭探界者，數(shù)據(jù)上也都有明顯的優(yōu)勢(shì)。

除去搶眼的動(dòng)力配置，全系的四驅(qū)系統(tǒng)是又一“真香”。銳際搭載可分離式智能四驅(qū)系統(tǒng)，系統(tǒng)可根據(jù)不同路況，自動(dòng)分配四輪扭矩（前后輪100:0-50:50），快速切換兩驅(qū)/四驅(qū)。四驅(qū)狀態(tài)下，幫助車(chē)輛在崎嶇路況瞬間脫困；兩驅(qū)狀態(tài)下，后輪驅(qū)動(dòng)可完全切斷，避免傳動(dòng)軸空轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)了更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

此外，銳際采用了全鋁合金材質(zhì)懸架，比傳統(tǒng)采用鋼質(zhì)的懸架減重超過(guò)50%，大大降低了簧下質(zhì)量，可實(shí)現(xiàn)更快的底盤(pán)響應(yīng)速度和更敏銳的轉(zhuǎn)向手感，以及更好的減震效果。

銳際整車(chē)采用大量高強(qiáng)度鋼及硼鋼，高強(qiáng)度鋼材占比接近50%，其中立柱更是使用了汽車(chē)行業(yè)最高等級(jí)，抗拉強(qiáng)度高達(dá)1700Mpa超高強(qiáng)度馬氏體鋼。大面積高強(qiáng)度鋼材的使用，為銳際形成了牢固的外圍保護(hù)結(jié)構(gòu)，可以最大程度的保障駕乘人員的安全。

?針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)補(bǔ)短板?

定位為中型SUV的銳際車(chē)身長(zhǎng)寬高分別為：4585mm×1882mm×1688mm，軸距2710mm，數(shù)據(jù)上并沒(méi)有三大件那么搶眼。

經(jīng)過(guò)大鵬君的實(shí)際體驗(yàn)，整車(chē)的空間中規(guī)中矩。將前排調(diào)整至我合適的情況下，我坐在后排的腿部空間尚有3拳。后備箱的深度比較令人滿(mǎn)意，高度達(dá)到同級(jí)的平均水平。整體表現(xiàn)我認(rèn)為可以滿(mǎn)足大多數(shù)家庭的空間需求。

材質(zhì)用料向來(lái)是消費(fèi)者對(duì)于美系品牌的槽點(diǎn)，但銳際似乎更懂中國(guó)人。此次銳際的中控臺(tái)采用了大面積的軟性材質(zhì)，并且從中控屏至副駕駛位前，運(yùn)用了皮質(zhì)和翻毛皮混搭的組合。門(mén)板扶手和中控面板兩側(cè)還有雙縫線的設(shè)計(jì)。前排的材質(zhì)觀感較福特以往的車(chē)型有明顯提升。

配置方面，銳際也給得大方十足。后排隱私玻璃、全景天窗、自動(dòng)大燈、主副電動(dòng)座椅、四門(mén)車(chē)窗一鍵升降、多功能方向盤(pán)、倒車(chē)影像、12.3英寸中控屏、電子手剎、自動(dòng)駐車(chē)、無(wú)鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動(dòng)、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、后排出風(fēng)口均為全系標(biāo)配。

如果上升至中配，則增加電動(dòng)后備箱、自動(dòng)雨刷、無(wú)線充電、12.3英寸液晶儀表盤(pán)、L2級(jí)別智能駕駛輔助系統(tǒng)及智能馨風(fēng)系統(tǒng)等舒適性和安全性配置，這些將進(jìn)一步提升駕乘的便利。

雖然在發(fā)布會(huì)后，大鵬君只是在場(chǎng)地內(nèi)短暫地試駕了銳際，但整車(chē)動(dòng)態(tài)表現(xiàn)依舊給我留下了不錯(cuò)的第一印象。轉(zhuǎn)向輕快、車(chē)身姿態(tài)輕盈不假，兩驅(qū)、四驅(qū)切換迅速屬實(shí)，懸架濾振干脆不拖沓也符合預(yù)期，這些都為我想進(jìn)一步深度駕駛埋下了伏筆，只愿后續(xù)能盡快拿到試駕車(chē)，與大家分享銳際的全面實(shí)力。

長(zhǎng)安福特銳際用頗具實(shí)力的三大件、貼合國(guó)人需求的配置以及極具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，為自己創(chuàng)造了一個(gè)很好的開(kāi)局。它巧妙地在競(jìng)品林立的SUV市場(chǎng)中，找到了適合自己的生存法則，你可以認(rèn)為是降維打擊，也可以認(rèn)為是錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，但有一點(diǎn)可以達(dá)成共識(shí)，那就是福特著實(shí)在踐行自己的承諾：更福特、更中國(guó)。

文?|?大鵬君

責(zé)編：胡鎮(zhèn)濤