你了解過皮卡嗎？它有很多粉絲，但銷量卻一直上不去。即便是在大中型城市相繼取消皮卡進城限制的2023年，皮卡的銷量也暫時沒有什么起色?；蛟S，需要新能源皮卡來給這個市場上點強度了。

近日特斯拉官方表示，該品牌首款皮卡車型Cybertruck已經(jīng)在德州超級工廠下線，這款車2019年首次亮相，到這次下線已經(jīng)超過了4年時間，可以說是大器晚成。

那么Cybertruck能夠給市場帶來哪些影響呢？

堅持4年不放棄 Cybertruck有哪些魅力？

如果是普通的新能源車型，4年不上市，可能早已經(jīng)銷聲匿跡，但Cybertruck卻一直熱度不減，這首先是因為特斯拉在全球新能源市場上強大的號召力，其次則是因為它的確有不少的閃光點，因此才能吸引全世界皮卡愛好者的目光。

Cybertruck首先吸引人的地方在于它充滿科幻氣息的外觀，在這款車出現(xiàn)之前，美國主流皮卡車型的風格與SUV比較接近，都是美系肌肉車的典范，追求粗獷、野性的設計風格。

但Cybertruck改變了這一傳統(tǒng)，這款車有著凌厲的車身線條、外星戰(zhàn)艦一般的車身結構，同時又不失野性，看上去個性十足，因此得到了不少消費者的認可。

目前Cybertruck的詳細配置信息并未公布，根據(jù)此前官方消息，它將提供單電機、雙電機和三電機三種動力系統(tǒng)，三種車型的起售價分別為28.61萬元、35.78萬元和50.12萬元，并且可以選裝FSD完全自動駕駛系統(tǒng)。這樣的價格，在全球皮卡市場上還是比較有吸引力的。

Cybertruck的熱度，通過訂單既能一探究竟。迄今為止，特斯拉官方只在2019年公布過新車訂單突破25萬輛的消息，但根據(jù)特斯拉粉絲專門制定的預定量跟蹤數(shù)據(jù)，這款車目前的預定量已經(jīng)接近194萬輛，超過了目前特斯拉的年銷量。

如果這些訂單全部交付，意味著特斯拉現(xiàn)有的銷量規(guī)模將擴大一倍，這顯然是個重量級的大殺器。

美國是全球最大的皮卡消費市場，與福特、通用等廠商打造的美式大皮卡相比，特斯拉Cybertruck有著更低的用車成本、更強的動力性能以及更廣泛的用車場景，因此具備改變美國皮卡市場結局的能量。

相比之下，中國的皮卡市場雖然略遜一籌，但國產(chǎn)新能源廠商們同樣沒閑著。

皮卡市場也要卷 國產(chǎn)廠商們走到哪一步了

中國汽車市場的內(nèi)卷全球聞名，各個細分市場都存在激烈競爭。其實皮卡在中國市場上屬于典型的小眾市場，2022年累計銷量僅為30萬輛左右，但即便是這樣，國產(chǎn)新能源廠商們也已經(jīng)摩拳擦掌。

與Cybertruck不同的是，國產(chǎn)新能源皮卡的進度更快，已經(jīng)有不少車型在售。

目前國內(nèi)的新能源皮卡分為兩種，一種是從零開始打造的電動皮卡，最典型的代表就是吉利旗下的雷達RD6，這款車起售價僅為14.58萬元，走的是親民路線，比較適合那些個人創(chuàng)業(yè)者，上市之后的表現(xiàn)還是不錯的。

另外一種則是基于現(xiàn)有燃油版車型打造的油改電車型，代表車型有長安覽拓者新能源、長城炮新能源、江鈴域虎EV、上汽大通MAXUS T90新能源等等，這些車型都帶有試水性質(zhì)，售價普遍在25萬元以上，與普通消費者的距離也比較遠。

能否取代傳統(tǒng)皮卡？

國內(nèi)皮卡市場容量太小，因此廠商們大多數(shù)都是在進行試探性進入，推出全新新能源皮卡的動力也比較弱。不過從長期來看，新能源皮卡取代燃油版皮卡的趨勢還是比較明顯的，只是時間會比轎車、SUV、MPV更長而已。

電動皮卡的優(yōu)勢，與其它電動車型的優(yōu)勢比較相似，它們有著更低的用車成本，隨身自帶大電池的特性，也讓它增添了很多用車場景。

除此之外，由于動力方面的提升，電動皮卡在裝載能力方面也更勝一籌，這些都能夠吸引一部分愿意嘗鮮的消費者。

與同級別的SUV相比，皮卡車有一個明顯優(yōu)勢，那就是它有著強悍的裝載能力，在很多情況下可以實現(xiàn)客貨兩用，這原本是它的缺陷，是各大城市禁止皮卡車進城的主要原因，但在各地逐漸對皮卡車解禁之后，電動皮卡的缺陷反而變成了優(yōu)勢。

皮卡在國內(nèi)不少人當作工具車使用，經(jīng)常出現(xiàn)在個人創(chuàng)業(yè)、短途拉貨、擺攤設點等場合，對這部分用戶來說，電動皮卡在用車成本方面的優(yōu)勢就比較明顯了。

此外，電動皮卡動力更強，越野能力更強，對那些經(jīng)常駕車出現(xiàn)在戶外救援、野外探險、施工工地、草原牧場的用戶來說，這同樣有著比較強的吸引力。

但需要注意的是，其它電動車型普遍存在的續(xù)航不足、充電難、充電慢等問題，在電動皮卡上也會被放大。

根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計，2023年中國西北、西南地區(qū)的皮卡車需求占了47%的份額，這些地方存在大量的工地、牧場、農(nóng)場、沙漠，比較適合皮卡，但這些地區(qū)也存在充電基礎設施落后的問題，如果沒有個人充電樁，電動皮卡在這些地區(qū)的補能可能是個大麻煩，影響它的普及速度。

Cybertruck的火爆，證明電動皮卡的確是一種剛需。未來幾年，皮卡市場也將慢慢向新能源轉型，這一點上，中國和美國沒有什么區(qū)別，而國產(chǎn)廠商與特斯拉在電動皮卡領域的競爭，將會充滿看點。