不久前，馬自達(dá)（中國）公布3月份在華銷量情況：一汽馬自達(dá)與長安馬自達(dá)兩家合資企業(yè)在整個三月共計(jì)售出21840輛，同比下降14.42%。其中，長安馬自達(dá)3月共計(jì)銷售14223輛，相比去年同期15414輛下跌7.73%；一汽馬自達(dá)3月貢獻(xiàn)銷量7617輛，同比下降24.63%。截止到目前，馬自達(dá)已經(jīng)連續(xù)11個月銷量下跌。

2019年第一季度，馬自達(dá)在華累計(jì)銷售53039輛，相比于2018年同期售出77450輛下跌幅度超過30%。而其余日系主流品牌中，豐田憑借第一季度累計(jì)銷售347900輛領(lǐng)跑日系品牌銷量榜；日產(chǎn)售出343748輛位列第二，同比增長2.3%；本田雖然排在第三，但是第一季度累計(jì)售出335134輛，實(shí)現(xiàn)同比增長11.4%的壯舉。相比于同族兄弟，馬自達(dá)不及人家六分之一的銷量仍在持續(xù)縮水中，到底是什么原因?qū)е掠兄皷|瀛寶馬”之稱的馬自達(dá)現(xiàn)如今市場表現(xiàn)如此不濟(jì)？

思來想去，志琮認(rèn)為主要原因有以下三點(diǎn)：

●產(chǎn)品線過于單薄

2018年車市首次實(shí)現(xiàn)28年以來的負(fù)增長，據(jù)合理預(yù)估，未來中國車市年銷量將在3000萬輛左右持續(xù)數(shù)年。在這段市場相對飽和的階段里，各個車企都在絞盡腦汁琢磨如何從競爭對手中搶奪更多市場份額，而“細(xì)分市場再細(xì)分”、“不斷細(xì)化、完善產(chǎn)品矩陣”是眾多品牌對如何吸引更多消費(fèi)者所達(dá)成的共識：大眾朗行、朗境、朗逸、寶來、速騰、桑塔納及捷達(dá)抱團(tuán)攻城略池，在緊湊家轎市場“興風(fēng)作浪”；哈弗價位相當(dāng)?shù)摹癏系”打造自主最好、最高性價比SUV，“F系”塑造最時尚最前衛(wèi)SUV；比亞迪通過“王朝系列”和“E系列”打造家用燃油與新能源標(biāo)桿車系……再回頭看馬自達(dá)：兩家合資企業(yè)一共只有五款車型，其中一汽馬自達(dá)僅有緊湊型轎跑SUV CX-4和中級運(yùn)動轎車阿特茲，長安馬自達(dá)生產(chǎn)緊湊轎車昂克賽拉、緊湊家用SUV CX-5以及七座中大型SUV CX-8。每個細(xì)分市場馬自達(dá)僅提供一款產(chǎn)品，導(dǎo)致消費(fèi)者選擇有限。同時主打運(yùn)動操控的產(chǎn)品特色過于單一，不能夠吸引更多有著不同需求的消費(fèi)者。

●馬自達(dá)的運(yùn)動理念現(xiàn)階段暫不能被更多的國內(nèi)消費(fèi)者所理解

馬自達(dá)是一家對與運(yùn)動有著瘋狂“執(zhí)念”的車企，只要你開過任意一款馬自達(dá)車型，你都會對它的操控感受贊不絕口（注：僅是從司機(jī)駕駛角度出發(fā)的操控感受，非用車感受，即舒適層面及NVH方面占比較低）：精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向猶如雙手延伸至前輪，車身走線隨心所欲；非常聰明的變速箱在你油門踏板踩踏的瞬間已經(jīng)開始反應(yīng)，踩踏結(jié)束同時完成目標(biāo)檔位降檔，整個過程一氣呵成十分順滑，令人暢快無比；剎車與油門踏板即線性又跟腳；GVC矢量控制系統(tǒng)也能在彎道中更好控制四個車輪動力的分配，使得車身在快速過彎時擁有更好的循跡性。但是，這一切的美好都是建立在對操控有感知的基礎(chǔ)上，這也就是馬自達(dá)的運(yùn)動取向在中國不受待見的主要原因：目前國內(nèi)汽車文化和用車?yán)砟畈槐葰W美，大部分消費(fèi)者是首次購車，均用于家庭出行代步，并且過于沉重的生活壓力也使得絕大部分車主沒有機(jī)會下賽道或者進(jìn)山體驗(yàn)操控樂趣，消費(fèi)者對操控這種玄妙不能具象的東西并不了解，更多的是將運(yùn)動操控誤認(rèn)為是直線加速（這也是低階進(jìn)級高階的必經(jīng)階段）。更多的消費(fèi)者認(rèn)為一腳地板油能夠帶來眩暈的加速感和激烈的推背感，就是運(yùn)動好、操控強(qiáng)的車。這種錯誤的觀念恰恰擊中了馬自達(dá)在華最薄弱的環(huán)節(jié)——沒有引進(jìn)具有競爭力的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，現(xiàn)款SKYACTIV-G發(fā)動機(jī)無法為中型以上車型提供極具競爭性的動力儲備，即便是未來即將搭載采用壓燃技術(shù)的SKYACTIV-X發(fā)動機(jī)，依舊與競品的同排量渦輪增壓車型在扭矩上有著不少差距，所以單憑直線加速快慢來評判車輛運(yùn)動性的消費(fèi)者，自然不解馬自達(dá)風(fēng)情。這也解釋了為什么眾多粉絲不理解車評大V為什么能將一輛2.0L自吸平民小跑開的那么不亦樂乎。

●不十分了解國人的購車喜好

為什么是不十分了解而不是不了解呢，因?yàn)橹辽僭趪鴥?nèi)消費(fèi)者購車占比較重的顏值方面，馬自達(dá)做的相當(dāng)完美：“魂魄”的設(shè)計(jì)理念，無論在任何車型上，都體現(xiàn)出了極致的“東方運(yùn)動美感”。但是僅憑外觀一招就想征服挑剔的消費(fèi)者，未免想法太過簡單。國人對于空間的追求一直沒有改變過，而馬自達(dá)的魂魄設(shè)計(jì)理念，為了更好的凸顯車身線條，同時也為了前后配重更加均衡，拉長了車頭長度——在軸距不變的情況下，車艙長度自然受到影響，這也是無論阿特茲還是CX-5的車內(nèi)空間表現(xiàn)都不如邁騰、雅閣以及CRV等競品的原因。

對于近兩年較熱的七座中大型SUV，馬自達(dá)引入并國產(chǎn)CX-8來沖擊這一細(xì)分市場。但是對于以大為好的國內(nèi)消費(fèi)者，CX-8只有1842mm的車身寬度使得其在視覺效果上與寬度普遍超過1900mm的競品相比窄了一輪，氣場上輸了不少；同時僅有2.5LNA發(fā)動機(jī)的動力選擇也被扣上“小馬拉大車”的帽子；25.88-33.08萬的售價更是引來了諸多爭議，要知道同級標(biāo)桿“神車”漢蘭達(dá)售價不過才23.98-32.58萬，并且發(fā)動機(jī)排量為2.0T，動力儲備遠(yuǎn)強(qiáng)于CX-8的2.5LNA，再加上品牌號召力差距，CX-8如此定價，3月銷量123輛、累計(jì)銷量502輛的市場表現(xiàn)也不足為奇。

●結(jié)語

馬自達(dá)對轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的鉆研、對自然吸氣發(fā)動機(jī)窮盡可能的潛能挖掘、對運(yùn)動性的執(zhí)著令人刮目相看。但是過于“不合群”的表現(xiàn)使得市場反饋脫離預(yù)期很遠(yuǎn)，令人匪夷所思的是目前仍然沒有看到馬自達(dá)在華調(diào)整策略的兆頭。再豐滿的理想，也抵擋不住現(xiàn)實(shí)的骨感！盡快引入新產(chǎn)品、加快已有產(chǎn)品更新速度、豐富產(chǎn)品矩陣并提供更具競爭力的動力系統(tǒng)，是馬自達(dá)復(fù)興的關(guān)鍵。