蔚來正在探索一種新的可能，將服務(wù)變現(xiàn)，原有被外界詬病的重資產(chǎn)模式很有可能在今后成為蔚來的一個(gè)重大盈利點(diǎn)。

在上海車展前夕，蔚來組織了一次媒體溝通會(huì)，話題內(nèi)容無關(guān)車型僅僅集中在兩個(gè)方面。一是公布了增強(qiáng)領(lǐng)航輔助NOP+的訂閱計(jì)劃和費(fèi)用，二是換電權(quán)益的進(jìn)一步退坡。

很明顯，蔚來想趕在上海車展ES6正式亮相之前，將這兩個(gè)運(yùn)營模式調(diào)整背后的原因和思路向外界傳遞清楚。

李斌表示，“在一個(gè)大家都瘋狂卷價(jià)格的情況下，我們還是認(rèn)為卷服務(wù)、卷價(jià)值是更重要的。希望蔚來作為一個(gè)可持續(xù)的商業(yè)模式能夠給大家提供更好的服務(wù)，進(jìn)行服務(wù)的價(jià)值創(chuàng)造。”

看起來是兩個(gè)事，其實(shí)也是一個(gè)事。蔚來正在探索一種新的可能，將服務(wù)變現(xiàn)，原有被外界詬病的重資產(chǎn)模式很有可能在今后成為蔚來的一個(gè)重大盈利點(diǎn)。

無論是NOP+的訂閱費(fèi)用還是換電權(quán)益退坡，在消費(fèi)者的視野里，這其實(shí)是一種變相的“漲價(jià)”。但對于蔚來而言，也只有將這些服務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)槭召M(fèi)項(xiàng)目，才有利于讓用戶感受到其服務(wù)價(jià)值的存在。

在一定程度上來說，價(jià)格是服務(wù)的價(jià)值的最直接體現(xiàn)。

首先，增強(qiáng)領(lǐng)航輔助NOP+將于7月1日正式發(fā)布并開啟訂閱，支持按月訂閱，價(jià)格為每月380元。在2023年5月31日（含）前提車或支付定金購買ET7、ES7、EC7和ET5車型的首任車主，及2023年7月31日（含）前支付定金購買全新ES8車型的首任車主，可獲得2年NOP+免費(fèi)使用權(quán)。

另外，從6月1日起支付定金購買蔚來ET7、ES7、EC7和ET5車型的首任車主，充電樁將調(diào)整為付費(fèi)購買安裝，每月免費(fèi)換電次數(shù)統(tǒng)一調(diào)整為4次。在2023年5月31日（含）前支付定金購買上述車型，及2023年7月31日(含）前支付定金購買全新ES8車型的用戶，首任車主權(quán)益保持不變，仍按照是否安裝免費(fèi)充電樁享受每月4次或6次免費(fèi)換電。

無論是價(jià)格還是服務(wù)的調(diào)整，與大多數(shù)企業(yè)不同的是，蔚來給出了長達(dá)幾個(gè)月的窗口期，避免了新老車主權(quán)益相差過大而引起的不滿和維權(quán)，這樣的先例在行業(yè)里可以說是屢見不鮮，從這一點(diǎn)也能看到蔚來的謹(jǐn)慎。

粗略計(jì)算一下，每個(gè)月的換電服務(wù)，加上NOP+兩年的免費(fèi)，價(jià)值約在3萬元左右。此次服務(wù)權(quán)益調(diào)整，蔚來老用戶不受影響，對于新用戶而言，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)購車則可節(jié)省這3萬元。價(jià)格的差異也引起了部分消費(fèi)者的質(zhì)疑。

有網(wǎng)友表示，蔚來這一舉動(dòng)是在變相地漲價(jià)。而在“漲價(jià)”之前購車的消費(fèi)者意味著占了3萬元的便宜?？梢灶A(yù)見，在服務(wù)調(diào)整的兩個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)之前，蔚來會(huì)有一個(gè)終端銷量的小高潮，這部分用戶本就蔚來的潛在客戶，為了享受到原有政策將提前購車。

數(shù)據(jù)顯示，蔚來今年3月共交付10,378輛，同比增長3.94%；1-3月，累計(jì)交付31,041輛，同比增長20.46%。隨著蔚來車型的增多，其單月銷量并沒有得到一個(gè)明顯的提升，一直在1萬輛左右徘徊。李斌表示，“這個(gè)量確實(shí)也不算表現(xiàn)得那么亮眼，但是如果看高端純電市場，我們的份額是增加的。綜合來看，對于我們給用戶創(chuàng)造的體驗(yàn)和價(jià)值，我還是非常有信心?！?/p>

短期來看，蔚來此舉是為了刺激銷量，站在更加長遠(yuǎn)的角度上，蔚來需要付費(fèi)服務(wù)提高利潤。

李斌表示，“我們沒有改變長期一個(gè)目標(biāo)，但要是把創(chuàng)新業(yè)務(wù)放進(jìn)來，四季度收支平衡難度有點(diǎn)大。去年的財(cái)報(bào)，我們毛利率挑戰(zhàn)很大，整個(gè)公司確實(shí)投入比較大。下調(diào)免費(fèi)換電次數(shù)，對我們這方面的支出長期來看會(huì)少一點(diǎn)，這是毫無疑問的，也是我們長期財(cái)務(wù)計(jì)劃的一部分。”

根據(jù)不久前發(fā)布的財(cái)報(bào)，2022年全年，蔚來凈虧損144.4億元，同比增長幅度為259.4%。而毛利率僅為10.4%，在“蔚小理”中墊底，單車?yán)麧櫬矢菑囊荒昵暗?8.9%下滑至13.7%。在研發(fā)投入?yún)s高達(dá)108億元，遙遙領(lǐng)先一眾新勢力車企。

隨著累計(jì)用戶數(shù)量的增加，蔚來在用戶運(yùn)營與補(bǔ)能體系的投入也隨之水漲船高。

服務(wù)是把雙刃劍，用不好巨大的成本投入可以把一家企業(yè)壓垮，用好了不僅能成為品牌最大的名片和標(biāo)簽，同時(shí)也能帶來不菲的收入。

在早期，蔚來免費(fèi)政策的初衷就是不計(jì)成本的教育用戶，增加用戶粘性。以換電為例，李斌給出一組數(shù)字，2023年3月，56.3%的蔚來車主的電能來自換電，43.7%來自充電，而充電不僅包括蔚來的充電樁，也包括第三方充電樁。這說明，蔚來用戶的換電比例已經(jīng)相當(dāng)高，用戶的換電習(xí)慣已然養(yǎng)成。

秦力洪表示，“蔚來今天提供的是免費(fèi)換電服務(wù)，換電是門檻，服務(wù)創(chuàng)造驚喜，免費(fèi)是燒錢，誰都會(huì)。所以我們的著眼點(diǎn)不在免費(fèi)上，要把換電的門檻做高，服務(wù)做好。大家在家里使用水電煤氣都是要付錢，為能源付費(fèi)不是什么門檻?！?/p>

在蔚來的視角里，給服務(wù)上價(jià)值并不是難點(diǎn)，難點(diǎn)在于讓用戶覺得物超所值，愿意為服務(wù)付費(fèi)。這也是在這一次權(quán)益退坡乃至更加長遠(yuǎn)的日子，蔚來開拓更多用戶的底層邏輯所在。

根據(jù)規(guī)劃，2023年蔚來將建成1000座換電站以及10000根充電樁，換電站和充電樁總數(shù)分別超過2300座和24000根?？梢韵胂螅诨A(chǔ)設(shè)施更加完善的未來里，這種與其他品牌區(qū)別開來的用車體驗(yàn)一定會(huì)成為蔚來的護(hù)城河，并帶來不小的利潤。

對此，秦力洪很自信地向媒體表示，“我相信體驗(yàn)門檻遠(yuǎn)遠(yuǎn)比今天免費(fèi)這個(gè)事讓大家更加興奮，我覺得這個(gè)事情是我們想向市場來傳遞的信號(hào)。關(guān)于換電，蔚來一定會(huì)全部收費(fèi)的，這個(gè)是一個(gè)時(shí)間的問題?！?/p>

很明顯，在換電全部收費(fèi)之前，在服務(wù)徹底變現(xiàn)之前，蔚來這一次的權(quán)益退坡是一個(gè)重大的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。