新能源的市場(chǎng)發(fā)展數(shù)年，趨勢(shì)已經(jīng)是有目共睹，越來(lái)越多消費(fèi)者在選購(gòu)新車時(shí)都開始認(rèn)真考慮，是不是要來(lái)一次觸電。

如果開始萌生這樣的想法，在面對(duì)當(dāng)下的局面時(shí)，會(huì)更加地選擇困難，理由很簡(jiǎn)單，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)，基本一目了然，同排量渦輪增壓比自吸動(dòng)力更好，DSG比AT反應(yīng)更靈敏，但是純電時(shí)代，沒(méi)有了這些直觀比較，到底要選擇哪家的新能源產(chǎn)品，突然之間變成個(gè)難題。

正因如此，如今新造車勢(shì)力把宣傳重點(diǎn)放在了續(xù)航、車機(jī)智能化等附屬功能領(lǐng)域，反而讓消費(fèi)者忘記了交通工具的本質(zhì)核心，就是好用的問(wèn)題。

相信已經(jīng)對(duì)汽車產(chǎn)品接觸較多的消費(fèi)者，能夠清楚地意識(shí)到續(xù)航，車機(jī)并不是唯一標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)論是電車還是油車，好用才是最直觀的體驗(yàn)，一汽-大眾一直在機(jī)械素質(zhì)方面有著過(guò)硬的表現(xiàn)，即便是電動(dòng)時(shí)代，ID.4 CROZZ的駕駛感受和行駛品質(zhì)都是行業(yè)領(lǐng)先的存在。

MEB打造 真正的一車多種體驗(yàn)

俗話說(shuō)，過(guò)猶不及，如果說(shuō)十年前的特斯拉Model S正式在華銷售，開啟了海外品牌純電車在中國(guó)市場(chǎng)的市場(chǎng)，經(jīng)過(guò)十年的發(fā)展，中國(guó)新能源領(lǐng)域已經(jīng)是遍地開花，各種設(shè)計(jì)造型也是琳瑯滿目，甚至不少自主品牌為了吸引眼球，不惜直接“借鑒”其他企業(yè)的經(jīng)典車款，導(dǎo)致如今的消費(fèi)者，已經(jīng)很難記住哪個(gè)設(shè)計(jì)是屬于哪個(gè)品牌。

經(jīng)過(guò)洗禮之后，我們腦海里的印象深刻的那些造型設(shè)計(jì)，往往都是銷量大戶或者經(jīng)久不衰的百年品牌所留下的，像一汽-大眾ID.4 CROZZ秉持ID.系列的設(shè)計(jì)，就給人一種一眼就能辨識(shí)出它是大眾，但又不是傳統(tǒng)大眾的那種氣質(zhì)。

如此以來(lái)，新老用戶都會(huì)對(duì)其產(chǎn)品產(chǎn)生共情，同時(shí)又會(huì)被全新平臺(tái)下的全新產(chǎn)品（真正意義上的全新）帶來(lái)的變化，產(chǎn)生全新的體驗(yàn)。

事實(shí)上，大眾品牌的造型設(shè)計(jì)，早已深入人心，ID.系列要做到有破有立，主要得益于大眾汽車全新研發(fā)的純電動(dòng)專屬的MEB模塊化平臺(tái)。

這里就必須提一句，模塊化平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，大眾汽車作為汽車行業(yè)率先提出平臺(tái)概念的廠商，通過(guò)巨大的銷量和優(yōu)秀的產(chǎn)品已經(jīng)使得平臺(tái)化生產(chǎn)概念普及到了整個(gè)汽車行業(yè)。

模塊化的優(yōu)勢(shì)之一，是MEB平臺(tái)相比傳統(tǒng)燃油車平臺(tái)簡(jiǎn)化了發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱傳動(dòng)系統(tǒng)的布置，又采用平板電池模組設(shè)定，加上電機(jī)、電池能實(shí)現(xiàn)高度通用，按需布置數(shù)量和位置，既保證了更優(yōu)化的空間布局，又實(shí)現(xiàn)了大部分零部件的通用，成本大大降低。

以ID.4 CROZZ為例，定位緊湊級(jí)SUV，其車身尺寸4592/1852/1629mm，軸距達(dá)到2765mm，最高CLTC綜合工況續(xù)航里程達(dá)到600km。

與此同時(shí)，德系工藝的加持下，ID.4 CROZZ經(jīng)過(guò)中保研C-IASI 、中汽協(xié)C-NCAP的多次碰撞實(shí)驗(yàn)，其結(jié)果都是行業(yè) TOP 級(jí)別的存在，特別是消費(fèi)者關(guān)注的電池安全方面，采用最新一代寧德時(shí)代電池包，電池及高壓系統(tǒng)滿足大眾內(nèi)部 L4 級(jí)電安全要求，防水等級(jí) IPX9k，并對(duì)電池包開展了 197 項(xiàng)安全測(cè)試，遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo) 179 項(xiàng)，對(duì)于電芯層級(jí)的安全測(cè)試更是多達(dá) 436 項(xiàng)，安全性方面足以令人放心。

最直觀的體現(xiàn)就是，采用MEB平臺(tái)的一汽-大眾ID.4 CROZZ售價(jià)區(qū)間為18.73萬(wàn)元-28.73萬(wàn)元，而與其續(xù)航、車身尺寸以及動(dòng)力水平相近的特斯拉Model Y的售價(jià)區(qū)間為29.99萬(wàn)元-39.79萬(wàn)元。

當(dāng)然，MEB平臺(tái)的價(jià)值不只是降低了成本，其空間利用率也讓緊湊級(jí)的ID.4 CROZZ在使用感受上與Model Y不相伯仲，加上大眾出色的DCC（動(dòng)態(tài)底盤）和更短的前后懸以及更低重心，讓ID.4 CROZZ以SUV的姿態(tài)，擁有MPV的空間利用率，同時(shí)還具備轎車的操控，而前后雙電機(jī)PRIME版本的ID.4 CROZZ還能讓人體驗(yàn)跑車的加速感。

更重要的是，專屬平臺(tái)上的產(chǎn)品的延展性，可靠性和穩(wěn)定性，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于臨時(shí)拼湊或者油改電的那些野路子，同時(shí)它的延續(xù)性也要穩(wěn)定得多。不用擔(dān)心像某些新造車勢(shì)力那樣，今天買了新車，下個(gè)禮拜突然停產(chǎn)了的局面。

配置滿足多種需求

ID.4 CROZZ整體的造型和細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)，都體現(xiàn)著大廠的風(fēng)范，標(biāo)志性前臉和封閉式格柵體現(xiàn)出電動(dòng)車身份，以全新互動(dòng)式燈帶和車標(biāo)代替鍍鉻飾條連接兩側(cè)大燈，與車尾貫穿式尾燈相呼應(yīng)，搭配7種亮艷的車漆進(jìn)一步突出年輕和運(yùn)動(dòng)的屬性。

工業(yè)設(shè)計(jì)美學(xué)，是個(gè)很難用語(yǔ)言精準(zhǔn)描述的范疇，但是，設(shè)計(jì)的高級(jí)感，能夠憑借簡(jiǎn)潔的流線性設(shè)計(jì)，引起廣泛關(guān)注。

在封閉式格柵、低風(fēng)阻輪轂和隱藏式門把手共同作用下，新車的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到0.28，同時(shí)21英寸鋁輪轂、IQ. Light矩陣式LED大燈、全景天幕式玻璃車頂?shù)扰渲靡粦?yīng)俱全。

個(gè)人認(rèn)為，大眾的內(nèi)飾設(shè)計(jì)一直是恰到好處的體現(xiàn)，ID.4 CROZZ的5.3 英寸全液晶儀表盤+12英寸中控大屏，在一種純電競(jìng)品當(dāng)中，既不過(guò)分夸張，又不會(huì)顯得過(guò)于謹(jǐn)慎。

配置方面，內(nèi)置動(dòng)能回收、胎壓監(jiān)測(cè)、地圖導(dǎo)航、多媒體、360度環(huán)影、主動(dòng)巡航、自動(dòng)泊車、AQS空氣質(zhì)量自動(dòng)控制等主流功能應(yīng)有盡有，使用起來(lái)的邏輯也符合傳統(tǒng)車型到新能源的過(guò)渡。

中控屏幕顯示效果細(xì)膩，加上IQ. Light智能交互呼吸燈，觸控式方向盤等科技配備，如果是原本大眾車主來(lái)體驗(yàn)ID.4 CROZZ，會(huì)有一種熟悉又令人新奇的體驗(yàn)。搭配30色光語(yǔ)炫彩氛圍燈、哈曼卡頓音響、大范圍的皮料包覆，軟硬適中的座椅布局，乘坐舒適體驗(yàn)方面位于行業(yè)前列。

多數(shù)人選擇新能源產(chǎn)品的另一個(gè)重要因素，就是智能化的體驗(yàn)，大眾的這套IQ.Drive智駕管家L2+級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，上手基本沒(méi)有學(xué)習(xí)成本，該系統(tǒng)保證安全可靠的前提下，減輕駕駛負(fù)擔(dān)，讓駕駛員更加輕松地享受駕駛樂(lè)趣。如果是經(jīng)常需要跑快速路的用戶，能夠深有體會(huì)。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這套系統(tǒng)基礎(chǔ)硬件由5個(gè)攝像頭，8個(gè)超聲波雷達(dá)，3個(gè)毫米波雷達(dá)組成，能夠?qū)崿F(xiàn)ACC 高級(jí)自適應(yīng)巡航、Front Assist 前部防碰撞主動(dòng)剎車、Lane Assist 車道保持輔助、Side Assist 變道輔助、泊車制動(dòng)以及集合以上系統(tǒng)綜合實(shí)現(xiàn)的Travel Assist 全速域駕駛輔助。

結(jié)合前文所述的MEB平臺(tái)帶來(lái)的操控提升，使得ID.4 CROZZ成為一個(gè)多面手，幾乎可以滿足絕大多數(shù)人對(duì)汽車的使用需求。

動(dòng)力操控 更像油車的新能源

事實(shí)上，經(jīng)歷10年發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)于純電車的動(dòng)力之強(qiáng)勁已經(jīng)有過(guò)不少初步體驗(yàn)。

然而，即便是相同的動(dòng)力數(shù)據(jù)，體現(xiàn)在實(shí)際駕乘上并不會(huì)完全一樣。同樣零百的加速時(shí)間，或者同樣的高速巡航，德系車的體感和日系車就有著天壤之別，純電動(dòng)車與油車也有著很大的差異。

得益于全新的MEB純電平臺(tái)，電池的均勻分布，讓ID.4 CROZZ能夠達(dá)到更低的重心、更好的載荷分布，實(shí)現(xiàn)前后50:50合理的整車配重比，再通過(guò)電機(jī)、電控、減速器“三合一”的高度集成電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、MEB平臺(tái)五連桿后軸系統(tǒng)、智能電子四驅(qū)系統(tǒng)、DCC智能動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)等的加持，讓原本就業(yè)界口碑很好的德系駕控品質(zhì)再次得到大幅度的提升。

再搭配以往只出現(xiàn)在豪華品牌上的電容方向盤的表現(xiàn)，ID.4 CROZZ的操控可以用行云流水般暢快來(lái)形容，來(lái)自德國(guó)頂級(jí)團(tuán)隊(duì)運(yùn)動(dòng)性底盤調(diào)教，傳承德系的操控，只有親自開過(guò)的人才能深有體會(huì)。

加上智能電子四驅(qū)系統(tǒng)和DCC 智能動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，讓ID.4 CROZZ擁有媲美油車的行駛穩(wěn)定感和品質(zhì)感，加上經(jīng)過(guò)特別設(shè)計(jì)的底盤布局，ID.4 CROZZ也擁有更小的轉(zhuǎn)彎半徑，讓一輛看起來(lái)體型龐大的SUV，擁有小型車的靈活性。

結(jié)合大眾車一如既往的高速穩(wěn)定性以及NVH的表現(xiàn)，ID.4 CROZZ的駕駛體驗(yàn)是一流的，甚至是趕超一眾傳統(tǒng)豪華燃油車品牌的水準(zhǔn)。

依點(diǎn)評(píng)

隨著消費(fèi)者對(duì)于新能源市場(chǎng)的了解加深，主流純電動(dòng)品牌在電池控制領(lǐng)域的水平逐步接近，操控、調(diào)校和細(xì)節(jié)方面的表現(xiàn)，將成為決定下一階段純電動(dòng)市場(chǎng)走向的關(guān)鍵，大眾的技術(shù)積累和調(diào)校功底，在ID.4 CROZZ上得到很好的表現(xiàn)，綜合考量來(lái)說(shuō)，是一個(gè)非?？孔V的選擇。