2023，春暖花開。經(jīng)過三年的寒冬，暖春來了。

這三年，各位辛苦了。雖然想法各有不同，但是總有那么一群人想得更開了，生命短暫，走出去，擁抱最為耀眼的艷陽，深吸最為清醇的空氣，也不失為一種樂觀的生活方式。

如果有條件走出去，那么最適合的工具那必須是Adv。

老朋友們抱歉，為了照顧一些新車友，一些大家覺得比較基礎(chǔ)的問題我還是得帶過一下，畢竟誰都是從不懂到精通的，能有更多車友參與到摩托車圈，我認(rèn)為是件好事。

Adv就是Adventure，冒險車的意思。

何為冒險？別學(xué)某些人張嘴就是越野車，這類車跟純越野沒太多關(guān)系。

現(xiàn)在咱國內(nèi)的道路交通情況絕對能夠躋身世界前列，絕大多數(shù)情況下，摩旅都是一群志同道合朋友們的放松手段，大家一起舒舒服服騎著自己的車跑小環(huán)線一直到數(shù)千公里的大環(huán)線。

多數(shù)時候大家都會選擇鋪裝道路行駛，沒錯，KTM也一樣。

鋪裝道路基本都是鋪設(shè)條件較好的柏油路或者水泥路，這些路況會占到整個旅程90%，甚至無限接近100%。

所以公路旅行舒適性、安全性、可靠性、動力性等參數(shù)就非常值得被重視。

但既然出門在外，計劃外的情況時常也會出現(xiàn)，例如山體塌方、泥濘、路面被大車壓成搓衣板路、臨時改道等，這時候你的車如果沒有一定的爛路通過性，這一趟旅程你的痛苦程度就會被進(jìn)一步放大。

不要總說什么騎個小踏板、一個小街車、甚至一個仿賽能跑個川藏線就多了不起，確實我承認(rèn)你很牛X，但是我個人的觀念里出來摩旅不是給自己找罪受，一個車型就干一個車型該干的事，就完了！

那么前面說的舒適性、安全性、可靠性、動力性分別代表什么呢？

正好，這就是一部優(yōu)秀的Adv車型應(yīng)該具備的特質(zhì)。

舒適性包括：風(fēng)阻保護(hù)、騎行三角舒適性、站姿舒適性、爛路通過性、身體熱量管理等。

安全性包括：輪胎適應(yīng)力、制動系統(tǒng)極限、主動安全系統(tǒng)、高速抗橫風(fēng)能力等。

可靠性包括：旅途中配件可尋度、維修難度及維修工知識儲備、救援效果等。

動力性我就不說了，摩旅我依然認(rèn)為排量為王。那么作為姍姍來遲的新款凱旋Tiger1200大老虎，它能力幾何？到底能不能打呢？歡迎各位跟著我看。

首先，車都沒見過更別說騎過的朋友歡迎踴躍留言評論，咱這都是朋友，愛聊什么聊什么，只是我希望看完我測評以后，你能夠就跟你真的騎過這臺車一樣，這樣我會很榮幸的。

確實，我作為一個老水鳥1200車主，我肯定知道水鳥現(xiàn)在是什么地位。

沒錯，就像你想的那樣，水鳥無論在國內(nèi)還是海外，摩旅一哥的地位無法撼動，并且依然在進(jìn)步。

這是一個很牢固的根基，這也是我標(biāo)題所說，唯一一個不選Tiger1200的理由。

由于水鳥是一哥，那么摩旅途中會修水鳥的師傅出現(xiàn)幾率會更大，配件有現(xiàn)貨的幾率會更高，售后保障的點位會更多，救援服務(wù)深入性會更強(qiáng)，用過寶馬救援服務(wù)的同學(xué)請舉手。

到這個級別，不少人還是需要一個品牌加成，你說我騎的寶馬，無論聽的人懂不懂車，就算山里的奶奶估計都聽過這個名字，但是說起凱旋…

實話實說，除了寶馬，幾乎所有品牌的旗艦Adv在這一點都比不過寶馬，這就是現(xiàn)實。

所以，如果想要打動客戶，大家自身產(chǎn)品力就必須要更加出色，才有可能撼動水鳥的地位。

那么Tiger做到更好了嗎？我認(rèn)為整體看起來，幾乎已經(jīng)沒有太大差距了。

不是吹，凱旋幾乎每件產(chǎn)品都能跟精致二字聯(lián)系起來，它最為經(jīng)典的標(biāo)志就是旗下的雙缸車型（沒錯就是雙缸，三缸并不是凱旋一開始的標(biāo)志），最為個性的三缸動力，前世今生跟本田有著千絲萬縷情緣，所有的這些隨著四年前凱旋品牌正式進(jìn)入國內(nèi)，慢慢被國人所認(rèn)知。

優(yōu)雅、親民、精致，這就是凱旋。

一哥并不是哪哪都好，誰都希望百花齊放才是春，它一定也有不如競爭對手的地方，比如今天咱們的主角Tiger1200就有水鳥所不及之處。

簡單介紹下，目前國內(nèi)官方在售的凱旋Tiger1200是2022款，由于眾所周知的原因，真的是姍姍來遲。

現(xiàn)款Tiger1200一共分為三個配置項：由高到低分別是Rally Explorer版、GT Explorer版、GT pro版，官方指導(dǎo)價為251895、229895、199895。

凱旋的定價一向有零有整，大家習(xí)慣就好。我今天騎的是中間的GT Explorer版（以下簡稱大老虎）。

主要區(qū)別在于油箱大小、輻條輪轂、前輪尺寸、座高以及懸架行程。

定位

前面說那么多，定位就顯而易見了。

Tiger1200就是凱旋品牌目前的旗艦Adv，它的使命就是舒舒服服把你帶往遠(yuǎn)方。

每個品牌的旗艦Adv都有各自的一套辦法把你伺候舒服，而每一種方法都很不錯且獨特。

一條條看。

靜態(tài)表現(xiàn)

整體外觀

首先大老虎的外觀我就覺得很舒服。

漆水頂級，做工頂級，細(xì)節(jié)頂級，精致感頂級，高級感頂級。

但我這人不找點毛病出來我難受，必須要憋一個問題：大撐收起后離后腳踏太近了，我鞋根本塞不進(jìn)去。

但這里馬上又要表揚大老虎，這個大撐幾乎是這一眾重型Adv里面最輕的了。

我這流感都沒好利索，渾身無力，居然不用任何技巧就能把大撐架起來了，要知道255公斤的整備質(zhì)量絕對不算輕。

有車友肯定會說，哇，500多斤，但是你在知道上代大老虎在油箱比今天的主角小了10升的情況下整備質(zhì)量還要重4公斤是個什么概念嗎？

寧少10馬力，不多1公斤，即使在這類重型Adv上，這個道理依然適用。

目前這臺車沒有裝三箱，原廠三箱我問了下大概要1萬4千多。

亮點是尾箱有一個防止死亡搖擺的結(jié)構(gòu)，箱子就一直有一個小晃動。

風(fēng)阻保護(hù)

Adv車型最重要的就是風(fēng)阻保護(hù)，這個我說過無數(shù)次了，這也是為什么我說街車、仿賽、沒有風(fēng)擋硬吹的巡航車就不如Adv適合長途旅行的重要原因。

大老虎的風(fēng)擋是我見過目前主流重型Adv中最簡單的，沒有之一。

沒有兩側(cè)旋鈕，沒有電機(jī)，沒有卡扣，不用下螺絲，直接單手提按就可以實現(xiàn)升降了。

但是個人建議所有朋友不要在行駛中試圖調(diào)節(jié)風(fēng)擋高低。風(fēng)擋最高最矮處位置如下圖所示：

上下高度有10cm以上，具體多少我沒量過，升到最高處迎面的風(fēng)是完全吹不到我頭的，正前方風(fēng)擋還刻意開了個小孔防止風(fēng)被完全遮擋，畢竟除了冬季，還有夏季。

并且風(fēng)擋兩邊凱旋還給大老虎設(shè)計了一對小側(cè)風(fēng)擋，側(cè)風(fēng)擋這么一對不起眼的配置真的能夠極大地擴(kuò)大上半身風(fēng)吹不到的區(qū)域，非常好。

下半身的風(fēng)阻保護(hù)大老虎做得也不錯，跟大野驢同樣設(shè)計思路，大老虎前面水箱是采用分體設(shè)計，駕駛員膝蓋前方專門設(shè)計了出風(fēng)口，出風(fēng)口位置又做了一個外拋設(shè)計。

這樣就能把熱風(fēng)導(dǎo)向膝蓋外側(cè)，讓熱風(fēng)不至于正對著膝蓋和小腿吹，而是讓熱風(fēng)形成了一個包裹之勢。

但是，即使設(shè)計如此周全了，我兩側(cè)的肩膀還是能部分吹到風(fēng)，并且我的雙腳還是能夠感到有風(fēng)是吹到的。

這一點上大老虎就要略遜于水鳥了，畢竟水鳥的拳擊手發(fā)動機(jī)是可以暖腳的，同樣思路的新款大野驢同樣也是這個問題，這是物理結(jié)構(gòu)所決定的，沒有辦法改變。

騎行三角

手把

正經(jīng)Adv的手把一定是又寬又高，兩個原因：手把更寬那么轉(zhuǎn)向力臂就越長，過彎轉(zhuǎn)動車把就越輕松。

舉個例子，無極525DS，為什么只是一個休旅車，其中一個原因，各位看看那個車把是啥樣的就知道了。

另外，Adv由于需要具備一定的爛路通過性，并且車主如果騎行時間久了，可以變換騎姿，站起來騎。

這時候能夠讓車主腰部不用那么下彎就能夠到手把，就是高手把的設(shè)計來歷了。

大老虎的手把沒有任何問題，并且手把轉(zhuǎn)向角度極大，倒車掉頭或者小半徑掉頭應(yīng)該是這個級別最輕松的沒有之一了。

上圖，如此窄的道路我想掉頭，就往回倒了一把就轉(zhuǎn)過來了，大好評。

座椅及座高

很多車友一看，哇，850的座高，勸退！

額，還是建議別拿著一半就給自己心理暗示，咱試試。我172cm，72kg，在大老虎上落腳如下：

沒錯，不能說很矮，但是絕對沒有那么夸張。

個人建議172cm以上的朋友都可以去試試看是不是壓力不大。

車是靠平衡的，沒人用腿來撐，撐不住的，不要以為雙腳全腳掌踩實就一定安全，那只是心理安慰較強(qiáng)罷了。

這是我在春風(fēng)工廠試坐的胡思瓦娜TE250的照片，您知道它座高多少嗎？960。

兩只腳根本不能同時點地，但是可以單腳點地，這樣就夠了。

請記住控制平衡比踩實地面更重要，座高高不丟人，實在不行學(xué)28大杠那樣上下車嘛，你單純害怕座高而錯失一些好車，那才是遺憾。

我不記得其它品牌旗艦Adv有沒有單獨的前后座分區(qū)座椅加熱了，反正大老虎的前后分區(qū)兩段式座椅加熱我是愛了。

買車，后座往往是最終拍板的那一個，某種程度上Adv的后座舒適度才是重要決定指標(biāo)。

大老虎座椅除了可以加熱，并且加熱效果恰到好處，不會有燙屁股的現(xiàn)象（手把加熱也是），材質(zhì)也是極其寬大柔軟舒適，頂級享受沒什么好說的，大沙發(fā)。

大老虎的腳踏位置也比較居中。

整個車的騎行三角以我的身材來說，舒適度、舒展度沒有任何問題。

站姿方面同樣恰到好處，找不到任何瑕疵。

一個福利：座椅還可以在保留加熱絲的情況下，再降低最多20mm，具體怎么做請詢問各位各地經(jīng)銷商。

儀表及按鍵

凱旋的儀表一貫沒有問題，大老虎同樣好評。

碩大的全彩液晶屏。國產(chǎn)品牌現(xiàn)在啥車，甚至復(fù)古車都想強(qiáng)上一個彩屏，說實話真沒啥必要。

我這人行事風(fēng)格是要么不做，要么做到讓自己滿意的最好。

你們覺得你們的彩屏好用嗎？

光卡頓掉幀這一點，能做好嗎？這可是要成本的，芯片差了它就是要卡，舍不得成本咱能踏踏實實換回指針或者就用豪爵UHR這種VA屏嗎？

大老虎顯然在儀表這一塊代表了世界頂級水準(zhǔn)。

大太陽下絲毫不反光，加載速度在如此高分辨率的情況下也不慢、刷新率極快，時速顯示都是123456公里這樣極其流暢的顯示，而不像很多國產(chǎn)車儀表那樣5、8、13…?

色彩極其鮮艷，UI設(shè)計合理，圖標(biāo)指示清晰，沒什么太多好說的，這就是標(biāo)桿。按鍵方面，呵呵，依然是標(biāo)桿。

所有按鍵按壓質(zhì)感及反饋都很清晰，按鍵大小適中，且沒有本田那樣反人類的按鍵布局，最常用的按鍵都做成了實體按鍵，設(shè)置和一些不常用的功能都集成在了儀表里面。

我實在找不出缺點，抱歉。

坡道輔助系統(tǒng)

對了，這臺大老虎跟水鳥、鈴木DL1050XT一樣是帶坡道輔助的，也就是類似手剎的功能。

儀表里面一般這個功能都是常開的，車輛通過IMU獲取數(shù)據(jù)，偵測到你正處于坡道（我不清楚具體角度是幾度，我以前水鳥是偵測到5度就能啟動）停車的話，連續(xù)捏兩次前剎就能在坡道上停住，非常好。

并且，上坡下坡均可以激活該功能，且沒有時間限制，這一點就比鈴木DL1050XT只有上坡有30秒，下坡沒有要強(qiáng)。

KTM大野驢也有坡道輔助，只不過原廠沒有標(biāo)配，需要付費升級，所以我沒體驗過，這里不發(fā)表意見，歡迎評論區(qū)大神補(bǔ)充。

盲點檢測系統(tǒng)

之前我在測評新款大野驢的時候就簡單聊了下ACC，說實話我不否認(rèn)摩托車上ACC也很實用，但是我在國內(nèi)絕大多數(shù)路況下怎么的不敢用，春節(jié)那么多天我一次都沒用過。

但是大老虎這樣的后雷達(dá)就不一樣了，我覺得非常實用。

我自認(rèn)為算一個老司機(jī)，我平時騎車就跟做賊一樣，真不全是在看交警，無論在直道行駛還是準(zhǔn)備變道的情況下都是前后左右到處瞟，還是直接轉(zhuǎn)頭瞟。

我知道很多朋友說總有汽車別他們，但是我騎了十幾年車，故意來別我的汽車我一只手都能數(shù)出來，我更是沒有因為所謂被別車還出過任何意外。

我是這么想的，摩托車在參與交通的情況下就算你騎金翼，同樣也是最底層的弱者。

既然是弱者，那我們低調(diào)點，費心點，多花點精力隨時觀察道路上的所有情況，當(dāng)潛在危險出現(xiàn)時，主動去規(guī)避，說不定危險出現(xiàn)的幾率會小很多。

大老虎這個盲區(qū)提示源自車輛后方的雷達(dá)。

通過這幾天騎行，我發(fā)現(xiàn)這個盲點偵測的實際表現(xiàn)是：首先盲點偵測有個車速限制，時速估計是要到20公里以上才會開始提示。

另外并不是我的后方有汽車提示燈就會亮，而是雷達(dá)判斷側(cè)后方汽車在快速接近你，車輛計算并判斷出威脅才會亮，摩托車汽車均能偵測到。

非常實用。但是我個人還是習(xí)慣做賊一樣隨時轉(zhuǎn)頭看，這個習(xí)慣個人建議每個車友都注意一下。

鋰電池

對了，大老虎用的是鋰電池。

貴一定是有道理的，它就不會像一般電瓶那樣完全虧電太久就直接報廢了。

動態(tài)表現(xiàn)

動力情況

發(fā)動機(jī)雖然還是三缸，但是完完全全和老款不同了，之前15款的缸徑行程為85mm*71.4mm，現(xiàn)款大老虎缸徑為90mm*60.8mm。

排量也由之前的1215cc變成了1160cc。動力方面在9000轉(zhuǎn)是爆發(fā)最大馬力150.1匹，7000轉(zhuǎn)時爆發(fā)最大扭矩130牛米。

雖然發(fā)動機(jī)跟大青蛙1200是完全相同的硬件配置，但是這臺大老虎的實際動力表現(xiàn)可真不怎么像一臺三缸機(jī)。

先說震動。車輛啟動時震動抑制極其好，目前這個級別的旗艦Adv做得都非常好，凱旋沒有掉隊。

隨著轉(zhuǎn)速上升，車子大概從4000轉(zhuǎn)開始震動就開始出現(xiàn)了，5500轉(zhuǎn)左右有個略微明顯的共振點，不過我認(rèn)為是完全可以接受的震動。

繼續(xù)再拉高轉(zhuǎn)速，6000轉(zhuǎn)左右這個震動就幾乎消失了，之后一直持續(xù)到9300轉(zhuǎn)左右斷油都不會有非常明顯的增加，舒適性方面我認(rèn)為完全可以放心。

之前我記得在哪看過說大老虎震得手腳發(fā)麻，夸張了夸張了，最多是手把上有些震動而已。

再說發(fā)力。

前面我說大老虎的出力特性不是太像一個三缸機(jī)，比如我以往試過的765RS這樣。

大老虎在低轉(zhuǎn)下動力確實沒有雙缸來的那么早，整體要稍晚一點。

我形容一下，就好像2、3千轉(zhuǎn)左右它在傳達(dá)說我要沖了，要來了哦，但是總要猶豫一下。

但是很明顯感受得出來這個發(fā)力凱旋是往前調(diào)了的，大約轉(zhuǎn)速在6000以后，發(fā)動機(jī)動力會忽然介入，有個很明顯的出力點，動力延展性我認(rèn)為是要比之前測評的大野驢要更好的。

畢竟三缸機(jī)，物理特性還是在的。

車身熱量管理方面，這兩天成都?xì)鉁卮蟾攀?3-25度，我沒有任何時候感受到無法容忍的熱量，唯一就是小腿內(nèi)側(cè)如果不穿騎行褲應(yīng)該能感受一些熱量，肯定比大青蛙1200熱量控制要好。

我放一段視頻各位可以感受一下發(fā)力：設(shè)備我使用還不怎么熟練，錄的高轉(zhuǎn)表現(xiàn)全都沒拍到，下次我注意。

（請見公眾號文章內(nèi)視頻）

極速方面我沒測，這類頂級旗艦Adv妥妥的三秒小，一檔就能破百，極速大概是104公里左右。

高速穩(wěn)定性沒有任何問題，這個等級的體量，高速遇到橫風(fēng)也會是最晚被吹走的那個。

操控性

大老虎我覺得著重要強(qiáng)調(diào)的就是這一點。車子雖然有255Kg，但是上手絕對要比水鳥Adv和大野驢都要輕。

站著騎也是極其舒適，說實話這幾天騎大老虎只要有機(jī)會我就想站起來騎。

油箱夾持感剛合適，手把高度正合適，車子異常輕盈可控，就算在極其狹小的道路上，站著騎我?guī)缀蹩梢酝Ｖ粍印?/p>

還是放個視頻，我全程站著鉆公園小路。（其實并不是故意想鉆，只是進(jìn)去的時候幾乎沒人，出來的時候人太多了，十分抱歉）車子不會在某個角度忽然失控式的擺動，每個細(xì)節(jié)都找不出毛病。

彎道中高速行駛也是一個巨大的亮點。

大老虎彎道真的是極其穩(wěn)，極限極高，這么說吧，就算你不算一個老手，彎道中請隨便下傾角，躺著騎都行，大老虎不會給人一個很賊的感覺。

這種感覺讓我又回憶起了765RS，就是極限高，就是很聽話，這跟KTM那種不怎么聽話但是也能控制好的感覺還不大一樣，凱旋更加透露出一種嚴(yán)謹(jǐn)和一絲不茍的意味。

KTM更多的是桀驁不馴和玩世不恭，水鳥更多的是循規(guī)蹈矩，甚至有些無聊和想睡覺。

請注意這些都不是貶義，這是性格。

你更喜歡誰，你可以根據(jù)你的性格和喜歡進(jìn)行選擇，大家都很好，各位看官沒必要非要噴個高低，也許都深度騎過，你才知道誰是你一個人的最愛。

哦對了，說說油耗，多缸機(jī)無論再怎么宣傳，油耗都不可能低，況且是如此大排量的一臺重型Adv。

我是出發(fā)前把油完全加滿，還車的時候完全加滿，總共加了114塊錢的95號油。

成都?xì)鉁刈罡呔尤粸?5度，最低大概13度，由于是測評，暴力測速，溫柔駕駛基本占比為2:8。

路況的話基本為純鋪裝路面，我體重72公斤，沒有帶人，幾乎沒有行李，所有衣服和隨身物品算85公斤。

這兩天累計行駛237公里，95號汽油油價8.43元/升，百公里油耗為114元/8.43（元/升）/237公里*100=5.71升/百公里。

30升大油箱，算下來極限續(xù)航里程能達(dá)500公里，直接好評就完了。

半自動式電子避震

這個配置是大老虎一個很獨特的點。

為啥叫半主動呢？因為它不能預(yù)測行駛情況，車子只能通過已經(jīng)發(fā)生的情況，在毫秒級別的瞬間做出反應(yīng)，調(diào)整懸架的壓縮、回彈。

按左手上的M鍵可以直接切換運動、普通和舒適。

儀表里面每種模式還有三級可調(diào)，一共是九段懸架可調(diào)。

前后電子避震均來自Showa，前49mm一對巨粗的電子倒置減震，前后避震行程均為200mm。

Tri-Link后搖臂，在后輪左右兩側(cè)形成兩個平行四邊形，讓傳動軸不用再像老款那樣承擔(dān)那么大的重量。

通過實際體驗，懸架只需要調(diào)整到普通第二檔，我就幾乎完全感覺不到地面信息了，整體表現(xiàn)不比Telelever差，非常好。

如此舒適的一對減震，由于電子調(diào)節(jié)系統(tǒng)的存在，彎道中的支撐性也是非常出色的。

只要可靠性到位，大老虎的減震我依然找不到缺點。

變速箱表現(xiàn)

大老虎配的馬古拉的液壓離合，但是手感不能算輕，城市等紅燈我個人建議還是切個空擋捏住前剎。

不過，大老虎全系標(biāo)配雙向電子快排，我放個視頻，10秒左右盲區(qū)提示啟動；45秒左右開始我全程穩(wěn)住油門快速試試123456檔，654321檔，沒有刻意收油補(bǔ)油。

（請見公眾號文章內(nèi)視頻）

換擋質(zhì)感有一定質(zhì)感，但不是那種砰砰砰金屬碰齒輪似的清脆感，而是明顯感覺包著油在換擋。

檔位非常清晰，空檔很好找，換檔有吸入感，很明顯是世界頂級水平，其實這樣的表現(xiàn)并不意外。

制動表現(xiàn)

大老虎配馬古拉HC1直推上泵，前雙320mm浮動剎車盤配鮑魚M4.30?Stylema卡鉗，后282mm鮑魚單活塞卡鉗。

輪胎規(guī)格為前120/70-R19，后150/70-R18。

頂配的Rally版前輪為鋁合金真空輻條圈配90/90-R21龜背胎，拖曳距也進(jìn)行了一定縮短。后輪大家都是一樣的18寸。

制動效果沒得說，我覺得這樣的世界頂級歐洲品牌，加硬件配置到位，調(diào)校也不可能像QJ、杰迪這么差，實際效果保證無話說。

只不過畢竟有200mm的懸架行程，重剎還是有小幅度栽頭，這個是物理特性。

總結(jié)

以上差不多就是新款凱旋Tiger1200中配GT Explorer的詳細(xì)測評。照例，聊聊優(yōu)缺點。

優(yōu)點

這類頂級旗艦幾乎全是優(yōu)點，最多就是一些不同其它品牌的一些亮點。

1.前后座椅分區(qū)加熱無論是想法還是實際使用感受都好評。

2.低扭略遜于雙缸車型，但高轉(zhuǎn)延展性更好。

3.車子很輕盈，操控直接大好評，凱旋一貫的韻味，又高級又聽話。

4.坡道輔助好評，至于TC、彎道ABS、駕駛模式、儀表等，習(xí)慣性好評，大廠不可能在這些方面犯錯。

5.盲區(qū)檢測非常實用，非常好。

槽點

問題還是要說。

1.日常常用轉(zhuǎn)速區(qū)間，只要在4000左右正好車子就能發(fā)出震動，主要震手把，我雖然覺得完全沒有任何困擾，但是大長途摩旅中無感確實挺重要的。

2.大撐是這個級別算最輕的了，但是想放下的時候有點卡腳。

3.駕駛?cè)说碾p腳還是能吹到風(fēng)，別覺得這個是小事，水鳥稱霸世界，暖腳有多香騎過都知道。

購買建議

再次聲明：這個級別買誰都不會錯。

有人說凱旋大老虎定位和價格尷尬，我也不知道有什么好尷尬的。

細(xì)心的朋友能發(fā)現(xiàn)，大老虎的槽點我?guī)缀醵际怯脖锍鰜淼模聦嵣线@些問題我如果是意向車主的話完全可以接受，也就是說這臺車實際起來我確實找不到缺點，車主希望能給我指點一下還有什么問題。

可能潛在車主唯一需要考慮的就是配件問題和摩旅途中的服務(wù)問題了，這不光是凱旋一家的問題，所有這個定位的車，除了水鳥，勉強(qiáng)算上非雙，攬途V4、大野驢、DL1050XT等等，哪個不面臨上述問題。

我們唯一能做到的就是仔細(xì)仔細(xì)再仔細(xì)，能別出狀況最好主動別去制造狀況，就算是水鳥，壞了一樣鬧心，摩旅同樣立即終止。

非常感謝“英倫凱旋.成都金遠(yuǎn)輝”店方的大力協(xié)助，各位車友前往看車選車，提你是“探覓汽摩”讀者，說不定會有驚喜哦。

差不多了，老規(guī)矩，如果您覺得我的測評對您選車有所參考，那真的非常榮幸，可以的話，能夠點贊、評論、收藏、轉(zhuǎn)發(fā)那就更加感激了，非常感謝您的支持！

感謝曉牛老師一如既往的美照，感謝車手辛迪友情出鏡！