2021年4月，上汽奧迪之夜在上海盛大開幕。這也預示著，奧迪成為在國內首個擁有兩家合作伙伴的豪華汽車品牌。

當然，對于一汽來說，上汽奧迪的成立并不是件好事，畢竟會搶占自己的市場份額。但對于奧迪和上汽，特別是上汽集團，在經(jīng)歷了一系列的波折后，終于如愿以償。

不過，伴隨著上汽奧迪的成立，在德系豪華品牌BBA中銷量墊底的奧迪銷量持續(xù)下降。

2021年國內豪華汽車品牌銷量數(shù)據(jù)顯示，奧迪品牌全年累計銷量69.1萬輛，同比下降了5.5%。

而寶馬和奔馳，2021年銷量分別是85萬輛和74萬輛。奧迪不僅在銷量上，在上述三家豪華汽車品牌中墊底，而且同比的降幅也是最高的。

在剛剛過去的2022年，奧迪品牌銷量依舊下滑，全年累計銷量64萬輛，和奔馳和寶馬差距越來越大。

這其中，上汽奧迪只貢獻了6280輛。

也就是說，從表面上來看，奧迪擁有兩家合資車企，但實際上銷量依舊是靠一汽奧迪來支撐的。

并且，從某種程度上來講，上汽奧迪的成立不僅沒有能夠讓奧迪品牌在形象上得到提升，反而讓奧迪被很多人吐槽。

為何這樣說？

因為在上汽奧迪成立之前，一汽奧迪旗下的車型除了A3這些入門級的，大多數(shù)車型都是基于MLB的縱置平臺所打造，比如奧迪A4L、奧迪Q5L等車型。

在上汽奧迪成立后，專門針對國內市場推出的中大型SUV奧迪Q6居然是基于大眾的MQB橫置平臺所打造，和奧迪A3一樣。

要知道，奧迪Q6的起售價已經(jīng)超46萬，頂配車型售價更是高達63.06萬元。

這個價格，明顯要比奧迪Q5L高出了不少。知不知道是上汽奧迪覺得國人不懂車，還是高估了自己的實力。

因為在上汽奧迪營銷事業(yè)部總經(jīng)理賈鳴鏑看來，奧迪Q6是國產(chǎn)6/7座SUV的“天花板”車型。

在2022年，面對較為慘淡的銷量，上汽奧迪雖然價格一降再降，但是銷量始終不理想。

近日，據(jù)媒體報道上汽奧迪針對旗下在售的三款車型推出了員工購車價，最高優(yōu)惠16萬元。

春季的上汽奧迪賈鳴鏑在去年接受媒體采訪時表示，上汽奧迪希望用戶不只是簡單的消費者，而是品牌的參與者。

如今，慘淡的銷量說明，上汽奧迪不僅沒有讓用戶成為品牌的參與者，接下來很可能會將自己的員工變?yōu)椤跋M者”。

上汽奧迪，難道真是扶不起的“阿斗”？面對新能源的轉型，2022年上汽奧迪將會何去何從？

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