說到航運(yùn)，我們經(jīng)常能聽到XX聯(lián)盟這樣的字眼，那么航運(yùn)聯(lián)盟到底是什么情況？今天來捋一捋！

航運(yùn)聯(lián)盟是幾個快船公司聯(lián)合一起互幫互助，共享艙位以及其他航運(yùn)資源，目前航運(yùn)舞臺上比較著名的三大聯(lián)盟，基本覆蓋了美國航線，亞歐、跨太平洋、跨大西洋等貿(mào)易量最大相關(guān)航線，讓我們來看看它們都是誰！

2M聯(lián)盟

由丹麥馬士基-挪威歐洲聯(lián)運(yùn)公司Maersk（馬士基）和瑞士地中海航運(yùn)公司 MSC（地中海）2家國際航運(yùn)公司組成。

2M聯(lián)盟是目前全球最大的航運(yùn)聯(lián)盟之一，覆蓋了世界各地的航線，包括亞洲、歐洲、北美和南美等地區(qū)。（不過今年初，雙方已經(jīng)宣布要“散伙”，具體終止時間為2025年1月，不知道到時候會是什么一個情況呢？）

Ocean Alliance（OA聯(lián)盟）

由CMA-CGM（達(dá)飛輪船）, Cosco（中遠(yuǎn)海運(yùn)）, Evergreen（長榮海運(yùn)）, OOCL（東方海外）組成的海運(yùn)船司聯(lián)盟。OA聯(lián)盟占據(jù)了國內(nèi)到美西海運(yùn)跨境電商貨物的主導(dǎo)運(yùn)輸，表現(xiàn)為航線精準(zhǔn)、時效快速、提柜便捷。

THE Alliance（TA聯(lián)盟）

由Hapag Lloyd（赫伯羅特）, ONE Line（海洋網(wǎng)聯(lián)），YANGMING（陽明）, Hyundai（現(xiàn)代）組成的航運(yùn)聯(lián)盟，TA聯(lián)盟在全球范圍內(nèi)提供船運(yùn)服務(wù)，并覆蓋亞洲、歐洲、地中海、北美和南美等主要航線。

這些聯(lián)盟的成立旨在通過共享船舶、合并航線和提高運(yùn)力利用率來提供更高效、更穩(wěn)定的船運(yùn)服務(wù)。具體操作上看，他們可以共同使用港口、碼頭和物流設(shè)施等資源，共享制定航線、共享船運(yùn)航線和容器，進(jìn)而使得購買運(yùn)輸服務(wù)的客戶可以獲得更廣泛的航線服務(wù)、更多的船期選擇和更高的運(yùn)力彈性，從而更好地滿足賣家們的運(yùn)貨需求。

雖然說航運(yùn)聯(lián)盟看似是多個航運(yùn)公司的聯(lián)合協(xié)作，但是從深層次看，還有下面一些值得關(guān)注的信息：

01?航運(yùn)聯(lián)盟不是壟斷，也不是完全融合

航運(yùn)聯(lián)盟既不是簡單的共艙協(xié)議，也不是外行人理解上的船公司寡頭壟斷，而是班輪公司通過協(xié)議，共同制定干線航線，掛靠港口次序，運(yùn)力投放（包括正常的船舶投放，和臨時的停航，加班船），艙位分配等事項，聯(lián)盟的內(nèi)容與意義十分豐富。

但是除此之外，這些班輪公司的經(jīng)營都是完全獨立的，比如制定運(yùn)價，租船，購船，船隊經(jīng)營，集裝箱管理等等都是各自獨立決定的。所以中，美，歐盟的反壟斷機(jī)構(gòu)，從未就船公司組成航運(yùn)聯(lián)盟一事判定過有壟斷行為。

另一方面，航運(yùn)聯(lián)盟因為合作程度更深，對于運(yùn)力控制，航線優(yōu)化，降低運(yùn)營成本等方面要比以前的共艙協(xié)議更為有效。

02?航運(yùn)聯(lián)盟一般僅限于干線

一些近洋線，支線往往并不在聯(lián)盟范圍內(nèi)。舉個例子，同屬Ocean Alliance的中遠(yuǎn)和CMA，都有從寧波到馬尼拉，但是中遠(yuǎn)和正利（CNC，CMA的Intra-Asia品牌）在這條航線上并不做聯(lián)盟經(jīng)營，是完全各自經(jīng)營的。

再舉一個支線的例子。從深圳到土耳其Gebze，Ocean Alliance聯(lián)盟內(nèi)的中遠(yuǎn)和長榮可能都是同一干線服務(wù)至希臘Piraeus港，但是兩家到Gebze則是各自出駁船靠不同的碼頭。

03?航運(yùn)聯(lián)盟的意義

從行業(yè)上來看，航運(yùn)聯(lián)盟基本結(jié)束了之前船公司之間較為野蠻的市場份額爭奪大戰(zhàn)，因此市場運(yùn)力的投放和縮減變得更為理性和反應(yīng)迅速。不然現(xiàn)在的海運(yùn)市場可能更為內(nèi)卷，大家一蜂窩投入，導(dǎo)致運(yùn)力過剩，又一蜂窩撤出，完全勞民傷財且混亂不堪。

從船公司的角度來看，航運(yùn)聯(lián)盟降低了船公司的運(yùn)營成本，可以用相對較小的船隊規(guī)模和更高的船舶裝載率經(jīng)營更多的航線。不然條條線路都要投入運(yùn)力硬件，一不留神就把自己拖垮了！

在過去的三年疫情特殊時期，航運(yùn)聯(lián)盟對供不應(yīng)求的運(yùn)力市場起到了一定積極作用，而且一定程度上來說，航運(yùn)聯(lián)盟的存在還制約了高運(yùn)價的發(fā)生。

不過合久必分分久必合也許是市場常有，前面提到的，2M聯(lián)盟宣布將于2025年“散伙”，基于疫情的長尾影響，當(dāng)前海運(yùn)市場的表現(xiàn)也并不算理想。

不知道接下來的航運(yùn)聯(lián)盟之間是否還有其他變動呢？可以持續(xù)關(guān)注跨境好運(yùn)，獲取最新相關(guān)信息哦！