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長(zhǎng)安啟源挑戰(zhàn)賽 以“技術(shù)”秀不同

2023-12-02 21:41 作者:選車網(wǎng)  | 我要投稿

如果有人問(wèn),傳統(tǒng)車企造的新能源車,和新勢(shì)力之間有何區(qū)別,那么最大的差異一定在技術(shù)底蘊(yùn)。就在12月1日,“長(zhǎng)安啟源挑戰(zhàn)賽·數(shù)智AI電驅(qū)站”活動(dòng)在重慶舉辦,通過(guò)金卡納、零百加速、高環(huán)極速體驗(yàn),以及水煮電池等環(huán)節(jié),不僅進(jìn)一步展現(xiàn)了長(zhǎng)安啟源家族的產(chǎn)品實(shí)力,更深刻的秀出了深厚的“技術(shù)底蘊(yùn)”。


值得一提的是,在活動(dòng)上,長(zhǎng)安啟源還發(fā)布了“雙十二購(gòu)車盛典”權(quán)益,為用戶創(chuàng)建了更好的服務(wù)??梢哉f(shuō),切切實(shí)實(shí)踐行了“領(lǐng)數(shù)智進(jìn)化,向美好躍遷”的品牌理念。




當(dāng)然,除了“雙十二購(gòu)車盛典”權(quán)益,更加吸引我們的還要是長(zhǎng)安深刻展現(xiàn)的技術(shù)實(shí)力。即便只是一個(gè)簡(jiǎn)單的零百提速,亦或者是金卡納。但深層次的展現(xiàn)出了長(zhǎng)安啟源深厚的技術(shù)底蘊(yùn)。就比如全球電混首發(fā)10層Hairpin扁線油冷電機(jī)技術(shù)。

混合驅(qū)動(dòng)時(shí),電機(jī)也是主要?jiǎng)恿υ粗?,承?dān)著快速扭矩響應(yīng)、能量回收、調(diào)節(jié)工況點(diǎn)等任務(wù)。所以長(zhǎng)安將重心放在“觸電”技術(shù)上,對(duì)電機(jī)進(jìn)行了創(chuàng)新性設(shè)計(jì)。就是全球電混首發(fā)10層Hairpin扁線油冷電機(jī)技術(shù)。


扁線電機(jī)的層數(shù),就是在一個(gè)定子槽內(nèi)放入的扁銅線數(shù)量。電機(jī)層數(shù)經(jīng)歷了從2層、4層到6層、8層的過(guò)程。目前行業(yè)仍以6層為主,少量采用了8層。純電領(lǐng)域,特斯拉最先在產(chǎn)品上將電機(jī)層數(shù)做到了10層。混動(dòng)領(lǐng)域,長(zhǎng)安則是全球首個(gè)應(yīng)用10層Hairpin扁線技術(shù)的車企。使電機(jī)峰值功率達(dá)到158kW,功率密度達(dá)到7kW/kg。最高效率97.8%,效率90%以上區(qū)域超過(guò)90%。


并且,數(shù)智電驅(qū)是一個(gè)完整的整體,10層電機(jī)也不是孤立的存在,要想將10層電機(jī)的能力充分發(fā)揮,相關(guān)聯(lián)的系統(tǒng)開(kāi)發(fā)也必須與之匹配,包括高效率高算力的電機(jī)控制器、智慧熱管理系統(tǒng)、高效傳動(dòng)系統(tǒng),都必須有卓越的性能表現(xiàn)。

長(zhǎng)安啟源采用一顆四核、每核300兆算力的TC387芯片作為MCU主芯片。其算力相比競(jìng)品的兩個(gè)單核芯片提升50%,能夠?qū)崿F(xiàn)高精度動(dòng)態(tài)扭矩響應(yīng)控制,在線微秒級(jí)實(shí)時(shí)監(jiān)控保護(hù),全場(chǎng)景實(shí)時(shí)主動(dòng)降噪,也為智慧控制奠定了算力基礎(chǔ)。


熱管理方面,數(shù)智電驅(qū)采用行業(yè)首創(chuàng)的電驅(qū)恒溫系統(tǒng)。通過(guò)智能溫控閥實(shí)現(xiàn)內(nèi)外循環(huán),精準(zhǔn)溫控,快速調(diào)溫,讓油溫始終處于60℃高效區(qū),充分發(fā)揮10層電機(jī)性能。該系統(tǒng)使用定子噴淋和轉(zhuǎn)子甩油的雙重油冷方案,電機(jī)定子和轉(zhuǎn)子可通過(guò)潤(rùn)滑油直接冷卻。在高溫環(huán)境工作時(shí),電機(jī)性能不衰減。日常工況時(shí),系統(tǒng)效率最優(yōu),能耗更省。

另外,長(zhǎng)安啟源還采用了自主唯一的全球-柱組合軸承,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)高效率傳動(dòng)。畢竟對(duì)于長(zhǎng)安啟源來(lái)說(shuō),要匹配10層電機(jī)把省“做到極致,傳動(dòng)系統(tǒng)必然也不能拉胯。數(shù)智電驅(qū)采用自主唯一的全球-柱組合軸承,包括需要承載高扭矩差速器的軸承在內(nèi),都采用了效率更高的球軸承,實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)效率高達(dá)98.4%,優(yōu)于競(jìng)品近1%,處于行業(yè)領(lǐng)先水準(zhǔn)。


球-柱軸承本身都是成熟產(chǎn)品,但多年來(lái)一直停留在傳動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)規(guī)劃里。多家車企在電驅(qū)/混動(dòng)立項(xiàng)時(shí),都打算采用球-柱軸承來(lái)提升效率。但實(shí)際開(kāi)發(fā)過(guò)程中,又因布置、可靠性、NVH等各種問(wèn)題,切換回成本更低、承扭能力更強(qiáng),但會(huì)影響效率的錐軸承。

寫(xiě)到最后:

所以,從此次“長(zhǎng)安啟源挑戰(zhàn)賽·數(shù)智AI電驅(qū)站”活動(dòng)中,真的是切實(shí)的感受到了長(zhǎng)安啟源的深厚產(chǎn)品實(shí)力。并且此次展示出的,也僅僅只是長(zhǎng)安啟源的冰山一角,相信,隨著長(zhǎng)安啟源的技術(shù)進(jìn)一步升級(jí),未來(lái)勢(shì)必將對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展起到有效的推動(dòng)作用。市場(chǎng)表現(xiàn)也將會(huì)出現(xiàn)巨幅飛躍。

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