眾所周知，日系豪車三兄弟之中，雷克薩斯表現(xiàn)最好，無論是在全球市場還是在中國市場，都有著不錯的體現(xiàn)。

英菲尼迪和謳歌在美國市場的表現(xiàn)也不錯，但在中國市場卻是一對難兄難弟。2021年，在已經連續(xù)下跌的情況下，英菲尼迪的銷量再度暴跌46%，全年銷量只剩下1.3萬輛。

與此同時，英菲尼迪登上了2021年的315晚會，靠著“保密協(xié)議”問題在全國消費者面前刷了一波存在感。

此外，市場上早有傳言，日產汽車有把英菲尼迪降級成“日產PLUS”的打算。

2022年1月5日，英菲尼迪作為一個獨立事業(yè)部被納入東風日產的管理體系，成了東風日產旗下的子品牌。這個曾經有過輝煌表現(xiàn)的品牌，到底出了什么問題？

實力、運氣雙雙不濟

英菲尼迪進入中國市場比較早，不過真正具有影響力是從2014年的國產化開始的。

2014年東風英菲尼迪成立，當年銷量便突破了3萬臺，2015年突破4萬輛，同比增長33.8%，2017年達到4.8萬輛，這個成績在當時相當不錯。

于是英菲尼迪在2017年年底定出了年銷10萬輛的目標，隨后卻不了了之。

2018年正是中國車市結束高速增長的時候，英菲尼迪的銷量開始下滑，后來又受到疫情影響，從此便一蹶不振。

國產短短8年間，英菲尼迪經歷了一次冰火兩重天。

客觀來說，英菲尼迪，或者說日系豪車本身就沒有樹立起高端形象，所謂的“日系豪華”在中國市場上從來沒有得到過消費者普遍認可，這限制了英菲尼迪銷量進一步擴大。

另外，英菲尼迪本身也的確沒有什么技術亮點，動力系統(tǒng)乏善可陳，智能化方面更是一言難盡。在競爭激烈的中國市場，這些缺點都相當致命。

除此之外，英菲尼迪的運氣也不太好。在中國車市即將下滑的2018年制定出不切實際的目標，有對市場失察的原因，但車市突然失速出乎很多業(yè)內人士的預料。

2021年，英菲尼迪力圖振作，請了在中國市場上號召力比較強的王力宏作為品牌代言人，但卻造就了史上最短命的代言合同，王力宏12月16日官宣成為英菲尼迪代言人，17日被爆出軌，18日凌晨英菲尼迪宣布終止合作。

產品規(guī)劃問題

英菲尼迪曾經的高光時刻，是國產化帶來的，這與這兩年的林肯有些相似。

但在國產化之后，英菲尼迪卻陷入了迷茫，產品更新?lián)Q代進入“龜速”模式，價格卻高得離譜，像英菲尼迪這樣沒什么根基的品牌自然經不起這樣的折騰。

到目前為止，英菲尼迪只有Q50L、Q60、Q70L、QX50、新QX60、QX60六款車在售，其中QX60還是在2021年12月份才正式上市。一個豪華品牌，自國產之后連外觀和內飾都沒有什么變動。

在中國市場上，這種思路無疑是不可行的。英菲尼迪的表現(xiàn)倒是有點像斯巴魯、馬自達這種個性化小廠。另外，從產品本身來說，英菲尼迪也難以令消費者信服。

QX50的定位是中型SUV，售價為33.38-46.98萬元，但在安全性能方面表現(xiàn)非常一般，配置方面也不盡如人意，只有頂配車型才提供語音識別和車聯(lián)網功能，低配車型甚至連倒車影像都省掉了。

Q50L定位于B級車，售價為26.48-38.98萬元，全系車型都沒有提供自適應巡航，部分低配車型甚至連無鑰匙進入功能都不具備，車聯(lián)網和OTA升級功能也是全系缺席。

作為一款豪華B級車，卻連后排獨立空調都沒有提供。

QX60定位于中大型SUV，不過以英菲尼迪目前的品牌影響力，39.98-55.98萬元的價格略顯過高。

同時，這款車在配置上也沒有亮色，360度全景影像、方向盤加熱、手機無線充電這樣早已普及的配置只有55萬元以上的車型才提供，整車并沒有什么性價比。

質量問題層出不窮

2014年國產化至今，英菲尼迪總共也沒賣出去多少輛車，但卻出現(xiàn)了大量的質量問題。

2021年在對客戶所購車輛進行維修時，要求客戶簽下保密協(xié)議，最終“榮登”315晚會，英菲尼迪本就不斷下滑的品牌信譽再遭重擊。

車質網的數據顯示，在過去一年中，英菲尼迪多款車型都出現(xiàn)了發(fā)動機漏油、異響等問題。

更嚴重的是，全新一代QX60這種寄托著英菲尼迪復興希望的重點車型，也出現(xiàn)了變速箱響應速度慢、第三排空間小、動力弱等各種問題。

如果這種情況持續(xù)下去，英菲尼迪要向DS等品牌看齊了。