（關(guān)鍵詞：蝴蝶門、75周年紀念車型、渦扇輪轂、中置電池包、計劃打破紐北圈速記錄）

隨著電池技術(shù)的發(fā)展，如今有越來越多多電動跑車進入市場，電池容量和充電速度相較5年前有明顯的提升，保時捷也在品牌75周年之際推出了新一代的超級跑車預(yù)覽版本--Mission X，作為千萬級超跑918的繼任者，新車搭載一套純電動力系統(tǒng)，計劃打破紐博格林北環(huán)賽道的量產(chǎn)車圈速記錄，這款新車如何做到這一點？下面我們來詳細分析。

Mission X的設(shè)計理念，來自賽車的元素

75年前，即1948年的6月8日，第一輛保時捷汽車獲得上路許可，這臺356敞篷車為保時捷后續(xù)的車型開發(fā)奠定了基礎(chǔ)，256的誕生宣告保時捷跑車品牌正式成立，保時捷在紀念過去的同時，推出了指引未來技術(shù)方向的新車型。

創(chuàng)新一直是保時捷品牌的基礎(chǔ)理念，Mission X是對超級跑車造型的重新詮釋，其參考了保時捷勒芒賽車，其中上開式的車門和70年代的917賽車類似，將A柱和車頂相連，不僅在開門后提供更大的上車空間，打開后視覺沖擊力更強。輕量化的玻璃穹頂提供更好的車內(nèi)視野，類似全景天窗。

來到車側(cè)，可以看到后輪裝有幾乎透明的空氣葉片，就像渦輪風(fēng)扇一樣在旋轉(zhuǎn)時抽出熱空氣，為車輪內(nèi)的剎車系統(tǒng)散熱，，以更好為制動系統(tǒng)提供冷卻。

Mission X另一個獨特之處是細長的垂直布局大燈，其靈感來自保時捷歷史上經(jīng)典的賽車906和908，LED 照明模塊由一個專門設(shè)計的支撐結(jié)構(gòu)包裹，直接能看到的只有日間行車燈和指示燈。當(dāng)燈光被激活，內(nèi)部的大燈向外彈出。

來到車尾，可以看到尾部有一個橫向貫穿的燈組，營造出一種懸浮的效果，與透明發(fā)光的保時捷英文字母呼應(yīng)，尾燈也懸浮在一個支撐結(jié)構(gòu)中，類似雕塑，當(dāng)充電時，保時捷字母中的E不斷閃爍，提醒車主。

車漆部分采用了專門調(diào)配的火箭金屬漆，其全碳纖維車身只有一半被車漆覆蓋，腰線以下可以看到是碳纖維的織紋元素。這些部件經(jīng)過緞面清漆處理，和上部分車漆形成漸變效果，露在外部的碳纖維增加了車輛的科幻感。

保時捷Mission X的使用場景

第一加速

這款新車繼承了918的設(shè)計理念，雖然從中置混動變成了純電動，但在動力總成布局上如出一轍，V8發(fā)動機的位置被電池取代，不像家用車的電池平鋪在車底，Mission X的電池就像內(nèi)燃機一樣，放置在座椅之后，平衡前后重量，同時為乘客提供低坐姿。

新車雖然沒有公布動力系統(tǒng)，但提出1：1的功率重量比，也就是如果車輛有1200kg，那么就擁有1200馬力，帶來2秒以內(nèi)的百公里加速時間。

第二操控

空氣動力學(xué)是這款車的設(shè)計重點，車頭的風(fēng)道可以讓氣流穿過，車輪后方的開口降低輪拱內(nèi)的空氣壓力，增加前部的下壓力，水滴形的座艙減少了空氣阻力，懸浮的車尾進一步減少氣流通過時的剝離效果，可以大幅降低風(fēng)阻，而車尾下部保險杠的位置被大尺寸擴散器取代，可以加速氣流帶來空氣下壓力，其設(shè)計目標是整體下壓力高于當(dāng)前的911 GT3 RS。

作為參考，911的下壓力最高超過800公斤，足以看出這臺新車的實力，氣動下壓力可以將車輛壓在路面上，過彎時更快更穩(wěn)。

第三乘坐

Mission X 長4.5 米，寬約 2 米，是一款相對緊湊的跑車。軸距 2.73 米，與918 Spyder相當(dāng)，但整車高度只有1.2 米，就像趴在地面的一樣，乘坐空間并不大，當(dāng)然這也不是跑車的強項。

進入車內(nèi)，可以看到座椅的顏色不同，整個底盤由碳纖維單體殼制成，相比911等普通車型更堅固，乘坐安全性提升，加上6點式安全帶，Mission X帶來賽車一般的高安全度。在乘客一側(cè)，儀表板內(nèi)嵌有卡口系統(tǒng)，可連接計時碼表模塊，該模塊由保時捷設(shè)計公司打造，具有模擬和數(shù)字兩種顯示模式，可以展示賽道圈速或車手的生理健康數(shù)據(jù)，比如心率等。

選車偵探觀點：保時捷的幾款超級跑車都是具有劃時代意義的產(chǎn)品，比如80年代末的959、21世紀初的卡雷拉GT以及10年前的混動超跑918 Spyder一樣，Mission X將通過純電動力開啟保時捷跑車的下一個階段，你覺得這款車能打破紐北圈速記錄嗎？歡迎討論。