6月16日，據(jù)德國(guó)《商報(bào)》消息稱，大眾集團(tuán)的奧迪在慕尼黑提起訴訟，指控稱：中國(guó)汽車制造商——蔚來汽車，侵犯了奧迪的商標(biāo)權(quán)。

從奧迪方面的解釋來看，奧迪認(rèn)為蔚來ES6和ES8兩款車，侵犯了奧迪S6和S8的商標(biāo)權(quán)，在名字上容易讓消費(fèi)者混淆。

事實(shí)上，奧迪S6和S8都只是燃油轎車，而蔚來ES6和ES8是純電動(dòng)SUV，兩者之間并沒有瓜葛。

對(duì)此，奧迪中國(guó)于6月17日對(duì)媒體表示：“此事等待法律層面的澄清?！?/p>

而蔚來汽車則在6月19日表示：“不對(duì)正在進(jìn)行的訴訟發(fā)表評(píng)論?！?/p>

話雖如此，這一事件卻引發(fā)了網(wǎng)友們的熱議，并在6月17日登上了微博的熱搜榜單。

對(duì)此，小鵬汽車副總裁李鵬程在微博表示：“多少有點(diǎn)師出無名?！?/p>

許多網(wǎng)友也表示贊同，紛紛表示：“這也能扯上關(guān)系？”

醉翁之意不在酒

其實(shí)在之前也有類似的商標(biāo)侵權(quán)案件，例如在2019年6月，雪鐵龍?jiān)诜▏?guó)提起訴訟，狀告極星“商標(biāo)侵權(quán)”。

雪鐵龍認(rèn)為極星的logo與雪鐵龍的“人字形標(biāo)志”及其子品牌DS汽車的標(biāo)志非常相似，可能會(huì)讓消費(fèi)者產(chǎn)生疑惑。

案件最后以雪鐵龍的勝訴告終，法院判決極星品牌不能在法國(guó)使用標(biāo)識(shí)至少6個(gè)月，并繳納15萬(wàn)歐元的罰款。

受到此事件的影響，極星品牌尚未在法國(guó)銷售就關(guān)閉了其在法國(guó)的網(wǎng)站。

相似的案情不得不令人懷疑：奧迪是否在使壞？

大家對(duì)奧迪的懷疑不無道理，因?yàn)橹袊?guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)在太過強(qiáng)大。

而據(jù)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu) INSIDEEVs 統(tǒng)計(jì)，作為全球第二大新能源汽車市場(chǎng)，2021年德國(guó)新能源汽車銷量為69.01萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)72.7%。2021年，德國(guó)對(duì)外出口新能源汽車29.2萬(wàn)輛。

但與中國(guó)的數(shù)據(jù)相比，德國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)就相形見絀了。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)新能源汽車銷量350萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)169.2%。同時(shí)，作為世界上最大的新能源汽車出口國(guó)，2021年中國(guó)新能源汽車對(duì)外出口54.49萬(wàn)輛，其中的歐洲市場(chǎng)約占1/4。

強(qiáng)大的工業(yè)實(shí)力，是中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)驕傲的底氣。面對(duì)這樣的對(duì)手，奧迪做出這樣“石樂志”的行為也可以理解。

蔚來汽車惹了誰(shuí)

而作為新能源出海的排頭兵，蔚來于2021年5月開始進(jìn)入挪威市場(chǎng)，旗下的蔚來ES8與蔚來ES6也同步開售。

2022年1-5月，蔚來在挪威銷量為404輛，另有604輛ES8等待到貨。據(jù)蔚來官方稱，計(jì)劃在今年內(nèi)向德國(guó)、荷蘭、瑞典和丹麥推出新車。

其中，包括近期在國(guó)內(nèi)上市的ET7，將作為在德國(guó)上市的第一款車型。ET7作為蔚來家族中的豪華旗艦轎車，最大功率達(dá)480千瓦,最大扭矩達(dá)850?！っ?，最快3.8秒破百，且擁有超700km續(xù)航里程。

而奧迪旗下與蔚來ET7對(duì)標(biāo)的產(chǎn)品，無疑是即將上市的A6 e-tron。雖然奧迪尚未公布具體參數(shù)，但據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，A6 e-tron的最大功率可達(dá)350千瓦，最大扭矩可達(dá)800牛·米，續(xù)航也將超過700公里，基本參數(shù)與ET7相當(dāng)。

此外，A6 e-tron還將采用270千瓦高壓充電技術(shù)，只需充電25分鐘，即可實(shí)現(xiàn)5%-80%的補(bǔ)能。

但說到補(bǔ)能，蔚來的換電技術(shù)也不得不提。

目前蔚來與殼牌汽油已經(jīng)達(dá)成了協(xié)議，將在歐洲建立自己的換電業(yè)務(wù)。而根據(jù)蔚來?yè)Q電站在國(guó)內(nèi)的實(shí)際表現(xiàn)，換電的全流程一般僅需要5-10分鐘，與加油的耗時(shí)相當(dāng)。這對(duì)于歐洲用戶來說，將提供一種全新的體驗(yàn)。

對(duì)于奧迪而言，在今后的歐洲新能源市場(chǎng)，蔚來汽車無疑將會(huì)成為一個(gè)潛在的對(duì)手。在自己的地盤上先下手為強(qiáng)，通過調(diào)查、禁售、判決等法律手段將蔚來擠出市場(chǎng)，這無疑符合西方商戰(zhàn)中常見的“零合思維”。

結(jié)語(yǔ)：反觀國(guó)內(nèi)，比亞迪與長(zhǎng)城汽車互贈(zèng)商標(biāo)一時(shí)成為美談，奧迪這次的 “侵權(quán)鬧劇”與之相比，格局明顯就小了。

而就產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)來說，開放與交流是無法阻擋的歷史潮流，也只有良性競(jìng)爭(zhēng)才能取得雙贏發(fā)展。

而歷史的經(jīng)驗(yàn)也證明：那些倒行逆施的老古董，最后也只能自食苦果。