新能源車市的爆發(fā)還能持續(xù)多久？與燃油車相比，智能電動汽車是否有其全新的產(chǎn)業(yè)特性？互聯(lián)網(wǎng)和科技公司的加持，會帶來產(chǎn)業(yè)的頭部更加集中還是更加多極化？暢想2030年，對新能源汽車的滲透率和高階智能駕駛等核心要素作何預(yù)判？

2022年12月31日下午，在2022中國·廣州汽車產(chǎn)業(yè)大會現(xiàn)場，易車研究院院長、首席分析師周麗君，騰勢汽車首席執(zhí)行官趙長江，廣汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理席忠民，理想汽車銷售副總裁劉杰，蔚來汽車企業(yè)傳播負責(zé)人馬麟，集度汽車銷售負責(zé)人李森就以上話題發(fā)表了各自的獨到觀點。網(wǎng)易傳媒副總編輯張齊任環(huán)節(jié)主持人。

周麗君：新能源車的核心競爭力是省錢

“真正的經(jīng)濟危機沖擊并不局限在危機發(fā)生的那幾年，而是會在之后的一段時間逐步顯現(xiàn)出來。由此可見，2023年，疫情對中國經(jīng)濟、尤其是中國車市的影響仍會持續(xù)?！敝茺惥Q。

整體車市承壓，作為國內(nèi)汽車市場彎道超車的關(guān)鍵路徑，新能源汽車必然面臨巨大挑戰(zhàn)。周麗君認為，汽車行業(yè)必須深刻反思：新能源補貼持續(xù)退坡，為什么新能源汽車銷量反而在近兩三年突飛猛進？究竟是什么力量讓新能源車市抵擋住了疫情和補貼減少的沖擊？

通過以比亞迪為案例進行研究，周麗君所在的易車研究院找到了答案?！氨葋喌现阅軌蛱魬?zhàn)傳統(tǒng)主力車型，成為新的車市領(lǐng)軍者，核心就在于為用戶創(chuàng)造了實實在在的優(yōu)惠?！敝茺惥龔娬{(diào)，幫用戶省錢，是新能源汽車最核心的競爭優(yōu)勢。即便新能源汽車技術(shù)再先進，如果不能幫用戶省錢，照樣不能帶來銷量增益。換句話說，用戶真正選擇的不是新能源，而是省錢。假如哪一天燃油車比新能源更省錢，完全有可能再次迎來新的春天。

基于以上觀點，周麗君預(yù)判，未來幾年，中國經(jīng)濟持續(xù)承壓，消費者購車更加理性，新能源將迎來黃金期。落實到數(shù)據(jù)上，2023年或?qū)⑼黄?00萬輛、挑戰(zhàn)1000萬輛，2024年或?qū)⒊饺加蛙嚒?/span>

趙長江：智能電動車將在2030年實現(xiàn)

“三高”趙長江認為，2030年的智能電動汽車市場將呈現(xiàn)“三高”的特點。首先是高市占，高階智能駕駛的滲透率將提高到90%以上；其次是高度智能，整個產(chǎn)業(yè)將形成高度智能交通的物聯(lián)網(wǎng)體系；最后是高度集中，目前中國市場有100多個品牌、1500款車，未來這樣的情況一定會發(fā)生質(zhì)的改變，80%的品牌都會被清理出市場競爭，從產(chǎn)品到品牌，再到公司、集團，全部高度集中。

此外，彼時的汽車市場還會呈現(xiàn)出全球化的態(tài)勢。無論是交通、信息、能源，還是碳中和，都會驅(qū)動全球化的共識，中國以及全球汽車市場都將以共同的語言去面對智能汽車時代。

席忠民：電動車將經(jīng)歷二次革命

席忠民認為，政策、資本、科技、市場、產(chǎn)業(yè)鏈都會影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，從近幾年看，政策驅(qū)動力最大、資風(fēng)口持續(xù)存在、技術(shù)發(fā)展趨于成熟、市場從2B向2C轉(zhuǎn)換、芯片\原材料等產(chǎn)業(yè)鏈影響長期并存，綜合成本低、技術(shù)得到消費者認可、體驗感大幅提升是新能源汽車得以高速發(fā)展的主要原因。

他預(yù)判，2023年，新能源汽車將迎來新的爆發(fā)式增長，滲透率至少將超過35%，甚至有望達到40%。但與此同時，新能源汽車市場也會隨之出現(xiàn)兩極分化現(xiàn)象，成本控制力強、科技領(lǐng)先、用戶體驗好、資金充裕、產(chǎn)銷規(guī)模大的公司必然會向頭部聚集。面對種種挑戰(zhàn)，新能源車企應(yīng)該怎么做？席忠民給出了兩點針對性建議：其一是堅持深度自研，其二是整合上下游企業(yè)資源，打造生態(tài)供應(yīng)鏈。

與此同時，席忠民還提出了另一獨特觀點。他認為，經(jīng)過過去幾年的發(fā)展，新能源汽車跨越了技術(shù)鴻溝，基本解決了續(xù)航、充電、安全、成本、殘值等痛點，算得上完成了一次革命。接下來，在電動化平臺的構(gòu)建、電池技術(shù)革新、能耗優(yōu)化、充電效率提升等方面，還需要經(jīng)歷二次進化。

劉杰：智能電動車的能源與信息革命

劉杰認為，人類社會發(fā)展的兩大推動力為能源革命和信息革命，智能電動車由智能和電動兩部分組成，這兩部分分別承載著汽車的信息革命和能源革命使命。

其中，能源革命需要考慮消費者與國家兩方面的需求。在消費者需求層面，消費者對能源的獲取是否便利，成本是否劃算，能源是否舒適、環(huán)保、零污染，這三大因素較為敏感。在國家需求方面，國家會考慮能源核心技術(shù)的自主可控、能源供給安全、“碳達峰”和“碳中和”等需求。消費者需求與國家需求的共同推動，成為新能源汽車技術(shù)快速發(fā)展的重要原因。

至于信息革命，劉杰認為，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在進入軟件2.0時代。在軟件2.0時代，智能電動車是最好的人工智能母生態(tài)。首先，在感知、信息獲取方面，汽車是世界上所有設(shè)備中三維感知能力最強的設(shè)備，沒有之一；其次，在決策控制和計算能力上，汽車可以裝備最強大的算力；再次，汽車可以獲得有效的三維閉環(huán)學(xué)習(xí)場景；最后，汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模足夠大，可以支撐大規(guī)模、持續(xù)性的信息技術(shù)革命。

馬麟：高階自動駕駛滲透率將達90%

在馬麟看來，相對于燃油車，智能電動汽車呈現(xiàn)出了一些新的產(chǎn)業(yè)特性，主要體現(xiàn)在直銷模式、用戶體驗、產(chǎn)業(yè)垂直整合三方面。

互聯(lián)網(wǎng)公司的加入是否會讓這個產(chǎn)業(yè)更集中或者更分散？面對這一問題，馬麟表示：“大家提到智能化首先就想到互聯(lián)網(wǎng)科技公司，認為他們在智能化上有天然優(yōu)勢。優(yōu)勢確實有，但并不意味著互聯(lián)網(wǎng)科技公司在汽車領(lǐng)域就一定能取得比傳統(tǒng)汽車公司更好的成績。不管是互聯(lián)網(wǎng)公司、科技公司，還是汽車公司，在汽車行業(yè)都不能贏者通吃，而應(yīng)該是百花齊放?！?/span>

2030年，高階智能駕駛會怎樣發(fā)展？馬麟稱，他堅信，彼時高階智能駕駛的滲透率會達到90%?！斑@個數(shù)字哪怕不是一個準數(shù)，但選擇相信這一數(shù)字非常重要。如果選擇不相信這個數(shù)字，可能動作就會不堅決，對整個產(chǎn)能或整個品牌梯度的安排都會不一樣。如果選擇相信這個數(shù)字，不管是產(chǎn)品、品牌準備，還是營銷等其他方面，都會是另外一種景象?！彼硎尽?/span>

李森：電動車將無限趨近于現(xiàn)在的燃油車市場

作為一家科技公司，集度將自己的產(chǎn)品定位為汽車機器人。至于為什么叫做汽車機器人，李森的解釋是，這是由集度所堅持的產(chǎn)品理念決定的，主要有三點：其一是能夠自由移動，集度旗下產(chǎn)品必須具有感知空間和決策的能力；其二是自然溝通，必須能夠用最自然的形式與客戶交互、交流；其三是自我成長，必須具備自我迭代的能力。

在李森看來，過去5年，中國汽車市場已經(jīng)完成了所有用戶的初級智能汽車教育，大家已經(jīng)接受了電動化；未來5年是智能化比拼剛剛起步的階段，建立基礎(chǔ)壁壘以及規(guī)模是競爭的關(guān)鍵；未來10年，則需要在技術(shù)上實現(xiàn)無人化，駕馭算法、算力、AI包括科技驅(qū)動的能力是核心競爭的要點。

放眼2030年，李森認為，屆時汽車市場會更加多元化，對于電動車而言，新車首購與家用第二輛車增購這兩大主要的市場已經(jīng)完成了替換，電動車市場將無限趨近于目前的燃油車市場。至于自動駕駛，集度的思考是，從城市域、高速域到泊車域應(yīng)該是連續(xù)的，即“三域融通”，一旦哪家企業(yè)真正做到這一點，就意味著抓住了最重要的窗口期。