5月10日，零跑汽車C01線上開啟預(yù)售，新車定位中大型純電轎車，共推出5款配置車型，CLTC續(xù)航分為500/606/630/717公里四個(gè)版本，售價(jià)區(qū)間為18~27萬元。

零跑汽車的董事長朱江明、零跑總裁吳保軍和零跑汽車整車研發(fā)副總裁曹力也在發(fā)布會(huì)后第一時(shí)間接受媒體采訪，透露新車更多細(xì)節(jié)。

本文根據(jù)全程采訪記錄，將大家比較關(guān)心的幾個(gè)問題篩選出來，希望對大家了解零跑品牌以及新車C01有更多幫助。（采訪內(nèi)容有所刪減，但是語義保持不變）

關(guān)于零跑車型的命名規(guī)則

零跑第一款車型S01，第二款T03，第三款C11，均是基于平臺(tái)+數(shù)字編號的方式來命名，這是屬于零跑內(nèi)部的項(xiàng)目代號。

比如S就是S平臺(tái)，O代表的是轎車，1代表的是比較常規(guī)的造型；T03，T是T平臺(tái)，O也是轎車，3代表空間取向；C11，C是C平臺(tái)，第一個(gè)1代表SUV，第二個(gè)1代表常規(guī)取向的SUV。

到了C01，C平臺(tái)，O代表轎車，1就是三廂取向轎車。

同樣后面也會(huì)根據(jù)代號。稍微劇透一下，零跑未來還會(huì)有C15代號，1代表SUV，5代表硬派的造型風(fēng)格。

這是偏工程師文化的項(xiàng)目代號來命名，對一般用戶來說可能會(huì)有一點(diǎn)名字上容易搞混或者不太容易記，所以零跑后面的車型有可能導(dǎo)入中文名的命名方式。

C01是C平臺(tái)系列的第二款車，零跑需要補(bǔ)全轎車的產(chǎn)品矩陣，同時(shí)也希望這款車能夠成為零跑沖擊高端的旗艦車型。到2024年，零跑還會(huì)推第三款C平臺(tái)的車。

為什么堅(jiān)持全棧自研？

除了CTC技術(shù)，今天的發(fā)布會(huì)上也講了零跑是全域自研的，零跑從最傳統(tǒng)的老三樣（電池、電機(jī)、電控）到智能座艙、智能駕駛到車上的所有控制器這幾大部分，零跑都是采用了全域自研的方式，在平臺(tái)化的架構(gòu)上未來會(huì)帶來非常大的優(yōu)勢。

可以想象自研的零部件可能每個(gè)部分都可以成就非常大的上市公司，這就是零跑未來零跑的價(jià)值，只要零跑有規(guī)模，能夠把每一款核心零部件做到有競爭優(yōu)勢，從穩(wěn)定性、可靠性、成本各方面就能夠凸顯出零跑的優(yōu)勢。

現(xiàn)在其實(shí)已經(jīng)有一點(diǎn)點(diǎn)顯露出來，包括面對疫情，零跑就比別人有優(yōu)勢，缺芯片的時(shí)候零跑可以采用第二方案、第三方案，不斷的尋找機(jī)會(huì)，就可以減少一些斷產(chǎn)的可能。

4月份，金華有疫情，有很多零部件供應(yīng)商在上海、昆山，把零件從倉庫里搬出來都不行，更不要說生產(chǎn)，也遇到很多困難，但至少比別人好很多，同樣也讓零跑增加了比別人多生產(chǎn)一部車的可能性。

關(guān)于零跑的全棧自研輔助駕駛

零跑C01標(biāo)配23個(gè)智能駕駛輔助功能，在交付時(shí)即可使用；高階輔助駕駛系統(tǒng)NAP計(jì)劃在第四季度上線。零跑也在進(jìn)行第三代的智能駕駛平臺(tái)研發(fā)，有望在2023年年底或2024年一季度開始在新的車型上進(jìn)行交付。

零跑的智能駕駛采用自研方式。很多友商都是拿來主義，直接使用Mobileye的方案。但是Mobileye方案，意味著視覺算法和硬件芯片是一體化的，需要依托別人的能力基礎(chǔ)上再去做產(chǎn)品。

而零跑選擇了全域自研。雖然在智能駕駛上同樣會(huì)影響零跑的初速度，但是在未來會(huì)有更大的加速度，因?yàn)榱闩茏鲋悄荞{駛是從最底層的硬件電路到算法驅(qū)動(dòng)，譬如DS芯片來做AI算法，它是一個(gè)完全計(jì)算單元，零跑就在這個(gè)基礎(chǔ)上去用視覺算法把它做成L2的一些功能從算力到最終的結(jié)果，這是零跑的第一代。

因?yàn)橛辛说谝淮e累，在第二代零跑就和大華聯(lián)合做了一顆AI芯片，這比前面的算力更高，在原來算法的基礎(chǔ)上也增加了更大的算力，也有了更好的算法，所以第二代平臺(tái)的功能就是零跑在C01和C11上具備了23項(xiàng)智能駕駛功能，達(dá)到了更高級別，零跑在第四季度也會(huì)通過OTA實(shí)現(xiàn)高速自主導(dǎo)航功能。

這就是零跑打下的基礎(chǔ)，從傳感器到硬件到總體算法。一路走來，零跑第三代的智能駕駛平臺(tái)，會(huì)采用單芯片就具備256T算力，增加了激光雷達(dá)，零跑認(rèn)為高階的智能駕駛平臺(tái)能夠量產(chǎn)時(shí)，也正好趕上激光雷達(dá)的成熟，也趕上算法的成熟。

零跑相信自己一定能夠厚積薄發(fā)，也有信心有理由相信零跑在智能駕駛領(lǐng)域能夠做到全球數(shù)二數(shù)一，零跑真的很有信心。

為什么沒有使用激光雷達(dá)？

零跑的追求更加實(shí)用化。

在零跑看來，激光雷達(dá)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有作為成熟產(chǎn)品的階段，一個(gè)是產(chǎn)品本身不夠成熟，包括不同的方案，有些用MEMS，有些是用透鏡的，各種技術(shù)路線不夠確定、產(chǎn)品成熟度不夠高，所以現(xiàn)在盲目上可能更多浪費(fèi)大家口袋里的錢，因?yàn)楫吘挂脩糍I單。

所以零跑認(rèn)為最好的時(shí)點(diǎn)是在2024年推出的產(chǎn)品用上激光雷達(dá)，這個(gè)時(shí)候產(chǎn)品也比較成熟，產(chǎn)品也可控，而且也和一些高算力的平臺(tái)匹配，能夠真正進(jìn)入實(shí)用化，那個(gè)時(shí)候上這些產(chǎn)品是很好。

零跑的智能駕駛以一代、二代、三代平臺(tái)化研發(fā)，C01現(xiàn)在沒有激光雷達(dá)，但是如果2023或者2024年激光雷達(dá)成熟了，零跑就可以推有激光雷達(dá)的多傳感器融合的方案上車，這是零跑隨時(shí)可以做到的。

為什么采用0元預(yù)訂制？

0元預(yù)訂，這樣客戶可以有一個(gè)思考題。零跑的想法是，如果用戶有意向、想好了就可以定，但是如果后期有轉(zhuǎn)變或者有其他的選擇，也可以隨意地取消這個(gè)預(yù)訂。

零跑的訂單是排隊(duì)制，產(chǎn)能增長的課題和零部件的供應(yīng)課題在短期內(nèi)還是一個(gè)課題，對于推出的新車型為了保證高品質(zhì)的交付，在工廠逐漸的產(chǎn)能爬坡對零跑來說也是逐漸提升的過程。

這個(gè)時(shí)候零跑也預(yù)期了供不應(yīng)求的狀況，以此為基礎(chǔ)零跑希望給客戶一個(gè)公平的他愿意無壓力的長等待期的選擇，所以選擇了0預(yù)訂金，只要按照車型和顏色，零跑永遠(yuǎn)按照順序號來向社會(huì)向客戶供車，以保持整體的公平和公正性。

用戶可以隨意更換配置，比如規(guī)格，他可以從500公里換700公里，或者從紅色換成白色，用戶可以隨時(shí)任意改變這些配置，但是唯一不變的是排隊(duì)用戶身份不能變，這是解決公平性問題。

關(guān)于經(jīng)銷商和售后服務(wù)的規(guī)劃

關(guān)于選擇經(jīng)銷商的課題，零跑的態(tài)度是歡迎各種愿意做經(jīng)銷商、服務(wù)商的朋友都來申請或者加入零跑。

零跑在營銷和對客戶服務(wù)的思路上零跑走的是靠近客戶（路線），離他越近越好，走近他的生活圈，走近他的工作圈。所以在銷售端的觸角上是進(jìn)入商超的模式，進(jìn)入類似于萬達(dá)、吾悅廣場這個(gè)層級的商超可能是零跑的主要模式，這個(gè)商超可能是靠近生活區(qū)，可能是靠近CBD，這是對零跑有利的。

另外零跑的售后服務(wù)點(diǎn)也會(huì)細(xì)化，使它能夠靠近客戶的休閑時(shí)間，比如靠近客戶的社區(qū)，又靠近客戶的工作場景。剛才也提及到在零跑的交車環(huán)節(jié)可能會(huì)離用戶稍微遠(yuǎn)一點(diǎn)，但是零跑提供上門的交付。對于大型的事故和板噴之類的維修可能超過兩小時(shí)或者超過一天的維修零跑也積極推動(dòng)上門取送車的服務(wù)，這樣可以使客戶更加便利。

總體來說節(jié)省用戶的時(shí)間，讓用戶對零跑最大的信賴對零跑是非常重要的，讓零跑對用戶的服務(wù)每一點(diǎn)都讓他覺得很順手很貼心，這是零跑的訴求，成為能夠給客戶創(chuàng)造價(jià)值的公司，這是零跑的目標(biāo)。

4月交付量為什么能拿第一？

4月份零跑雖然拿到了第一，但是其實(shí)也有一點(diǎn)點(diǎn)下滑，整個(gè)疫情的變化對零跑也是有一定影響。

零跑的生產(chǎn)過程中，斷斷續(xù)續(xù)也存在一些短暫的停產(chǎn)狀態(tài)，但是沒有像其他的品牌一樣很長時(shí)間停產(chǎn)的狀態(tài)，這取決于零跑公司最根本的能力：自研自制。

零跑重要的電動(dòng)車的零部件都是自己研發(fā)和自己制造的，零跑在垂直整合方面的優(yōu)勢，由于自己制造，有些情況零跑可以轉(zhuǎn)移生產(chǎn)地點(diǎn)來解決疫情控制區(qū)的影響。另外也可以直接向芯片供應(yīng)商或者下一級供應(yīng)商在采購零部件。這種狀態(tài)下，零跑選擇多組合方案的方法，比如用無錫或者用四川的，如果都有供應(yīng)商零跑有B點(diǎn)或者C點(diǎn)的準(zhǔn)備，在緊急情況下的應(yīng)對多了很多可能，這也使零跑在應(yīng)對疫情帶來的波動(dòng)影響上有了一些新的備案方法，所以整體零跑受到的影響相對而言會(huì)小一些。

這也是零跑未來作為民族品牌走出去的第一競爭能力。

關(guān)于零跑堅(jiān)持性價(jià)比路線

零跑一直希望給用戶提供極致性價(jià)比的產(chǎn)品。

在此之前，有很多車企會(huì)把價(jià)格區(qū)間在10~15萬做到最好，但很少有一些傳統(tǒng)車企能在15~20萬區(qū)間做到極致性價(jià)比。零跑想做這個(gè)嘗試，這是一部分。

零跑也希望通過全域自研，通過未來的規(guī)模優(yōu)勢把成本降下來，同時(shí)在利潤空間方面，也像傳統(tǒng)車企在10~15萬區(qū)間對毛利的要求那樣去要求自己。

通過這兩個(gè)途徑，希望零跑在20萬水平左右的區(qū)間能夠做到BBA的豪華車配置甚至比它們更高的配置和品質(zhì)。這是零跑的策略。

關(guān)于原材料漲價(jià)，零跑覺得是階段性的，大家也看到新能源汽車最敏感的就是鋰電池的原材料包括碳酸鋁、電解液，零跑也看到目前出現(xiàn)見頂回落的狀態(tài)，現(xiàn)在已經(jīng)是高點(diǎn)了，就看下來的速度多快，是今年年底還是明年年底，只是時(shí)間的問題。