今年5月蔚來發(fā)布全新ES6時，曾表示將在7月推出150kWh半固態(tài)電池電池包版本，綜合續(xù)航能達(dá)到930km。近日，蔚來更新了ES6車輛的用戶手冊，150kWh電池包的更多信息也隨之曝光。

蔚來ES6將配備北京威獅新能源科技有限公司制造的150kW·h半固態(tài)電池組，重575公斤，僅比100kW·h寧德時代和中航鋰電的電池組重20公斤，能量密度達(dá)到了261Wh/kg，比之前180Wh/kg高出了約44%。

此外，新型電池組包含384個電芯，遠(yuǎn)高于寧德時代100kWh電池組的96個電芯以及中航鋰電的192個電芯，并且單體能量密度達(dá)到360Wh/kg。

其標(biāo)稱電壓為3.31V，標(biāo)稱容量為110Ah，續(xù)航里程可達(dá)930km。

固態(tài)電池已經(jīng)聽了很多，什么是半固態(tài)電池呢？

官方來說，半固態(tài)電池是指其中一個電極不包含液體電解質(zhì)，而另一個電極包含液體電解質(zhì)的電池，或者單體中固體電解質(zhì)的質(zhì)量或體積占單體中，電解質(zhì)的總質(zhì)量或體積的一半。目前，基于固態(tài)電池在規(guī)模、商業(yè)化和成本方面仍存在許多問題，許多電池公司選擇首先加快半固態(tài)電池的研發(fā)。

與現(xiàn)有的鋰離子電池相比，半固態(tài)電池有諸多優(yōu)勢：更高的能量密度，可以帶來更長的續(xù)航；不受低溫影響，提升了冬季續(xù)航能力；液體物質(zhì)更少，安全性更高；此外，半固態(tài)電池使用壽命也更長。只是半固態(tài)電池成本高于目前的鋰電池，所以價格預(yù)計(jì)也會有不小的上漲。

其實(shí)，早在2021年蔚來就曾透露，搭載150kWh半固態(tài)電池，蔚來ET7續(xù)航里程超過1000公里，只是遲遲沒能真正量產(chǎn)。

而蔚來也不是第一個“吃螃蟹的人”，今年4月上市的嵐圖追光才是行業(yè)內(nèi)首個搭載半固態(tài)電池的量產(chǎn)汽車，孚能科技為其提供了電芯和模組，只是整體配置比較保守，技術(shù)重心不在能量密度，而是安全性，其半固態(tài)電池電量為82.11kWh，能量密度為170Wh/kg，續(xù)航580km。

與此同時，目前越來越多的汽車制造商都在注重固態(tài)電池，比如前不久豐田就宣布在固態(tài)電池領(lǐng)域取得重大突破，充電10分鐘可續(xù)航1200km，并計(jì)劃在2025年推出配備固態(tài)電池的電動汽車，2027年投入實(shí)際應(yīng)用。

可見，固態(tài)電池對未來行業(yè)發(fā)展的顛覆性是極強(qiáng)的，或許也是燃油車被取代的真正轉(zhuǎn)折點(diǎn)。當(dāng)然，從半固態(tài)電池到固態(tài)電池，雖然一字之差，仍有很多技術(shù)要突破。只能說，目前蔚來汽車面臨銷量困境，作為銷量擔(dān)當(dāng)，ES6加持半固態(tài)電池，或許對提升銷量有一定的作用，你覺得呢？