強(qiáng)大的綜合國(guó)力讓中國(guó)可以建設(shè)越來(lái)越多的高難度大規(guī)模工程，而前段時(shí)間一個(gè)消息傳來(lái)，中國(guó)即將開(kāi)始修建舉世矚目的浙贛粵大運(yùn)河工程，這是連通了長(zhǎng)江和珠江兩大水系的一條大運(yùn)河，工程規(guī)模相當(dāng)之大，全長(zhǎng)達(dá)上千公里，中國(guó)為此砸了1500個(gè)億，那么克服重重困難，修建浙贛粵大運(yùn)河有何重要意義呢？有專家表示這條大運(yùn)河的建成將讓中國(guó)的內(nèi)河航運(yùn)業(yè)得到巨大飛躍，在長(zhǎng)江和珠江兩大水系被溝通之后，國(guó)內(nèi)產(chǎn)品的運(yùn)輸將更加低價(jià)便捷，這將促進(jìn)中國(guó)的制造業(yè)迎來(lái)再一次飛躍。

勤勞的中國(guó)民眾，很早就發(fā)現(xiàn)可以利用天然河流進(jìn)行內(nèi)河航運(yùn)降低貨物的運(yùn)輸成本，基于中國(guó)的地理情況，如今擁有四大內(nèi)河航運(yùn)水系，分別是北方的海河、中部的黃河、偏南部的長(zhǎng)江和最南方的珠江，依靠天然河流內(nèi)河船只可以極大降低河流上下游之間城市貿(mào)易的成本，然而因?yàn)檫@四大水系之間沒(méi)有天然溝通，運(yùn)輸船想在兩個(gè)水系之間轉(zhuǎn)移很是麻煩，必須通過(guò)出?？诶@道近海才能抵達(dá)，這顯然會(huì)增加運(yùn)輸成本，早在古代中國(guó)就已經(jīng)意識(shí)到了這個(gè)問(wèn)題，著名的京杭大運(yùn)河就是為了溝通長(zhǎng)江黃河和海河這三大水系而修建的，它的建設(shè)給中國(guó)古代航運(yùn)業(yè)發(fā)展提供了重要幫助。

但是京杭大運(yùn)河并沒(méi)有將珠江與其他水系連通，如今珠江三角洲成為了中國(guó)新的經(jīng)濟(jì)引擎，而此時(shí)珠江和其他水系互不溝通，就成為了阻礙當(dāng)?shù)貎?nèi)河航運(yùn)業(yè)發(fā)展的障礙，浙贛粵大運(yùn)河就是一項(xiàng)旨在解決這一問(wèn)題的工程，這一工程計(jì)劃從杭州附近的長(zhǎng)江口出發(fā)，經(jīng)由鄱陽(yáng)湖中轉(zhuǎn)，一路從長(zhǎng)江的多條支流和人工開(kāi)鑿的河道逆流而上，最終沿著人工運(yùn)河進(jìn)入珠江的一條較大的支流，再一路順流而下進(jìn)入珠江口。雖然浙贛粵大運(yùn)河的總長(zhǎng)度要比京杭大運(yùn)河更長(zhǎng)，但因?yàn)橹袊?guó)設(shè)計(jì)師充分考慮了利用自然河道，整個(gè)工程70%以上的航道段都是天然河道，僅有少數(shù)地方需要開(kāi)鑿長(zhǎng)幾百公里的人工河道，大大降低了工程成本和消耗，處在中國(guó)能接受的范圍內(nèi)，而在這一工程完工之后，內(nèi)河航運(yùn)業(yè)的蓬勃發(fā)展很快就可以讓中國(guó)收回這部分成本。

長(zhǎng)江口和珠江口是如今中國(guó)的兩大經(jīng)濟(jì)引擎，對(duì)內(nèi)河航運(yùn)的需求都很旺盛，但如果運(yùn)輸船想在兩個(gè)水系之間轉(zhuǎn)移就必須經(jīng)過(guò)近海，會(huì)遭受海上惡劣天氣和惡劣海況的干擾，而在浙贛粵大運(yùn)河建成之后，在兩條水系間往來(lái)的運(yùn)輸船絕大多數(shù)都能通過(guò)這條運(yùn)河，這就極大提升了運(yùn)輸效率，滿足兩地未來(lái)發(fā)展的需求。如今贛粵大運(yùn)河的前期勘探和準(zhǔn)備工作已經(jīng)基本完成，根據(jù)專家的說(shuō)法，如果一切順利今年這條運(yùn)河就將開(kāi)工，2030年就能全面完工，以中國(guó)如今強(qiáng)大的綜合國(guó)力來(lái)看，這一工程面臨的困難對(duì)現(xiàn)在的國(guó)內(nèi)基建團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)都不是問(wèn)題，也希望它能盡快建成，讓中國(guó)擁有更加方便的內(nèi)河航運(yùn)。